トヨタランドクルーザー200の試乗
トヨタランドクルーザーはロシアのカルトカーです。 前世紀の90年代以来、このSUVは我が国での成功の象徴と見なされてきました。 護衛車両として、高官を輸送するための車両として、そして個人的な輸送手段としてしばしば使用されます。 今年200月の危機の真っ只中に、ランドクルーザー25はロシア市場でトップ39のベストセラーモデルに入りました。 そしてこれは450ドルの費用で。このかさばるSUVの何が特別なのかを理解するために、私たちはさまざまな車の好みを持つ人々にそれに乗らせます。
この「二百」は何かがおかしい。 私は恥ずべき新しいスタイル変更を寝坊しましたか？ いいえ、すべてが整っているようです。 何度か歩き回って、中に座って、外に出て、なぜかXNUMX番目のドアを開けました。 ランドクルーザーはランドクルーザーに似ています - ラフで非常にアメリカ的で、気取らないが高品質で人間工学的に賢明なインテリアを備えています。 マッシブでオーソドックスな外観。 それでおしまい。 トーンがありません。
モスクワでは、それらが完全に異なるのを見るのに慣れています-窓を含む敷居から屋根まで青黒で、短くて太い特別な通信ピンがあります。 力の道具を持たない人もいますが、同じように強力で、ずんぐりしていて、自分の正しさを確信しています。 車の古い信者は、ドライバーを本当に助ける技術革新をしぶしぶ、そして見下すように受け入れ、不必要なベルやホイッスルの異端を拒否します。 そして、この厳しさとシンプルさは、流通市場の意見でも確認されている信頼感、石の壁を生み出します。
彼はこのような道を進んでいます-方向安定性のある快適なアスファルトペーバー「サプサン」。 一見、235馬力のディーゼルエンジンがパワー不足のように見えます。「XNUMX台」の車は目立った努力で壊れますが、高速道路を追い越すと、ここの在庫は油井のようであることがわかります。
たまたまランドクルーザー200を運転したことがなかったので、クリミアを併合して30ドル稼いだかのように、彼に対する熱狂的な人気の愛について少し心配しました。車については、「クルザック-それは車だ」というフレーズと会話のすべての参加者の静かなうなずきによって止められました。
そして危機が襲ったとき、これらの人々の多くは貯蓄を節約するためにトヨタのディーラーにお金を持っていきました。 2015年25月、ランドクルーザーはロシアの自動車市場で最も人気のある上位39モデルに参入しました。これは、450ドル相当の自動車がこれほど高く上昇した最近の歴史上初めてのことです。 そして、投資としての車のアイデアはばかげているように見えるかもしれませんが、この場合はうまくいくようです。 次回もうなずきます。
機器
私たちがテストしたトヨタランドクルーザー200は、4,5馬力の235リッターV288ディーゼルエンジンを搭載しています。 （ヨーロッパ車の同じユニットは615馬力を生成します）最大トルクは3ニュートンメートルです。 ピークパワーは200rpmで達成され、トルク範囲は1〜800rpmです。 車は2秒で時速200kmまで加速します。 最高速度は時速100キロメートルです。 コンバインドサイクルの平均燃料消費量は、8,9キロメートルあたり208リットルと宣言されています。
彼はこのような道を進んでいます-方向安定性のある快適なアスファルトペーバー「サプサン」。 一見、235馬力のディーゼルエンジンがパワー不足のように見えます。「XNUMX台」の車は目立った努力で壊れますが、高速道路を追い越すと、ここの在庫は油井のようであることがわかります。
たまたまランドクルーザー200を運転したことがなかったので、クリミアを併合して30ドル稼いだかのように、彼に対する熱狂的な人気の愛について少し心配しました。車については、「クルザック-それは車だ」というフレーズと会話のすべての参加者の静かなうなずきによって止められました。
