BMWX7の試乗

BMW X7は、「引き伸ばされたX-fifth」だけでなく、SUVの世界でも「XNUMX」になるよう努めています。 彼がヒューストンからサンアントニオへの道で成功したかどうかを調べる

ババリア人は長い間中型クロスオーバーのフォーマットを理解していましたが、彼らは明らかに大型SUVのクラスを眠っていました。 永遠のライバルであるメルセデスベンツは、2006年から巨大なGLS（旧GL）を生産してきましたが、すでに世代を変えており、再び生産する準備をしています。 BMWはちょうど今大きなクロスオーバーを作成しました、そしてそれは疑わしいことにメルセデスのように見えます。

X7プロジェクトマネージャーのJörgWunderは、エンジニアが「クラスメート」の類似性から逃れる方法はほとんどないと説明しました。 真っ直ぐなルーフのおかげで、XNUMX列目の乗客の頭上にスペースのマージンを提供するように作られました。 そして、メルセデスのそれのような垂直の第五のドアは、トランクのボリュームを増やすことを可能にしました。

プロファイルでは、ほとんど唯一の際立った特徴は、特徴的なホフマイスター曲線です。 フルフェイスは別の問題です。 前面では、X7は一般的に誰とも混同するのが難しいです、そして特に最も物議を醸す部分のおかげで-肥大した鼻孔は40％腫れています。 それらは単に巨大です：幅70cm、高さ38cm。 ヨーロッパの基準では、それは巨大なマニアのように見えますが、たとえばキャデラックエスカレードやリンカーンナビゲーターなどの「アメリカ人」と比較すると、X7自体は控えめです。

同僚は、そのようなイメージは感情を呼び起こすことを意図したものであるが、必ずしもすぐにポジティブなものであるとは限らないことを正しく指摘しました。 あなたが一目で好きな車はすぐに退屈する傾向があります。 それでX7と私はXNUMX日後に友達になりました。 以前は船尾と輪郭についての質問はありませんでした、そして挑発的な前部は単にバイエルンのデザインが有名である攻撃性のバーを持ち上げました。

ちなみに、船尾はX5のように7枚葉のテールゲートを継承しており、モデルを簡単に区別できるように、X7はライトの逆曲率とクロームまぐさを備えています。 ちなみに、これはフラッグシップセダン-XNUMXシリーズに似ています。

しかし、メルセデスに戻ります。 特性から判断すると、最前線での目標は、あらゆる点で競合他社をしのぐことでした。 バンパーからバンパーまでの長さは、新しいBMW X7（5151 mm）がメルセデスベンツGLS（5130 mm）を上回っています。 ホイールベース（3105 mm）も、Mersの7 mmであるため、X3075の利点を示しています。 X7を「3070」と比較すると、クロスオーバーは通常の（3210 mm）ホイールベースと長い（XNUMX mm）ホイールベースのバージョンの間に正確に配置されています。

技術的なスタッフィングはまったく別の話です。 ここでX7は若いX5と強く統合されています。 前面にダブルレバー、背面にXNUMXレバー方式を採用。 シャーシは、後輪を最大XNUMX度回転させて完全に操縦できます。 トランスミッションは全輪駆動のみです。フロントアクスルドライブにマルチプレートクラッチがあり、オプションでロック度が制御されたリアデフがあります。 しかし、より多くのステータスのクロスオーバーは、すでに「ベース」にあるエアサスペンションと多くの有用な電子機器に依存しています。

ベースホイールは20インチで、21インチまたは22インチのホイールは追加料金で利用できます。 アダプティブLEDヘッドライトが標準装備されており、オプションでレーザー蛍光体ハイビームが用意されており、ヘッドライトの内壁に「見ないでください。失明します」という特別な標識で警告されます。

ちなみに、X5とX7が本当にプラットフォームに多くの共通点を持っている場合、弟の外観では、新しいクロスオーバーはXNUMXつの部分しかありませんでした：フロントドアとミラーのカバー。

お兄さん

内部では、少なくともBピラーまでは、啓示はありません。 X5との親和性は、同じフロントフェイシアとシートで表現されています。 装備はより豊富です：ヴェルナスカ革の座席、XNUMXゾーン気候制御、電気フロントシートとパノラマルーフ。 これはすべてすでに基本バージョンにあります。

