試乗王朝メルセデスベンツSL-AvtoTachki

SLメルセデスのアイデアのXNUMXつのエキサイティングな化身との出会い。

6 年 1954 月 300 日、夢のロードカーを見たり、触ったりすることができます。ニューヨークオートショーで、メルセデス・ベンツは 190 SL クーペと XNUMX SL プロトタイプを発表しました。

SL ムーブメントを実際に始めたのは誰?カリスマ的なスーパーカー 300 SL か、もっと平凡な 190 SL か? ダイムラー・ベンツ AG の開発部門は、翼のようなドアを備えたボディだけでなく、190 SL もニューヨークオートショーに出展するために多大な努力を払っていることを忘れてはなりません。

1953 年 300 月、ダイムラーベンツの輸入業者であるマキシホフマンは、工場の本社を数回訪問しました。オーストリアにルーツを持つビジネスマンは、レーシング 1000 SL をベースにしたパワフルなロードカーを開発するよう取締役会を説得することに成功しました。ただし、180台の予定では、大金を稼ぐことはできません。アメリカ人にブランドの注目を集めるには、売り手は、大量に販売できる小型でオープンなスポーツカーを必要とします. 気まぐれで、三芒星を持つ会社の長老たちは、ポンツーンセダンに基づいて300カブリオレプロジェクトを変換することを決定しました。わずか数週間で、開発チームはオープン XNUMX シータースポーツカーのプロトタイプを作成しました。実際、XNUMX 年後のジュネーブモーターショーで発表される生産モデルとは大きく異なります。ただし、ニューヨークでの共同出展と同様のレイアウトの特徴は、XNUMX SL ファミリーに属することを示すはずです。

時間との戦いで構築

当時の出典から、Fritz Nalinger博士が率いる設計部門を垣間見ることができます。エンジニアはペアで作業し、時間とともに急いでいます。戦後、あなたは絶えず追いつき、追いつく必要があります。新しいSLスポーツカーファミリーの予期せぬ作成により、リードタイムはさらに短縮されます。ダイムラーベンツがそのような一歩を踏み出したという事実は、米国の自動車市場が愛着している重要性を強調しています。最初のボディ図面は1953年16月のものです。 1954年20月XNUMX日にのみ、理事会はリフトドア付きのクーペの製造を承認しました。これはたったXNUMX日でニューヨークのメルセデススタンドを飾るはずでした。

素晴らしい車

300 SL の外見から判断すると、それがどれほど短いものであるかはわかりません。レーシングカーの格子状の管状フレームが連続生産に受け入れられます。さらに、215 リッター 1952 気筒ユニット用のボッシュ直噴システムは 3000 馬力を提供します。 - XNUMX 年のレーシングカーよりも背が高く、乗用車モデルの製造においてほぼセンセーショナルな革新です。「世界でこれまでに製造された中で最も素晴らしい市販車の XNUMX つ」と評価したハインツウルリッヒヴィーゼルマンは、自動車とスポーツカーのテストのためにシルバーグレーの「翼のある」メルセデスで約 XNUMX キロメートルを運転しました。

Wieselman はまた、揺れるダブルリンクリアアクスルを備えたスーパースポーツカーの一部の所有者が不満を漏らす道路上の挙動についても言及しています。ヴィーゼルマンはこの問題に対処する方法を知っています。「この車を運転する正しい方法は、高速でコーナーに進入することではなく、過剰なパワーを多く使用して、できるだけ早くコーナーから脱出することです。」

経験の浅いドライバーは、安定したリアアクスルで苦労しているだけでなく、スターリングモスのようなプロもいます。「翼のある」車の1955つで、英国人はシチリアのタルガフロリオコンテストの前にトレーニングを行い、そこでシュトゥットガルトウンタートゥルクハイムのエレガントで堅実なアスリートがいかに無礼な振る舞いをするかを学びます。同社が29年にモータースポーツへの参加を拒否した後、モス自身は300 SLの1956つを購入し、軽量のアルミニウムボディを取り付け、XNUMX年にツールドフランスなどの競技に使用しました。 ...

