車のフレームの診断と修理

この記事では、道路車両フレームの診断と修理のオプション、特にフレームの位置合わせとフレーム部品の交換のオプションについて詳しく見ていきます。 また、オートバイのフレームについても検討します - 寸法と修理技術のチェック、道路車両の支持構造の修理の可能性。

ほとんどすべての交通事故で、私たちは身体の損傷に直面します。 道路車両のフレーム。 しかし、多くの場合、車両フレームの損傷は、車両の誤った操作によっても発生します（たとえば、トラクターのステアリング軸を回転させた状態で作業機を始動し、同時に地形の横方向の凹凸によってトラクターとセミトレーラーのフレームが引っかかるなど）。

道路車両フレーム

道路車両のフレームはその支持部分であり、その役割はトランスミッションの個々の部品と車両の他の部品を接続し、必要な相互位置に維持することです。 現在、「道路車両フレーム」という用語は、主にトラック、セミトレーラー、トレーラー、バス、農業機械（ハーベスター、トラクター）のグループ、および一部のオフロード車両などのフレーム シャーシ車両で最もよく使用されています。 道路機器 (メルセデス・ベンツ G クラス、トヨタ ランドクルーザー、ランドローバー ディフェンダー)。 フレームは通常、溶接またはリベットで接続された鋼製プロファイル (主に U 字型または I 字型、板厚約 5 ～ 8 mm) で構成されており、ネジ接続も可能です。

フレームの主なタスク:

• トランスミッションとの間で駆動力と制動力を伝達し、
• 車軸を固定する
• 体と荷物を運び、その重量を車軸に伝達します (動力関数)。
• 発電所の機能をオンにし、
• 車両乗員の安全を確保します (受動的安全要素)。

フレーム要件:

• 剛性、強度、柔軟性（特に曲げとねじりに関して）、疲労寿命、
• 低体重
• 車両コンポーネントに関して紛争がないこと、
• 長寿命（耐食性）。

設計原理に従ったフレームの分離:

• リブ付きフレーム: クロスビームで接続された XNUMX 本の縦ビームで構成され、縦ビームは車軸がバネになるように形状を変えることができます。

リブフレーム

• 対角フレーム: 横梁で相互接続された XNUMX 本の縦梁で構成され、構造の中央にはフレームの剛性を高める一対の対角線があります。

 

斜めフレーム

• クロスフレーム「X」：中央で接するXNUMXつのサイドメンバーで構成され、クロスメンバーはサイドメンバーから側面に突き出ており、

クロスフレーム

• リアフレーム：サポートチューブと振動車軸（振り子車軸）を使用、発明者ハンス・レドウィンカ、タトラのテクニカルディレクターこのフレームは乗用車 Tatra 11 で最初に使用されました。 かなりの強度、特にねじり強度が特徴であるため、オフロード走行を意図した車両に特に適しています。 エンジンとトランスミッションの部品を柔軟に取り付けることができず、振動による騒音が増加します。

リアフレーム

• メインフレームフレーム: エンジンの柔軟な取り付けを可能にし、以前の設計の欠点を解消し、

バックフレーム

• プラットフォームフレーム: このタイプの構造は、自立ボディとフレームの間の移行部です。

プラットフォームフレーム

• 格子フレーム: 打ち抜き金属板で作られた格子構造で、より近代的なタイプのバスで使用されています。

格子フレーム

• バスバー フレーム (空間フレーム): 上下に配置され、垂直パーティションで接続された XNUMX つの長方形のフレームで構成されます。

バスフレーム

一部の人によると、「道路車両フレーム」という用語は、支持フレームとして完全に機能する乗用車の自立本体のフレームも指します。 これは通常、スタンピングと板金プロファイルを溶接することによって行われます。 全鋼製自立ボディを備えた最初の量産車は、シトロエン トラクション アバント (1934 年) とオペル オリンピア (1935 年) でした。

