高速道路の範囲：フォードマスタングマッハ-E対VW ID.4GTX対ヒュンダイアイオニック5。最も弱い=ヒュンダイ
ドイツの会社Nextmoveは、電力消費量と家族のクロスオーバー範囲をロードテストしました。 実験は運転することでした 「100/130/150 km/h の速度を維持しようとしている」高速道路。 テストした 5 つのモデルの中で、Hyundai Ioniq 4 が最もパフォーマンスが悪く、Ford Mustang Mach-E が最もパフォーマンスが高く、Volkswagen ID.XNUMX GTX が中間でした。
高速道路の電気自動車のパワーリザーブは時速150kmです。
テストは、天候の良い高温の環境で行われたため、最適な走行条件の下で行われました。 XNUMX 年の他の時期では、結果はわずかに異なる場合がありますが、夏の実験は非常に理にかなっています。 に 「時速150kmを維持しようとしています」 マシンは動作します：
- フォード マスタング マッハ-E 4X (AWD) – 332 km (61 ユニットで WLTP の 540%)
- フォルクスワーゲン ID.4 GTX (AWD) - 278 キロメートル (60 台中 466% WLTP)
- Hyundai Ioniq 5 (AWD) - 247 キロメートル (57 ユニットの WLTP の 430%)。
すべての場合において、「時速150kmを保持しようとしている」の実際の範囲は約3 / 5WLTPであったことに注意してください。
以前に使用された条件付きモード（「合格」ではなく「合格」）は、Nextmoveの人々がバッテリーをゼロではなく、特定の（かなり低い）レベルまで放電したという事実に基づいており、車のエネルギー消費量も記録しましたそしてこれに基づいて 彼らは計算しました 最大範囲 エネルギーが完全に枯渇したときの車。 したがって、いずれかのモデルがバッファーを動的に操作するか、Nextmove / Nylandによってテストされていることを検出した場合、結果は異なります。
エネルギー消費量と荷物容量
消費電力はどのくらいでしたか？ 結果は次のとおりです。
- Ford Mustang Mach-E – 26,6 kWh / 100 km (88 kWh バッテリー使用) / Volkswagen ID.4 GTX – 26,6 kWh / 100 km (77 kWh バッテリー使用)、
- Hyundai Ioniq 5 - 27,8 kWh / 100 km、72,6 kWh のバッテリーを搭載。
すべての車は全輪駆動で、ヒュンダイとフォルクスワーゲンは 20 インチ、フォード マスタング マッハ E は 19 インチです。 フォルクスワーゲン ID.4 GTX は、C-SUV セグメントと D-SUV セグメントの境界に位置するモデルで、リストの中で最も安価で最小でした。 これをもっと楽しむために 最小のモデルには、最大のリアラゲッジコンパートメントもありました：543リットル。. Ford Mustang Mach-E の荷室容量は 402 リットル (フロント +80 リットル、Hyundai Ioniq 5 は 527 リットル (フロント +24 リットル)。
最もエネルギー効率の良い Hyundai Ioniq 5 は、充電にかかる時間も最短でした。 しかし、これが旅行中に十分なプラスになるかどうかは、別の記事のトピックです🙂
一見の価値あり（ドイツ語）：
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