開発エンジニアは、会社のパイロットとその同僚の話を注意深く聞いていたようです。 1957 年の 300 ロードスターは、ロードパフォーマンスを大幅に向上させ、今日でも感じられる水平ヒゲゼンマイを備えた一体型振動リアアクスルを特徴としています。残念なことに、オープン 300 SL は、W 198 スポーツカーが 1954 年以来苦労してきた問題、つまりその比較的重い重量にまだ直面しています。フル装備のクーペの重量が 1310 kg の場合、タンクが満タンの場合、ロードスターは目盛りの矢印を 1420 kg に移動します。「これはレーシングカーではありませんが、パワーとロードハンドリングに優れた1958人乗りの乗用車です」と、編集者のヴィーゼルマンはXNUMX年にモーターレヴュー誌に語った. 長距離移動の適性を強調するために、ロードスターはタンクサイズを小さくすることでより多くのトランクスペースを確保しています。

繰り返しになりますが、300 SL ロードスターの生産を決定したのはアメリカの輸入業者ホフマンです。ニューヨークのパークアベニューや他の支店にあるエレガントなショールームのために、彼はオープンスーパーカーを欲しがっています。 1955 年末までに、生産された 996 台のクーペのうち 1400 台が販売され、そのうち 850 台が米国に送られました。「ホフマンは典型的な孤独なセールスマンです」と、ダイムラー・ベンツAGの輸出マネージャーであるアーノルド・ヴィホルディはシュピーゲル誌とのインタビューで語った。対応しませんでした」。 1957年、シュトゥットガルト人はホフマンとの契約を終了し、米国で独自のネットワークを組織し始めました.

現代の形

しかし、マキシホフマンのアイデアは、シュトゥットガルトの多くの人々に刺激を与え続けています。ドイツで32 500ブランドで提供されている300 SLロードスターと共に、同社の製品は190 SLのままです。その形は、兄のメルセデス初の1,9気筒オーバーヘッドカムシャフトエンジンである105リッターインラインエンジンの形状を反映しています。ただし、元の設計で想定されていた最高速度200 km / hの場合、さらに数頭の馬が必要になります。滑らかさの点では、190 SLの設計者はクランクシャフトにXNUMXつのメインベアリングしか持っていないため、XNUMX SLも良い評価を得ませんでした。

それでも、メルセデスがビッグ SL のようなファクトリーアクセサリーとしてハードトップを提供している 190 SL はよく売れている。 1963 年の生産終了までに、ちょうど 25 台が生産され、そのうち約 881% がドイツの公道で販売されました。これは、20 年にドラムの代わりにディスクを取り付けるように再設計された 300 SL ロードスターとほぼ同じです。四輪ブレーキ。

当時の開発部門は、1963年に登場するはずの次世代の開発に取り組んでおり、そのために、設計者は前任者のレシピから最も成功した食材を組み合わせました。フロア一体型フレームを備えた自立ボディは、大型セダン2,3 SEbからの拡張ストロークを備えた220リッターXNUMX気筒エンジンを搭載しています。販売価格を許容範囲内に保つために、できるだけ多くの大量生産部品が使用されます。

しかし、1963 年のジュネーブでのプレゼンテーションで、W 113 は滑らかな表面と内側に湾曲したハッチ (モデルに「パゴダ」というニックネームが付けられた) を備えたモダンな形状で大衆を驚かせました。純粋なショックとして。ファッション。しかし実際には、カール・ヴィルファートの指揮の下で設計された新しいボディは、190 SL とほぼ同じ全長で、乗員と荷物のためにより多くのスペースを確保し、安全のアイデアを採用する必要がありました。 . Bella Bareni - フロントとリアのクランプルゾーンや安全なステアリングコラムなど。