主な要件には、フレームの前部と後部、およびボディ全体の安全な変形ゾーンが含まれます。 プログラムされた衝撃剛性は、衝撃エネルギーを可能な限り効率的に減衰させ、衝撃エネルギーを衝撃エネルギー自体の変形によって吸収し、キャビン自体の変形を遅らせる必要があります。 それどころか、交通事故後の乗客を保護し、救助を容易にするために、可能な限り厳格です。 剛性要件には側面衝撃耐性も含まれます。 船体の縦梁は、衝撃後に所望の方向および所望の方向に変形するように、エンボス加工された凹部を有するか、または曲げられている。 自立ボディにより車両総重量を最大10％軽量化。 しかし、この市場部門の現在の経済状況に応じて、実際には、購入価格が乗用車よりもはるかに高く、顧客が商業（輸送）活動に継続的に使用するトラックのフレームの修理の可能性が高くなります。 。

乗用車の重大な損傷の場合、保険会社はそれを全損として分類するため、通常は修理に頼ることはありません。 この状況は乗用車用イコライザーの新車販売に重大な影響を及ぼしており、近年大幅な減少が記録されています。

オートバイのフレームは通常、管状の輪郭を溶接する形で作られ、前輪と後輪のフォークがこのようにして作られたフレームに回転可能に取り付けられます。 それぞれプルリペア。 オートバイのフレーム部品の交換は、オートバイに乗る人にとって潜在的な安全上のリスクがあるため、この種の機器のディーラーやサービスセンターでは一般に強く推奨されていません。 このような場合には、フレームを診断し異常を発見した後、フレームごと新品に交換することをお勧めします。

ただし、トラック、乗用車、オートバイのフレームの診断と修理にはさまざまなシステムが使用されており、その概要を以下に示します。

車両フレーム診断

損害の評価と測定

事故が発生した場合、フレームと車体の部分にはそれぞれ異なる種類の荷重（圧力、張力、曲げ、ねじり、固定など）がかかります。 それらの組み合わせ。

衝撃の種類によっては、フレーム、フロアフレーム、車体フレームに次のような変形が生じる場合があります。

• フレーム中央部の脱落（例えば、車両の前面衝突や後部への衝突）、

フレーム中央部の破損

• フレームを押し上げる（正面衝突時）、

フレームを上に上げます

• 横変位（側面衝突時）

横方向のシフト

• ひねる（たとえば、車をひねるとき）

ツイスト

また、フレーム素材にヒビやヒビが入る場合がございます。 正確な損害評価には、目視による診断が必要であり、事故の程度に応じて車両フレームの計測もそれぞれ必要となります。 彼の体。

ビジュアルコントロール

これには、車両の測定が必要かどうか、またどのような修理が必要かを判断するために、引き起こされた損傷を判断することが含まれます。 事故の程度に応じて、さまざまな観点から車の損傷が検査されます。

1. 外部の損傷。

車を点検するときは、次の点を確認してください。

• 変形損傷、
• ボディの変形を示す可能性がある接合部（ドア、バンパー、ボンネット、トランクルームなど）のサイズ。したがって測定が必要です。
• 光のさまざまな反射によって認識できる小さな変形（たとえば、広い領域にわたる突起）、
• ガラス、塗装の損傷、ひび割れ、エッジの損傷。

2. フロアフレームの損傷。

車両の検査時に圧力、亀裂、ねじれ、または対称性からのずれに気付いた場合は、車両を測定する必要があります。

3. 内部損傷。

• 亀裂、圧迫（このためには、多くの場合、ライニングを解体する必要があります）、
• シートベルトプリテンショナーを下げる
• エアバッグの展開、
• 火災によるダメージ、
• 汚染。

3.二次被害

二次被害を診断する際には、フレームの他の部分に損傷がないかを確認する必要があります。 エンジン、トランスミッション、アクスルベアリング、ステアリング、その他車両シャーシの重要な部品などの車体。