そして危機が襲ったとき、これらの人々の多くは貯蓄を節約するためにトヨタのディーラーにお金を持っていきました。 2015年25月、ランドクルーザーはロシアの自動車市場で最も人気のある上位39モデルに参入しました。これは、450ドル相当の自動車がこれほど高く上昇した現代史上初めてのことです。
そして、投資としての車のアイデアはばかげているように見えるかもしれませんが、この場合はうまくいくようです。 次回もうなずきます。
車輪へのモーメントは、6速の「自動機械」によって伝達されます。 トランスミッションは、特定の道路地形用の2,5つのプリセット、リミテッドスリップデフ、クローラーギアを備えたマルチテレインセレクトおよびクロールコントロールシステムを備えた全輪駆動です。 この一連のシステムは、XNUMXトンフレームのSUVが自重で埋もれないようにし、オフロードの状況を自信を持って克服するのに役立つはずです。
サスペンションLC200-フロントのXNUMXつの平行レバーに依存せず、リアに連続車軸があります。 油圧シリンダーを備えた制御スタビライザーは、バイパスバルブを備えた共通ラインによって統合されています。 エアサスペンション付きのバージョンもヨーロッパに供給されています。
ウララスベスト企業のチーフエンジニアと一緒にヨーロッパ最大の採石場の石の蛇紋石に沿って運転していたとき、ランドクルーザーの本当のターゲットオーディエンスを見たのは一度だけでした。 彼は、高い最低地上高、大きな車輪、または伝達能力のいずれによっても確実に妨げられていません-BelAZの道路上の石は非常に堅固であり、採石場の低地では、悪天候では、汚れたスラリーの轍が形成されます。 しかし、私たちの仲間の市民にとって習慣的であるように、街でこの車を運転するには？ すべての方向に揺れ、XNUMXトンの余分な鉄を運ぶマストドンで？ ありがとう、もっとコンパクトでモダンなものが欲しいです。 シンプルなプラスチックボタン、滑らかな革、生姜の木の模倣-これらは、タッチメディアシステムやカラーディスプレイを備えた最新のデバイスにもかかわらず、悪名高い「XNUMX年代」です。
私はアスベスト採石場で働いていませんし、誰かに何かを証明するために大きな車は必要ありません。 私は歩道に駐車したり、運転席からベリーを摘むために沼に車を走らせたりしません。 私の個人的な帝国政府官職表では、ランドクルーザーは裏庭の席を占めており、所有する理由は見当たりませんでした。 妻と末っ子を運転する必要があるまで。 私は子供をチャイルドシートに乗せて車に運びました。 彼はバックドアを開け、椅子を座席に置き、アクロバティックな研究を行ったり、椅子と出入り口の間をアーチ状にしたりすることなく、ベルトで簡単に固定しました。 彼の妻は飛び込んで、残りのものを持ち込みました。 落ち着いた。 広々としたことに驚きました。 そして、自動車市場におけるランドクルーザーの位置についての私の反省の間に一時停止をとらえて、私は即座に私のすべての考えを思いとどまらせる質問をしました：「それで、あなたが言う、それはいくらかかりますか？」
価格と仕様
最も手頃なランドクルーザー200はエレガンス構成のディーゼルバージョンです。 そのようなSUVは少なくとも39ドルの費用がかかります。 この車には、436個のエアバッグ、ブレーキ力配分システム、緊急ブレーキ支援、起床時と下り坂時、タイヤ空気圧監視システム、10インチのリム、ウォッシャー付きバイキセノンヘッドライト、フォグライト、クルーズコントロール、すべての電動ドライブが付属しています。窓とサイドミラー、キーレスエントリー、ヒーター付きフロントシートとウォッシャーノズル、デュアルゾーンクライメートコントロール、17つのスピーカーとフルサイズのスペアタイヤを備えたオーディオシステム。