安全コンセプトは、1968 SL と 280 SL の両方を継承し、230 年間のみ販売された 250 以降に提供された 170 SL で最も広く使用されています。その開発により、113馬力。 W XNUMX XNUMX 兄弟の中で最もパワフルな直列 XNUMX 気筒エンジンは、運転が最も楽しく、ルーフを下ろしたときにその効果が最も顕著に表れます。オプションのヘッドレスト付きシートは快適で横方向のサポートも良好で、以前のモデルと同様に、ソリッドなインテリアデザインはスポーツカーへの期待を刺激しません。特に感銘を与えるのは、個々のディテールへの愛情です。たとえば、ステアリングホイールに統合されたホーンリングには、その上部がコントロールを覆い隠さないように配置されています。かなり大きなステアリングホイールには、衝撃を緩和するためのクッション付きクッションも取り付けられています。

メルセデスSLは米国でベストセラーになりました。

1445マークを達成した570速オートマチックトランスミッションは、高速のトレイルでスポーツを発見するのではなく、週末の散歩を楽しむように誘います。私たちが乗る「パゴダ」は、追加で提供される（250ブランド用）油圧ブースターでそのような欲望に備えています。スロットルを押すと、クランクシャフトが300つのベアリングで支えられた1957気筒エンジンのなめらかな柔らかさが280SLバージョンから特に熱狂的。しかし、このトップモデルの彼の時代の運転手は、不必要な気質の爆発から恐れることは何もありません。安心のために、オートマチックトランスミッションで23リットルのレーシングエンジンなしで885 280 SLロードスターと同等に達するスポーツカーの比較的重い重量に感謝する必要があります。一方、54速オートマチックトランスミッションを備えたXNUMX SLは、このSL世代の中で最大の割合であり、合計XNUMXユニットで、すべてのバージョンの中で最大の売り上げを記録しています。生産されたXNUMX SLのXNUMX分のXNUMX以上が輸出され、XNUMX％が米国で販売されました。

「パゴダ」の市場での大きな成功により、その後継モデルである R 107 に高い期待が寄せられていますが、それは簡単に正当化されます。新しいモデルは、前モデルの「完璧なライン」を踏襲し、駆動技術と快適性の両方を向上させています。オープンロードスターとともに、SL のキャリアで初めて本格的なクーペが提供されますが、ホイールベースは約 40 cm 長くなります。屋内スポーツカーは、大型リムジンの派生的なものに似ています。オープンロードスターに続き、R 500 のワールドプレミアから 1980 年後の 107 年に登場したヨーロッパのトップ 18 SL モデルにまで上り詰めました。彼女の忠実な奉仕がXNUMX年間続いたように、次のXNUMX年間。

アイデアの完璧な具現化

500 SLの内部を一見すると、R 107はまだより安全志向の考え方によって導かれていたという事実が明らかになります。ステアリングホイールには大きな衝撃吸収クッションがあり、ベアメタルは貴重なウッドのアップリケのある柔らかいフォームに取って代わりました。また、Aピラーは乗客の保護を強化するために筋肉量を増やしました。一方、500年代でさえ、SLはロールオーバー保護フレームのない妥協のないオープンカーでの走行を提案しました。パワフルな8 SLは特にフィーリングの喜びが強い。 V500は乗客の前で軽く口笛を吹くが、そのほぼ無音の操作は、最初は実力を巧みに隠している。むしろ、小さなリアスポイラーは、XNUMX SLがどのようなダイナミクスに点火できるかを示しています。

印象的な 223 馬力のチームは、500 Nm を超える強力なトルクで常に 400 SL を前方に引っ張り、107 速オートマチックトランスミッションによってぎくしゃくすることなく、あらゆる生活状況に対処するのに十分なパワーを約束します。優れたシャシーと優れた ABS ブレーキのおかげで、運転が楽になります。 R XNUMX は SL のアイデアを完璧に具現化したように見えます。時代の要求にますます適応しているにもかかわらず、それが長い間生産されてきた理由かもしれません。しかし、これほどの影響力を持った人物がいるにもかかわらず、メルセデスの人々はどのようにして有名なモデルファミリーの価値ある後継者を育てることができたのでしょうか?