修理順序の決定

目視検査で特定された損傷はテクニカルデータシートに記録され、必要な修理（交換、部品修理、部品交換、測定、塗装など）が決定されます。 次に、情報はコンピュータ計算プログラムによって処理され、車両の時間価値に対する修理費用の比率が決定されます。 ただし、トラックのフレーム修理はアライメントから評価するのが難しいため、この方法は主に自動車のフレーム修理に使用されます。

フレーム/ボディ診断

キャリアが変形しているかどうかを確認する必要があります。 床フレーム。 測定プローブ、センタリング装置 (機械的、光学的、または電子的)、および測定システムは、測定を行う手段として機能します。 基本的な要素は、このタイプの車両のメーカーの寸法表または測定シートです。

トラック診断（フレーム測定）

TruckCam、Celette、および Blackhawk トラック形状診断システムは、トラック サポート フレームの故障 (変位) を診断するために実際に広く使用されています。

1. TruckCam システム (基本バージョン)。

このシステムは、トラックの車輪の形状を測定および調整するように設計されています。 ただし、車両メーカーが指定する基準値に対する車両フレームの回転や傾き、総トーイン、車輪のたわみ、ステアリング軸の傾きや傾きを測定することも可能です。 これは、送信機を備えたカメラ (XNUMX アームの反復可能なセンタリング装置を使用してホイール リムに回転可能に取り付けられている)、適切なプログラムを備えたコンピュータ ステーション、送信無線ユニット、および車両フレームに取り付けられた特別な自動センタリング反射ターゲット ホルダーで構成されています。

TruckCam 測定システムのコンポーネント

自動調心装置の外観

送信機の赤外線ビームが自動調心ホルダーの端にある焦点を合わせた反射ターゲットに当たると、カメラのレンズに反射されます。 その結果、黒色の背景に狙ったターゲットの画像が表示される。 画像はカメラのマイクロプロセッサーによって分析されてコンピューターに送信され、コンピューターは XNUMX つの角度アルファ、ベータ、偏向角、ターゲットからの距離に基づいて計算を完了します。

測定順序:

• 車両フレームに取り付けられた自動調心式再帰反射ターゲット ホルダー (車両フレームの後部)
• プログラムは車両のタイプを決定し、車両のフレーム値（フロントフレーム幅、リアフレーム幅、セルフセンタリング反射板ホルダーの長さ）を入力します。
• 繰り返しセンタリングが可能な XNUMX レバー クランプの助けを借りて、チャンバーは車両のリムに取り付けられます。
• ターゲットデータが読み取られます
• 自動調心式リフレクターホルダーが車両フレームの中央に向かって移動します
• ターゲットデータが読み取られます
• 自動調心式リフレクターホルダーが車両フレームの前方に移動します。
• ターゲットデータが読み取られます
• プログラムは、基準値からのフレームの偏差をミリメートル単位で示す図面を生成します（公差5 mm）

このシステムの欠点は、システムの基本バージョンが基準値からの逸脱を継続的に評価しないため、修理中に作業者はフレームの寸法がミリメートル単位でどの程度のオフセットに調整されたのかが分からないことです。 フレームを伸ばした後、サイズ調整を繰り返す必要があります。 したがって、この特定のシステムは、車輪のアライメントには適しており、トラックのフレームの修理にはあまり適していないと考える人もいます。

2. Blackhawk の Celette システム

Celette および Blackhawk システムは、上記の TruckCam システムと非常によく似た方法で動作します。

Celette の Bette システムには、カメラの代わりにレーザー ビーム送信機があり、基準値からのフレーム オフセットの偏差を示すミリメートル スケールのターゲットが、反射ターゲットの代わりに自動調心ブラケットに取り付けられています。 フレームの曲がりを診断する際にこの測定方法を使用する利点は、作業者が修理中に寸法がどの程度調整されているかを確認できることです。