私はアスベスト採石場で働いていませんし、誰かに何かを証明するために大きな車は必要ありません。 私は歩道に駐車したり、運転席からベリーを摘むために沼に車を走らせたりしません。 私の個人的な帝国政府官職表では、ランドクルーザーは裏庭の席を占めており、所有する理由は見当たりませんでした。 妻と末っ子を運転する必要があるまで。 私は子供をチャイルドシートに乗せて車に運びました。 彼はバックドアを開け、椅子を座席に置き、アクロバティックな研究を行ったり、椅子と出入り口の間をアーチ状にしたりすることなく、ベルトで簡単に固定しました。 彼の妻は飛び込んで、残りのものを持ち込みました。 落ち着いた。 広々としたことに驚きました。 そして、自動車市場におけるランドクルーザーの位置についての私の反省の間に一時停止をとらえて、私は即座に私のすべての考えを思いとどまらせる質問をしました：「それで、あなたが言う、それはいくらかかりますか？」
235 馬力の車 (ブラウンストーン) の最上位モデルの価格は 56 ドルから. 上記に加えて、347 インチ ホイール、18 列目シート、ルーフ レール、電動サンルーフ、革張り、自動ハイビーム コントロールが含まれます。 、フロントおよびリア パーキング センサー、メモリー設定付きベンチレーテッド フロント シート、パワー ステアリング コラムおよび 309 番目のドア、ヒーター付きステアリング ホイール、サイド ミラーおよびリア シート、3 ゾーン クライメート コントロール、DVD プレーヤー、サブウーファー、カラー ディスプレイ、リア ビュー カメラ、ナビゲーションハードドライブとサテライト盗難防止システムを備えたシステム。 しかし、ここのスペアホイールは、最も安いバージョンとは異なり、小さいです。 ルクス構成でのみ販売される 995 馬力のガソリン バージョンの価格フォークは、000 から 4 ルーブルです。 席数によります。
競合他社に関しては、LC200の初期バージョンには単にそれらがありません。 同様のサイズの最も安い車は前世代のキャデラックエスカレードで、少なくとも40ドルで購入できます。新しいエスカレードは今後数か月で発売され、278ドルからの費用がかかります。
3 630ルーブルから。 新しいアウディQ000の価格は、7リッターの3,0馬力エンジンから始まります。 同じパワーのガソリンユニットを備えたメルセデスベンツGL333は、少なくとも400ドルの費用がかかりますが、リアサイドエアバッグ（+41ドル）、タイヤ空気圧監視システム（+ 422ドル）、エンジンスタート/ストップボタンはありません。 （+315 $）。
もう405つの「日本人」-日産パトロール（50 hp）-は少なくとも627ドルの費用がかかります200一般的に、エアバッグの数は少ないですが、LCXNUMXの基本バージョンよりも優れています。 初期構成では、XNUMXゾーンの空調、革のインテリア、ナビゲーションシステムを備えています。
最新の候補はシボレータホで、41L422馬力エンジンを搭載した初期バージョンの価格は6,2ドルからです。 エアバッグも少ないですが、426インチホイール、革張り、電動ステアリングコラム、フロントシート用メモリー、ヒーター付きリアシートとステアリングホイール、リアビューカメラがあります。
黒のランドクルーザーの所有者が私の電話番号を要求したとき、拒否された場合に私の車のボディを修理すると脅した。 それ以来、車は最も楽しい連想を呼び起こしませんでした。 車を知ることは、あなたがハンドルを握るずっと前に始まります。 結局のところ、ステレオタイプは、道路上の特定の車の所有者の行動のために最も頻繁に蓄積されます。 したがって、たとえば、私の理解では、典型的なランドクルーザーのドライバーは傲慢で頑固です。 車線の動きに無関心で、常に幹線道路を持っている人。 正直なところ、ランドクルーザーのハンドルを握ってスリルを感じることはなく、典型的なクルザックドライバーの現象を公平に研究するつもりでした。
SUVのインテリアでは、アームレストの代わりに巨大な有線電話を除いて、大きな革張りのシート、ステアリングホイールとダッシュボードの木製インサートなど、「XNUMX年代」に関する映画のヒーローのように感じます。 この贅沢はすべて場違いで時代遅れのようです。 車と知り合った初日、周りの人たちを心から恐れながら、静かに、そしてしっかりとモスクワの街並みを歩きました。 ランドクルーザーの視界の良さは騙されています。 都市交通では、多くの車がかろうじて見える屋根から推測されます。