シュトゥットガルトウンターテュルクハイムのデザイナーは、まったく新しいプロジェクトを作成することでこの問題を解決しました。私たちが運転した R 107 がリリースされたとき、エンジニアはすでに 129 年にジュネーブで発表された R 1989 の開発に没頭していました。「新しいSLは単なる新しいモデルではありません。それは新技術の担い手であり、普遍的なアプリケーションを備えたスポーツカーであり、そして楽しい車でもあります」と Gert Hack は、第 XNUMX 世代 SL での最初の auto motor und sport テストに関する記事に書いています。

イノベーション

グルの特許取得済みの昇降技術や横転時の自動ロールオーバー保護フレームなど、数多くのイノベーションに加えて、このモデルはブルーノサコの形状で一般の人々にインスピレーションを与えています。 SL 2000 は 500 年にリリースされ、300 馬力を超えています。 1 気筒あたり 60 バルブのエンジンは、フォーミュラ XNUMX エディションと今日では現代のエリートスポーツカーのように見えます。しかし、一族の伝説的な祖先とは異なり、彼には XNUMX つの遺伝子、つまりレーシングカーの遺伝子しかありません。代わりに、XNUMX 年代のメルセデスのスポーツモデルは、それ以前の世代の SL がすべて進んだのと同じ方向、つまりクラシックカーの地位に向けて容易に進んでいます。ファミリーのXNUMX周年を記念して、四輪ドリームSLのファミリーツリーに新しいスナップショットが登場しました。繰り返しになりますが、メルセデスの人々はどのようにしてこれを行うことができるのでしょうか?

技術データ

メルセデス・ベンツ300 SLクーペ（ロードスター）

エンジン水冷198気筒、45ストロークインラインエンジン（M 85）、左88度未満に傾斜、ねずみ鋳鉄シリンダーブロック、軽合金シリンダーヘッド、2996つのメインベアリング付きクランクシャフト、3つの燃焼室バルブ、8,55つのオーバーヘッドカムシャフト、タイミングチェーンによって駆動されます。ディアム。 1 x 215 mmシリンダーxストローク、5800 cc排気量、28：4600圧縮比、最大15 hp。 XNUMX rpmで、最大。 XNUMXrpmでXNUMXkgmのトルク、混合物の直接噴射、点火コイル。機能：ドライサンプ潤滑システム（XNUMXリットルのオイル）。

動力伝達後輪駆動、同期3,64速トランスミッション、単板乾式クラッチ、最終駆動3,25。 chの代替番号を提供します。透過率：3,42; 3,89; 4,11; XNUMX

BODY AND LIFTスチール製の格子管状フレームで、軽金属製の本体がボルト留めされています（アルミ製の本体が29ユニット）。フロントサスペンション：クロスメンバー、コイルスプリング、スタビライザーと独立。リアサスペンション：スイングアクスルとコイルスプリング（ロードスターのシングルスイングアクスル）。伸縮式ショックアブソーバー、ドラムブレーキ（3年1961月ディスクのロードスター）、ラックおよびピニオンステアリング。ホイールは、フロントおよびリア5K x 15、ダンロップレーシングタイヤ、フロントおよびリア6,70-15。

寸法と重量ホイールベース 2400 mm、トラックフロント/リア 1385/1435 mm、長さ x 幅 x 高さ 4465 x 1790 x 1300 mm、正味重量 1310 kg (ロードスター - 1420 kg)。

動的インジケーターとフロー加速約0秒で最大100-9 km / h。最高速度は228 km / h、燃料消費量は16,7 l / 100 km（AMS 1955）。