ブラックホーク システムでは、特別なレーザー照準器が、フレームに対する後輪の位置に対するシャーシの基本位置を測定します。 一致しない場合は、インストールする必要があります。 フレームに対する左右の車輪のオフセットを決定できるため、車軸のオフセットと車輪のたわみを正確に決定できます。 リジッドアクスルでホイールのたわみやたわみが変化した場合は、一部の部品を交換する必要があります。 車軸と車輪の位置が正しい場合、これらはフレームの変形をチェックできるデフォルト値になります。 これには、ねじの変形、フレームビームの長手方向の変位、および水平面または垂直面でのフレームのたわみの XNUMX つのタイプがあります。 診断から得られた目標値はログに記録され、正しい値からの逸脱が記録されます。 彼らによれば、補償手順と変形を修正するための設計が決定されます。 このような修理の準備には通常丸一日かかります。

ブラックホークターゲット

レーザービーム送信機

車の診断

XNUMXDフレーム/ボディサイズ

XNUMXD フレーム/ボディ測定では、長さ、幅、対称性のみを測定できます。 体の外寸の測定には適しません。

XNUMXD測定用の測定基準点を備えたフロアフレーム

ポイントセンサー

長さ、幅、対角線の寸法を決定するために使用できます。 右フロントアクスルサスペンションから左リアサスペンションまでの対角線を測定したときに寸法のずれが見つかった場合は、フロアフレームの位置ずれを示している可能性があります。

センタリング剤

通常、床フレーム上の特定の測定点に配置される XNUMX 本の測定ロッドで構成されます。 測定ロッドには照準ピンがあり、それを通して照準を合わせることができます。 照準ピンが照準時に構造物の全長をカバーする場合、サポート フレームとフロア フレームが適しています。

センタリング剤

センタリング装置の使用

XNUMXD身体測定

体の各点の XNUMX 次元測定を使用して、縦軸、横軸、および垂直軸で点を決定 (測定) できます。 正確な身体測定に最適

XNUMXD測定の原理

ユニバーサル測定システムを備えた矯正テーブル

この場合、損傷した車両はボディクランプでレベリングテーブルに固定されます。 将来的には、測定ブリッジが車両の下に設置されます。この場合、XNUMX つの無傷の車体測定点を選択する必要があり、そのうちの XNUMX つは車両の長手方向軸に平行です。 XNUMX 番目の測定点はできるだけ遠くにある必要があります。 測定キャリッジは測定ブリッジ上に配置されており、個々の測定点に合わせて微調整することができ、縦方向と横方向の寸法を決定できます。 各測定ゲートには、測定チップが取り付けられるスケールを備えた伸縮式ハウジングが装備されています。 測定チップを伸ばすと、スライダーが身体の測定点に移動し、正確な身長測定が可能になります。

機械式測定システムを備えた矯正テーブル

光学測定システム

光ビームを使用した光学的物体測定の場合、測定システムはレベリング テーブルのベース フレームの外側に配置する必要があります。 車両がスタンド上にある場合やジャッキアップされている場合は、レベリングスタンドのベースフレームを使用せずに測定を行うこともできます。 測定には、車両の周囲に直角に配置された XNUMX 本の測定ロッドが使用されます。 これらには、レーザー ユニット、ビーム スプリッター、およびいくつかのプリズム ユニットが含まれています。 レーザー ユニットは平行に走るビームを生成し、障害物に衝突した場合にのみ可視になります。 ビームスプリッターはレーザービームを短い測定レールに対して垂直に偏向し、同時にレーザービームを直線に通過させます。 プリズムブロックは車両の床の下でレーザービームを垂直に偏向します。

光学測定システム

ハウジング上の少なくとも XNUMX つの損傷のない測定点を透明なプラスチックの定規で吊り下げ、それぞれのコネクタに応じた測定シートに従って調整する必要があります。 レーザーユニットの電源を入れた後、光ビームが測定定規の指定された領域に当たるまで、測定レールの位置が変化します。測定定規の赤い点で認識できます。 これにより、レーザービームが車両の床と平行に照射されます。 ボディの追加の高さ寸法を決定するには、車両の下側のさまざまな測定点に追加の測定定規を配置する必要があります。 したがって、プリズム素子を移動させることにより、測定定規上の高さ寸法と測定レール上の長さ寸法を読み取ることができる。 次に、それらを測定シートと比較します。