運転手は助手席と同様に、頭上とAピラーにハンドルがあります。 ドライバーが道路のハンドルを握る方が論理的であるため、非常に奇妙です。 アメリカのテレビシリーズで、Aピラーのハンドルが車に快適にフィットするように使用されていることをスパイしたとき、すべてがうまくいきました。 あなたはすぐに世界を見下ろすのに慣れます。 ランドクルーザーの場合、車を運転する感覚は、タキシングだけでなく、他の道路利用者が道路上で車をどのように認識するかにも関係します。 路上でのランドクルーザーの知覚は、ニンニクの息の効果のようなものです。あなたから離れてください。あなたが何をしても、それを修正することはできません。
ランドクルーザーでは、車で混雑した中庭を離れるときに、渋滞に巻き込まれたり、助けを求めたりしたくありません。 日本のSUVから、私は他の印象が欲しいです-大企業で町を出て何時間も旅行したり、オフロードをさまよったりします。
ストーリー
トヨタ ランド クルーザーには軍事的なルーツがあります。1950 年の朝鮮戦争中、米国政府は人気のウィリーズ ミリタリーのような数百台の車両を製造するための入札を行いました。これらの車両は、米軍がアジア市場全体で使用するために購入することができました。 1951 年、トヨタ ジープ BJ が誕生しました。 3年後、日本人がアジア以外でモデルを宣伝することを決定したため、車はランドクルーザーと改名されました。同社のテクニカルディレクターである梅原ハンジが言ったように、この名前は、車が主要な競合他社と同じくらい印象的になるように選ばれました当時 - ランドローバー。
SUVのインテリアでは、アームレストの代わりに巨大な有線電話を除いて、大きな革張りのシート、ステアリングホイールとダッシュボードの木製インサートなど、「XNUMX年代」に関する映画のヒーローのように感じます。 この贅沢はすべて場違いで時代遅れのようです。 車と知り合った初日、周りの人たちを心から恐れながら、静かに、そしてしっかりとモスクワの街並みを歩きました。 ランドクルーザーの視界の良さは騙されています。 都市交通では、多くの車がかろうじて見える屋根から推測されます。
運転手は助手席と同様に、頭上とAピラーにハンドルがあります。 ドライバーが道路のハンドルを握る方が論理的であるため、非常に奇妙です。 アメリカのテレビシリーズで、Aピラーのハンドルが車に快適にフィットするように使用されていることをスパイしたとき、すべてがうまくいきました。 あなたはすぐに世界を見下ろすのに慣れます。 ランドクルーザーの場合、車を運転する感覚は、タキシングだけでなく、他の道路利用者が道路上で車をどのように認識するかにも関係します。 路上でのランドクルーザーの知覚は、ニンニクの息の効果のようなものです。あなたから離れてください。あなたが何をしても、それを修正することはできません。
ランドクルーザーでは、車で混雑した中庭を離れるときに、渋滞に巻き込まれたり、助けを求めたりしたくありません。 日本のSUVから、私は他の印象が欲しいです-大企業で町を出て何時間も旅行したり、オフロードをさまよったりします。
J20インデックスを備えた第1955世代のSUVは40年にリリースされ、第5世代（J1989）はさらに1990年後にリリースされました。 技術的に現在のバージョンに最も近いSUVは、8年の東京モーターショーで発表され、100年に生産が開始されました。 1992年後、世界は有名な「織り」、ランドクルーザーJ1994を見ました。 日本人によると、機械の開発は XNUMX 年に始まり、プロジェクトは XNUMX 年に最終的に承認されました。