生産と流通の期間1954年から1957年まで、1400部。（1957年から1963年までのロードスター、1858コピー）。

メルセデス・ベンツ190 SL（W 121）

エンジン水冷121シリンダー、85ストロークインラインエンジン（M 83,6 V IIモデル）、ねずみ鋳鉄シリンダーブロック、軽合金ヘッド、1897つのメインベアリングを備えたクランクシャフト、3つのオーバーヘッドカムシャフトによって駆動される8,5つの燃焼室バルブタイミングチェーン。ディアム。シリンダー×ストローク1×105mm。エンジン排気量5700 cm14,5、圧縮比3200：2、最大出力4 hp。 XNUMX rpmで、最大。 XNUMXrpmでトルクXNUMXkgm。混合：XNUMXつの調整可能なチョークと垂直フローキャブレター、点火コイル。特徴：強制循環潤滑システム（XNUMXリットルのオイル）。

動力伝達。後輪駆動、ミッドフロア同期3,52速ギアボックス、単板乾式クラッチ。ギア比I. 2,32、II。 1,52、III。 1,0 IV。 3,9、メインギアXNUMX。

BODY AND LIFT自立型オールスチールボディ。フロントサスペンション：独立したダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、スタビライザー。リアサスペンション：シングルスイングアクスル、リアクションロッド、コイルスプリング。伸縮式ショックアブソーバー、ドラムブレーキ、ボールねじステアリング。フロントとリアのホイール5K x 13、フロントとリアのタイヤ6,40-13スポーツ。

寸法と重量ホイールベース2400 mm、トラックの前部/後部1430/1475 mm、長さx幅x高さ4290 x 1740 x 1320 mm、正味重量1170 kg（満タンの場合）。

ダイナム。指標とフロー0秒で最大100-14,3 km / h加速最高速度は170 km / h、燃料消費量は14,2 l / 100 km（AMS 1960）。

生産と流通の期間1955年から1963年まで、25枚の881部。

メルセデス・ベンツ280 SL（W 113）

エンジン水冷、130シリンダー、86,5ストロークインラインエンジン（M 78,8モデル）、ねずみ鋳鉄シリンダーブロック、軽合金シリンダーヘッド、2778つのメインベアリングクランクシャフト、チェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフトによって駆動される3つの燃焼室バルブ。ディアム。シリンダーxストローク9,5 x 1 mm、変位170 cm5750、圧縮比24,5：4500.最大出力5,5 hp。 XNUMX rpmで、最大。 XNUMX rpmでのトルクXNUMX kgm。混合気形成：吸気マニホールド、点火コイルへの噴射。特徴：強制循環潤滑システム（XNUMXリットルのオイル）。

パワートランスミッション後輪駆動、3,98速プラネタリーオートマチックトランスミッション、油圧クラッチ。ギア比I. 2,52、II。 1,58、III。 1,00、IV。 3,92、最終ドライブ3,69またはXNUMX。

BODY AND LIFT自立型オールスチールボディ。フロントサスペンション：独立したダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、スタビライザー。リアサスペンション：シングルスイングアクスル、リアクションロッド、コイルスプリング、バランスコイルスプリング。伸縮式ショックアブソーバー、ディスクブレーキ、ボールねじステアリングシステム。ホイールはフロントとリアが5J x 14HB、タイヤは185 HR 14スポーツ。

寸法と重量ホイールベース2400 mm、トラックフロント/リア1485/1485 mm、長さx幅x高さ4285 x 1760 x 1305 mm、正味重量1400 kg。

動的インジケーターと流量加速度0〜100 km / h（最大11秒）。速度195 km / h（オートマチックトランスミッション）、燃料消費量17,5 l / 100 km（AMS 1960）。