電子測定システム

この測定システムでは、ガイド アーム (またはロッド) 上を移動し、適切な測定チップを備えた測定アームによって、身体上の適切な測定点が選択されます。 測定点の正確な位置は測定アームにあるコンピューターによって計算され、測定値は無線を介して測定コンピューターに送信されます。 この種の装置の主要メーカーの 3 つが Celette であり、同社の XNUMX 次元測定システムは NAJA XNUMX と呼ばれています。

Celette NAJA 車両検査用コンピュータ制御テレメトリー電子測定システム

測定手順：車両を昇降装置に載せ、車輪が地面に触れないように持ち上げます。 車両の基本位置を決定するには、まず測定チップを使用して無傷の XNUMX つの車体点を選択し、次に測定チップを測定点に当てます。 次に、測定値は測定コンピュータに保存されている値と比較されます。 寸法の偏差を評価する場合、エラーメッセージまたは測定プロトコルへの自動入力（記録）が続きます。 このシステムは、車体フレーム部品の再組み立て中だけでなく、x、y、z 方向の点の位置を常に評価するために車両の修理 (牽引) にも使用できます。

ユニバーサル測定システムの特徴:

• 測定システムに応じて、各メーカーおよび車種ごとに特定の測定ポイントを記載した特別な測定シートがあり、
• 測定チップは必要な形状に応じて交換可能です。
• ボディポイントは、ユニットを取り付けた状態でも、取り外した状態でも測定できます。
• 接着された車の窓（ひび割れた窓であっても）は、車体のねじれ力の最大 30% を吸収するため、車体を測定する前に取り外さないでください。
• 測定システムは車の重量に耐えることができず、背面変形時の力を推定することができません。
• レーザー光線を使用する測定システムでは、レーザー光線が入らないようにする必要があります。
• ユニバーサル測定システムは、独自の診断ソフトウェアを備えたコンピューターデバイスのように機能します。

オートバイの診断

オートバイのフレームの寸法をチェックする場合、シャイブナー メッステクニックの MAX システムが実際に使用されます。このシステムは、オートバイのフレームの各点の正確な位置を計算するプログラムと連携して評価用の光学デバイスを使用します。

シャイブナー診断装置

フレーム・ボディ修理

トラックのフレーム修理

現在、修理の実践では、フランスの会社CeletteのBPLフレーム矯正システムとアメリカの会社Blackhawkのパワーケージが使用されています。 これらのシステムは、すべてのタイプの変形を均等化するように設計されていますが、導体の構築ではフレームを完全に取り外す必要はありません。 利点は、特定のタイプの車両用の牽引タワーのモバイル設置です。 フレームの寸法調整（押し引き）には、押し引き力20トン以上の直動油圧モーターを採用。 このようにして、フレームをほぼ 1 メートルのオフセットで整列させることができます。 メーカーの指示によっては、変形した部品に熱を使用してフレームを修理することは推奨されていないか、禁止されています。

ドレッシングシステム BPL（セレット）

レベリング システムの主な要素は、アンカーで固定されたコンクリート鋼構造です。

BPL レベリングプラットフォームの眺め

巨大なスチール製のクロスバー (タワー) により、加熱することなくフレームを押したり引いたりすることができます。これらのクロスバーは、手動トラクション アームを動かすと伸びる車輪に移動可能に取り付けられており、クロスバーを持ち上げると移動できます。 レバーを放した後、車輪がトラバース（タワー）構造に挿入され、表面全体が床に置かれ、スチールウェッジを備えたクランプの助けを借りてコンクリート構造に取り付けられます。