今日の車の最後の世代 - ランドクルーザー 200 - は 2007 年に登場し、2 年前のモデルチェンジを生き延びました。 当初、デザイナーがファッショントレンドのためにモデルの伝統的な外観から離れたため、この車はブランドの忠実なファンの間で多くの不満を引き起こしました。 トヨタ ランドクルーザーは、世界で最も売れているSUVになりました。 50年以上にわたり、約7万台が販売されています。
研究所で勉強したとき、ランドクルーザー（当時はまだ「織り」）は人生が良いという事実の象徴であると確信していました。 当時超人気だったBMW E39でさえ、他のすべてが二流の車のように見えたのを背景に、それは夢の車でした。 どうしてこうなったのかはわかりませんが、結局ランドクルーザー100には乗れませんでしたが、XNUMXには乗りました。
悲しいかな、これは夢が夢のままでなければならないまさにその場合です。 個人的な会合で、私は車にがっかりしました。 それでも、私はがっかりしませんでしたが、自分で購入することは絶対にないと100％確信していました。 もちろん、ほとんどの場合、大きすぎるためです。 したがって、問題。 たとえば、SUVをカザンまで運転しました。 そして、後ろのソファで過ごした時間は、あまり喜びもなく覚えています。 他の車では、ここほど気分が悪くなりませんでした。
SUVはとても滑らかで柔らかいので、後ろで映画を読んだり見たりすることはできません。 前庭器を倒す唯一の方法は、フロントガラスを通して見ることです。 私がハンドルを握ったとき、状況は劇的に変わりました。 2,5トンを超えるSUVからは、このような制御の容易さは絶対に期待できません。また、開始時にLC235を引きずるトルク615 Nmの200馬力エンジンは、トラックを追い抜くのに十分すぎるほどです。
室内装飾にも感動しませんでした。 それほど時代遅れではありませんが（ここでは、たとえばタッチスクリーンディスプレイがあります）、プラスチックは非常にシンプルで、木製のインサートはカムリを連想させます。 たぶん、私はこの車には若すぎる。 私の父はLC200に喜んでいました。 彼は絶対にすべてが好きでした：ディーゼルエンジン、頑丈な室内装飾、そして最も重要なのは、あらゆる種類のものをたくさん運ぶことを可能にする膨大な量の空きスペースです。 一般的に、私はこの車を決して叱りません。 彼女には多くの利点があり、多くの人にとって彼女は完璧な仲間になることを私は理解しています。
写真：Polina Avdeeva
悲しいかな、これは夢が夢のままでなければならないまさにその場合です。 個人的な会合で、私は車にがっかりしました。 それでも、私はがっかりしませんでしたが、自分で購入することは絶対にないと100％確信していました。 もちろん、ほとんどの場合、大きすぎるためです。 したがって、問題。 たとえば、SUVをカザンまで運転しました。 そして、後ろのソファで過ごした時間は、あまり喜びもなく覚えています。 他の車では、ここほど気分が悪くなりませんでした。
SUVはとても滑らかで柔らかいので、後ろで映画を読んだり見たりすることはできません。 前庭器を倒す唯一の方法は、フロントガラスを通して見ることです。 私がハンドルを握ったとき、状況は劇的に変わりました。 2,5トンを超えるSUVからは、このような制御の容易さは絶対に期待できません。また、開始時にLC235を引きずるトルク615 Nmの200馬力エンジンは、トラックを追い抜くのに十分すぎるほどです。
室内装飾にも感動しませんでした。 それほど時代遅れではありませんが（ここでは、たとえばタッチスクリーンディスプレイがあります）、プラスチックは非常にシンプルで、木製のインサートはカムリを連想させます。 たぶん、私はこの車には若すぎる。 私の父はLC200に喜んでいました。 彼は絶対にすべてが好きでした：ディーゼルエンジン、頑丈な室内装飾、そして最も重要なのは、あらゆる種類のものをたくさん運ぶことを可能にする膨大な量の空きスペースです。 一般的に、私はこの車を決して叱りません。 彼女には多くの利点があり、多くの人にとって彼女は完璧な仲間になることを私は理解しています。
