切り口の反対側。 気筒休止システム

自動車ユーザーは、自動車の燃料消費量をできるだけ少なくしたいと考えています。 したがって、自動車メーカーは、特に燃焼を低減するための新しいソリューションを提供することで、これらの期待に応える必要があります。

ダウンサイジングは、ここ数年、エンジン業界で人気を集めています。 エンジンの出力を下げると同時に出力を上げること、つまり、低出力から高出力へという原則を適用することについて話しています。 何のために？ これは、燃料消費量を削減すると同時に、排気ガス中の有害な化合物の排出を削減するためです。 最近まで、小さなエンジン サイズと出力の増加とのバランスを取ることは容易ではありませんでした。 しかし、直噴の普及、ターボチャージャーの設計やバルブタイミングの改良により、ダウンサイジングが当たり前になってきました。

ダウンサイジングエンジンは多くの大手自動車メーカーから提供されています。 シリンダーの数を減らして燃料消費量を削減しようとする人もいます。

しかし、燃料消費量を削減できる最新の技術は他にもあります。 これは、たとえば、シュコダ エンジンの 1.5 つで使用されていた気筒休止機能です。 これは、Karoq および Octavia モデルに使用されている 150 TSI XNUMX hp ガソリン ユニットで、ACT (アクティブ シリンダー テクノロジー) システムを使用しています。 エンジンの負荷に応じて、ACT 機能は XNUMX つのシリンダーのうち XNUMX つを停止し、燃料消費量を削減します。 駐車場での操縦時、低速運転時、一定の中速速度で道路を走行するときなど、エンジンのフルパワーが必要ない場合には、XNUMX つのシリンダーが停止します。

ACT システムは、数年前に 1.4 馬力のシュコダ オクタビア 150 TSI エンジンですでに使用されていました。 このモデルではこのようなソリューションを備えた最初のエンジンでした。 その後、Superb モデルや Kodiaq モデルにも採用されました。 1.5 TSI ユニットには多くの修正と修正が加えられました。 メーカーによると、新しいエンジンのシリンダーのストロークは 5,9 馬力の同じ出力を維持しながら 150 mm 増加します。 ただし、1.4 TSI エンジンと比較して、1.5 TSI ユニットはアクセル ペダルの動きに対する柔軟性と素早い応答性を備えています。 これは、高い排気ガス温度での動作のために特別に準備された、可変ブレード形状を備えたターボチャージャーによるものです。 一方、インタークーラー、つまりターボチャージャーによって圧縮された空気の冷却器は、圧縮貨物を周囲温度よりわずか 15 度高い温度まで冷却できるように設計されています。 これにより、より多くの空気が燃焼室に入ることが可能になり、車両のパフォーマンスが向上します。 さらに、インタークーラーはスロットルより前に移動されました。

ガソリン噴射圧力も 200 バールから 350 バールに増加しました。 その代わりに、内部機構の摩擦が軽減されました。 とりわけ、クランクシャフトのメインベアリングはポリマー層でコーティングされています。 一方、シリンダーには、エンジンが冷えているときのフリクションを低減するための特殊な構造が施されています。

したがって、シュコダの1.5 TSI ACTエンジンでは、排気量を減らすことなく、ダウンサイジングのアイデアを適用することができました。 このパワートレインは、シュコダ オクタヴィア (リムジンおよびステーション ワゴン) とシュコダ カロックのマニュアル トランスミッションとデュアル クラッチ オートマチック トランスミッションの両方で利用可能です。