基礎構造物への固定例を示すトラバース

ただし、車のフレームを取り外さずにまっすぐにすることが常に可能であるとは限りません。 これは、どの時点でフレームをサポートする必要があるかに応じてそれぞれ発生します。 どのポイントを押すか。 フレームを真っ直ぐにする場合 (以下の例)、XNUMX つのフレーム ビームの間にスペーサー バーを使用する必要があります。

リアフレームの損傷

部品分解後のフレーム修理

レベリング後、材料の逆変形の結果、フレームプロファイルの局所的なオーバーハングが現れますが、これは油圧ジグを使用して除去できます。

局所的なフレーム変形の修正

Celette システムを使用したキャビンの編集

トラックの運転台を調整する必要がある場合は、次の方法を使用してこの操作を実行できます。

• 上記のシステムは、分解する必要がなく、3 ～ 4 メートルのドローバー (トラバース) を使用します。

キャビンを水平にするための高い塔の使用の図

•  3つのXNUMXメートルのタワー（地上フレームから独立）を備えた特別な矯正ベンチCelette Menyr XNUMXを使用。 タワーは取り外し可能で、地上フレーム上でもバスの屋根を牽引するために使用できます。

キャブ用の特別な椅子整流器

パワーフレーム矯正システム（ブラックホーク）

この装置は、特に、支持フレームが長さ 18 メートルの巨大な梁で構成されており、その上に衝突車両が組み立てられるという点で、セレット レベリング システムとは異なります。 この装置は、長距離車両、セミトレーラー、ハーベスター、バス、クレーン、その他の機械に適しています。

油圧ポンプによりバランシング時の引張力と圧縮力は20トン以上となります。 Blackhawk には、いくつかの異なるプッシュおよびプル アタッチメントがあります。 装置のタワーは長手方向に移動でき、そのタワーに油圧シリンダーを取り付けることができます。 引っ張る力は強力な矯正チェーンによって伝達されます。 修復プロセスには、応力やひずみに関する多くの経験と知識が必要です。 熱補償は材料の構造に損傷を与える可能性があるため、決して使用されません。 このデバイスの製造元は、これを明示的に禁止しています。 車の個々の部品や本装置の部品を分解せずに変形したフレームを修理するには、約 40 日かかります。 単純な場合には、より短い時間で停止することができます。 必要に応じて、プーリー ギアを使用して引張強度または圧縮強度を最大 XNUMX トンまで高める必要があります。 水平方向の小さな不平等は、BPL Celette システムと同じ方法で修正する必要があります。

ブラックホーク ナビゲーション ステーション

この矯正ステーションは、バスなどの耐荷重構造物を矯正することもできます。

バス上部構造矯正

加熱変形部のあるトラックフレームの修理・フレーム部品の交換

認可されたサービスの条件では、車両フレームのセンタリング時の変形部品の加熱の使用は、自動車メーカーの推奨に基づいて、非常に限定された範囲でのみ使用されます。 このような加熱が行われる場合には、特に誘導加熱が使用される。 火炎加熱と比較したこの方法の利点は、表面を加熱するのではなく、損傷した領域を点的に加熱できることです。 この方法では、電気設備やプラスチック製の空気分配器を損傷したり、取り外したりする必要はありません。 ただし、特に機械的エラーが発生した場合の不適切な加熱により、材料の構造が変化する、つまり粒子が粗大化するリスクがあります。

誘導加熱装置 Alesco 3000（出力12kW）

フレーム部品の交換は、それぞれ「ガレージ」サービスの条件で実行されることが多くなります。 車のフレームを自分で修理する場合。 これは、変形したフレーム部品を交換（切り取って）したり、損傷していない別の車両からのフレーム部品と交換したりすることを意味します。 この修理の際、フレームの一部を元のフレームに取り付けたり溶接したりする際には注意が必要です。