広い中央トンネルには、12,3つのレベルの機能ブロックがあります。 7.0階は、新しいBMW OSXNUMXオペレーティングシステムを搭載したXNUMXインチ画面のマルチメディアです。これにより、ドライバーのプロファイルを保存して、車から車へと移動できます。 XNUMXつ下のレベルは気候ユニットであり、さらに下のレベルはトランスミッション制御ユニットです。

残念ながら、これ以上の従来のポインティングデバイスはありません。 混乱するほどのバーチャルインストゥルメントスケールのデザインは、突然Chery Tiggo 2に似ています。ただし、これはXNUMXつまたはXNUMXつの新しい「スキン」を追加することで簡単に処理できます。 しかし、何らかの理由で彼らはまだそこにいません。

キャビンの変革に関して、X7は主流の市場である北米市場に焦点を合わせています。 ここでは、主に女性が運転し、乗客は子供になります。 もちろん、ロシアには選択肢があります。

フルサイズのリアソファは標準でフル電動化されています。 トランクの側面には、ワンタッチで26列目と30列目をフルカーゴまたはパッセンジャーのいずれかに変えることができるボタンがあります。 XNUMXつのシートを折りたたむのに約XNUMX秒、折りたたむのに約XNUMX秒かかります.XNUMX列目は完全に平らな床を形成し、XNUMX列目はわずかな傾斜があります。

X7をオフロードの「セブン」として使用したい場合は、XNUMX列目にXNUMXつのキャプテンシートを備えたXNUMX人乗りのサルーンが可能です。 ただし、この場合、実用性と、奇妙なことに、快適さを犠牲にする必要があります。

まず、このようなシートを折りたたむには、背もたれを手動で傾ける必要があります。そうすると、枕が自然に前方に移動します。 次に、この場合、XNUMX列目の膝のスペースが少なくなります。 同時に、個々のアームレストをロイヤルと呼ぶことはできません。 大きなセンターアームレスト付きのフルソファはさらに快適になります。 XNUMXつの別々の座席があると、運転中にXNUMX列目へのアクセスが容易になると想定されますが、実際にありました。 XNUMXつをできるだけ前方に移動し、もうXNUMXつを最後まで移動した場合にのみ、それらの間をスクイーズできます。

XNUMX列目の快適性は可能な限り失われていません。天井とエアダクトの下に独立したコントロールユニットを備えたXNUMXゾーンの気候制御がオプションとして利用可能です。 個別のパノラマルーフセグメント、ヒーター付きシート、USB、カップホルダー、およびシートを制御する機能。 XNUMX列目は背の高い大人の男性が窮屈になりますが、緊急に数時間旅行する必要がある場合でも、XNUMX列目の乗客があまり利己的でなければ可能です。

サロンスーツケース326つで十分ですが、シートを完全に折りたたんだ状態のトランクは小さい（722リットル）。 必要に応じて、ラゲッジコンパートメントカバーが保管されている地下を使用できます。 7列目を折りたたむとボリュームが2120リッターになり、XNUMX列目を外すとXXNUMXは巨大なステーションワゴン（XNUMXリッター）になります。

セブンスセンス

X5と技術的に類似しているにもかかわらず、プロジェクトの作業は乗用車「XNUMX」で作業するエンジニアのグループに委託されました。 もちろん、BMWのロゴがボンネットにあることを考慮して、最前線に置かれたのは快適さでした。

BMWX7のエンジンセットもX5から継承されています。 ロシアのベースは、30馬力の容量を持つ249リッターディーゼル「40」を搭載したxDrive3,0dになります。 ランクの表で少し高いのはガソリンxDrive340i（50 L、3,0 hp）で、一番上は400 LのXNUMXスーパーチャージャー付きディーゼルエンジン（XNUMX hp）、標準のMパッケージおよびアクティブリアディファレンシャルを備えたMXNUMXdです。

米国では、選択は非常に異なります。 明らかな理由でディーゼルエンジンはありません-xDrive40iバージョンだけがロシアにあるものと似ていますが、xDrive50iは認証の問題のためにまだ私たちに行きません。

私がxDrive40iバージョンのハンドルを握った最初のもの。 容量3リットルのインラインガソリン「340」は6,1リットルを生成します。 から。 そして8,4秒で「100」を獲得します。 同時に、巡航速度では、キャビン内の静粛性と非常に控えめな燃料消費量（郊外モードでは450 l / 1500 km）に満足し、必要に応じて、すでにXNUMXrpmから始まる印象的なXNUMXNmのトルクを生成します。 。 超自然的なダイナミクスでは打たれませんが、大きなクロスオーバーにはまったくひずみがなく、鋭い加速が与えられます。