生産と流通の期間1963年から1971年までの合計48部、そのうち912部。 23 SL。

メルセデス・ベンツ500 SL（R 107 E 50）

エンジン水冷8シリンダー117ストロークV50エンジン（モデルM 96,5 E 85）、軽合金シリンダーブロックとヘッド、4973つのメインベアリングを備えたクランクシャフト、タイミングチェーンで駆動される単一のオーバーヘッドカムシャフトで駆動される3つの燃焼室バルブシリンダーの各列。ディアム。シリンダーxストローク9,0 x 1 mm、変位245 cm4700、圧縮比36,5：3500.最大出力8 hp。 XNUMX rpmで、最大トルクはXNUMX rpmでXNUMX kgmです。混合物の形成：機械式ガソリン噴射システム、電子点火。特殊機能：強制循環潤滑システム（XNUMXリットルのオイル）、Bosch KE-Jetronicインジェクションシステム、触媒。

動力伝達後輪駆動、遊星歯車とトルクコンバーターを備えた2,24速オートマチックトランスミッション、メイントランスミッションXNUMX。

BODY AND LIFT自立型オールスチールボディ。フロントサスペンション：独立したダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、追加のラバースプリング。リアサスペンション：斜めスイングアクスル、チルトストラット、コイルスプリング、追加のラバースプリング。伸縮式ショックアブソーバー、ABS付きディスクブレーキ。ステアリングボールネジとパワーステアリング。フロントとリアのホイール7J x 15、タイヤのフロントとリア205/65 VR 15。

寸法と重量ホイールベース2460 mm、トラックフロント/リア1461/1465 mm、長さx幅x高さ4390 x 1790 x 1305 mm、正味重量1610 kg。

ダイナム。指標とフロー加速度0〜100 km / h、8秒、最大。速度225 km / h（オートマチックトランスミッション）、燃料消費量19,3 l / 100 km（午前）。

制作とミラー時間1971年から1989年までの合計237部、そのうち287 SL。

メルセデス・ベンツSL 500（R 129.068）

エンジン水冷8気筒V113 50ストロークエンジン（モデルM 113.961 E XNUMX、モデルXNUMX）、軽合金シリンダーブロックとヘッド、XNUMXつのメインベアリングを備えたクランクシャフト、XNUMXつの燃焼室バルブ（XNUMXつの吸気、XNUMXつの排気）、XNUMXつで作動各シリンダーバンクのタイミングチェーンによって駆動されるオーバーヘッドカムシャフト。

ディアム。シリンダーxストローク97,0 x 84 mm、変位4966 cm3、圧縮比10,0：1.最大出力306 hp。 5600 rpm、最大 460 rpmでのトルク2700 Nm。混合：インテークマニホールドインジェクション（Bosch ME）、位相シフトデュアルイグニッション。特殊機能：強制循環潤滑システム（8リットルのオイル）、電子点火制御。

動力伝達後輪駆動、電子制御の2,65速オートマチックトランスミッション（遊星歯車）、および摩擦駆動トルクコンバーター。メインギアXNUMX。

BODY AND LIFT自立型オールスチールボディ。フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン、ショックアブソーバー、コイルスプリングから独立。リアサスペンション：斜めスイングアクスル、チルトストラット、コイルスプリング、追加のラバースプリング。ガスショックアブソーバー、ディスクブレーキ。ステアリングボールネジとパワーステアリング。前輪と後輪8¼J x 17、前輪と後輪245/45 R 17W。

寸法と重量ホイールベース2515 mm、トラックフロント/リア1532/1521 mm、長さx幅x高さ4465 x 1612 x 1303 mm、正味重量1894 kg。

ダイナム。インジケーターとフロー加速0-100 km / h 6,5秒、最大。速度250 km / h（制限付き）、燃料消費量14,8 l / 100 km（ams 1989）。

生産と流通の期間 1969 年から 2001 年まで、合計 204 部、うち 920 部。 103 SL (サンプル 534 – 500 sp.)。

テキスト：Dirk Johe

写真：Hans-Dieter Zeifert