車のフレーム修理

自動車事故後の車体の修理は、車の主要部品（車軸、エンジン、ドアヒンジなど）の個々の取り付け箇所に基づいて行われます。 個々の測定面はメーカーによって定義されており、修理手順は車両の修理マニュアルにも示されています。 修理自体の際には、作業場の床に組み込まれたフレームの修理やスツールの矯正にさまざまな構造ソリューションが使用されます。

交通事故が発生すると、身体は多くのエネルギーをフレームの変形にそれぞれ変換します。 ボディシート。 車体を水平にするときは、十分に大きな引張力と圧縮力が必要であり、油圧牽引装置と圧縮装置によって加えられます。 原則として、背部のひずみ力はひずみ力の方向と反対である必要があります。

油圧レベリングツール

これらは、高圧ホースで接続されたプレスと直接油圧モーターで構成されています。 高圧シリンダの場合、高圧の作用によりピストンロッドが伸長し、伸長シリンダの場合、ピストンロッドが後退します。 圧縮時にはシリンダーとピストンロッドの端をサポートし、拡張時には拡張クランプを使用する必要があります。

油圧レベリングツール

油圧リフト（ブルドーザー）

それは水平ビームとその端に取り付けられた回転可能な柱で構成されており、それに沿って圧力シリンダーが移動できます。 レベリング装置は、車体への軽度から中程度の損傷に対してレベリングテーブルとは独立して使用でき、非常に高い牽引力を必要としません。 車体は、シャーシ クランプと水平ビーム上のサポート チューブを使用して、メーカーが指定した位置に固定する必要があります。

さまざまなタイプの油圧エクステンション (ブルドーザー)。

油圧矯正装置付き矯正テーブル

矯正チェアは、矯正の力を吸収する強力なフレームで構成されています。 車は、クリップ（クランプ）を使用して敷居ビームの下端によってそれに取り付けられます。 油圧レベリング装置はレベリングテーブルのどこにでも簡単に取り付けることができます。

油圧矯正装置付き矯正テーブル

深刻なボディ損傷もレベリングベンチで修復できます。 この方法で行われた修理は、本体の元の変形とは逆の方向に本体の逆変形が発生する可能性があるため、油圧エクステンションを使用するよりも簡単に実行できます。 さらに、ベクトル原理に従って油圧レベルを使用することもできます。 この用語は、変形した身体部分をあらゆる空間方向に伸張または圧縮できる矯正装置として理解できます。

逆ひずみ力の方向を変える

事故により車体の水平方向の変形に加え、垂直軸方向の変形も生じた場合には、ローラーを用いた矯正装置を用いて車体を後退させなければなりません。 引張力は、元のひずみ力とは正反対の方向に作用します。

逆ひずみ力の方向を変える

ボディリペア（矯正）のススメ

• 体の矯正は、修復できない体の部分が分離される前に実行する必要があります。
• 矯正が可能であれば、冷間で行います。
• 材料に亀裂が生じる危険性なしに冷間引抜きが不可能な場合は、適切な自己生成トーチを使用して、変形した部品を広範囲にわたって加熱できます。 ただし、構造が変化するため、材料の温度は 700° (暗赤色) を超えないようにしてください。
• 編集のたびに、測定点の位置を確認する必要があります。
• 張力をかけずにボディの正確な寸法を実現するには、構造を必要なサイズよりも少しだけ大きく伸ばして弾性を持たせる必要があります。
• 耐荷重部品に亀裂や破損が生じた場合は、安全上の理由から交換する必要があります。
• トラクションチェーンはコードで固定する必要があります。

バイクのフレーム修理

図: 3.31、オートバイ矯正ステーションの外観

この記事では、フレーム構造、損傷診断、道路車両のフレームと耐荷重構造を修復する最新の方法の概要を説明します。 これにより、損傷した車両の所有者は、新しい車両と交換することなく車両を再稼働する機会が得られ、多くの場合、大幅な経済的節約につながります。 したがって、損傷したフレームと上部構造の修理は、経済的効果だけでなく、環境的効果ももたらします。