私たちの車にはオプションの直径22径のタイヤが装着されていましたが、それにもかかわらず、クロスオーバーの動作が技術仕様に完全に対応していることがわかりました。 快適モードまたはアダプティブモードでのバンプでの光の揺れ、および優れた遮音性により、落ち着いたムードを演出します。

新世代で著しくジッターが少なくなったX5と比較しても、X7は快適さのために新しいパラメーターを設定します。 スポーツモードで、率直に言って壊れた未舗装の道路で、私はまだそれを超えてすべての大きなボディを持つX7がそれがこのために作成されなかったことを明らかにする線を見つけることができました。 クロスオーバーレンジのフラッグシップは、大家族との長距離旅行向けに作られています。 攻撃性は長旅の最高の仲間ではありません。 将来的には、私は道から遠く離れることができなかったと言います。 ただし、X7の実動前テストではすでにこれを行っています。

テストの前に、エンジニアはX7が完全に直線を保つことを保証しました、しかしヒューストンからサンアントニオへのテキサス高速道路に沿った行進の間、方向安定性についての質問はまだ現れました。 ハンドルはロックからロックへと2,9回転しますが、直線の落ち着きのためにゼロ付近の感度を意図的に下げたようで、まったく逆の効果になりました。 直線上では、クロスオーバーを時々修正する必要がありました。 X7の風の強い天候と強風が原因かもしれません。

それ以外の場合は、すべてがバイエルン語です。 ほぼ。 基本的なブレーキは2395km / hから100kgの車を自信を持って停止し、クロスオーバーはコーナーでアークを完全に保持し、アクティブなスタビライザーがないバージョンでもロールはかなり穏やかですが、ステアリングの努力はまだ独自のものを欠いていますバイエルンが交差するというフィードバック。

ロシアでは表示されないxDrive50iバージョンは、まったく異なるテストからのものです。 8リッターV4,4は印象的な462リッターを生み出します。 with。、およびオプションのMパッケージは、外観と動作の両方で攻撃性を追加します。 スタート/ストップボタンを押すとすぐに、Mパッケージの50iはスポーツエキゾーストの轟音とともにその声を発します。

為替レートの安定性に関する問題はすぐに解消されました。 ステアリングホイールは、おそらく余分な重量で満たされていますが、これはまさに8リッターバージョンに欠けていたものです。 VXNUMXバージョンは、タイトなコーナーでの正確な応答に満足し、文字通り攻撃を引き起こしました。 後輪は回転半径を減らし、乗客の横方向の負荷を減らしますが、これは突然の車線変更時にのみ感じることができます。

全体として、xDrive50iは本物のBMWです。 一方、良いニュースは、まだ選択肢があるということです。 より快適で家族の平和が必要な場合は、xDrive40iまたはxDrive30dを選択してください。または、興奮とスポーツが必要な場合は、M50dが最適です。

xDrive30dの基本バージョンの場合、ディーラーは最低77ドルを要求します。 xDrive070iバリアントの価格は40ドルで、BMW X79M331dの価格は7ドルからです。 比較のために：ベースのメルセデスベンツ50d 99MATICの場合、少なくとも030ドルが要求されます。

もちろん、BMW X7の最大の市場は米国ですが、ロシアのモデルには大きな期待が寄せられています。 さらに、最初のバッチからのすべての車はすでに予約されています。 しかし、BMWにはいくつかの悪いニュースがあります。新しいメルセデスベンツGLSが間もなく登場します。

寸法（長さ/幅/高さ）、mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
ホイールベースmm	3105	3105
回転半径、m	13	13
トランクボリューム、l	326-2120	326-2120
トランスミッションタイプ	自動8速	自動8速
エンジン形式	2998cc、インライン、3気筒、ターボチャージャー付き	4395cc、V字型、3気筒、ターボチャージャー付き
パワー、馬力から。	340-5500rpmで6500	462-5250rpmで6000
トルク、Nm	450-1500rpmで5200	650-1500rpmで4750
加速度0-100km / h、s	6,1	5,4
最高速度のkm / h	245	250
無負荷時の最低地上高、mm	221	221
燃料タンク容量、l	83	83