TSP-15k。 カーマ自動車工場のトランスミッションオイル

の特性

自動車の機械式トランスミッションの動作条件を決定する主な要因は次のとおりです。

1. 接触面が高温になります。
2. 大きなトルクがあり、時間の経過とともに分布が非常に不均一になります。
3. 湿気が高く、汚染されている。
4. 停止中の使用済みオイルの粘度の変化。

これをもとに、特に接触応力が支配的なマニュアルトランスミッションに効果を発揮するトランスミッションオイルTSP-15kを開発しました。 ブランドの説明: T - トランスミッション、S - 潤滑剤、P - 自動車トランスミッション用、15 - cSt の公称粘度、K - KAMAZ ファミリの車両用。

ギヤオイルは、基油と添加剤の XNUMX つの成分で構成されています。 添加剤は望ましい特性を与え、望ましくない特性を抑制します。 添加剤パッケージは潤滑剤の性能の基礎であり、強力なベースがドライバーに必要なエンジン性能を提供し、摩擦によるトルク損失を軽減し、接触面を保護します。

TSP-15 オイルおよび同様のクラスの他の潤滑剤 (TSP-10 など) の特徴的な特性は、熱安定性と高温での酸化に対する耐性の向上であると考えられています。 これにより、高温酸化によって避けられない有害な生成物である固体粒子または樹脂のスラッジの形成が回避されます。 これらの能力はトランスミッションオイルの使用温度によって異なります。 つまり、10ごとに⁰潤滑剤の温度が 60°C まで上昇すると、酸化プロセスが約 XNUMX 倍に強化され、高温ではさらに酸化プロセスが強化されます。

TSP-15k ギヤオイルの XNUMX 番目の特徴は、増加した動的負荷に耐えられる能力です。 これにより、歯車機構の歯の接触欠けが防止されます。 オートマチックトランスミッションを搭載した車両での使用はお勧めできません。

アプリケーション

TSP-15k 潤滑剤を使用する場合、運転者は、このオイルに解乳化機能、つまり非混和成分の層を分離して過剰な水分を除去する機能があることを知っておく必要があります。 密度値の違いにより、トランスミッションオイルはギアボックス内の水をうまく取り除くことができます。 この目的のために、そのようなオイルは定期的に排出され、更新されます。

国際分類によると、TSP-15k は API GL-4 グループのオイルに属しており、高負荷の自動車トランスミッションでの使用に必要です。 このようなオイルを使用すると、定期メンテナンスの間隔を長くすることができますが、組成を厳密に遵守する必要があります。 また、オイルを交換したり状態を監視したりする際には、潤滑剤の酸化能力を決定する酸価の変化を監視する必要があります。 これを行うには、少なくとも 100 mm を選択するだけで十分です³ すでに部分的に使用されている油を使用し、85% エチルアルコール水溶液に溶解した水酸化カリウム KOH を数滴加えてテストします。 元のオイルの粘度が高い場合は、50 ～ 60 ℃に加熱する必要があります。⁰次に、混合物を5分間煮沸します。 沸騰後も色が保たれ、曇らない場合は、出発物質の酸価は変化しておらず、油はさらなる使用に適しています。 そうでない場合、溶液は緑がかった色合いになります。 このオイルは交換する必要があります。

プロパティ

トランスミッションオイルTSP-15kの性能特性：

• 粘度、cSt、温度 40℃ – 135;
• 粘度、cSt、温度 100℃ – 14,5;
• 流動点、℃、-6 以下。
• 引火点、℃ - 240...260;
• 15℃での密度、kg/m³ — 890…910。

定期的に使用する場合、この製品はシールやガスケットの侵食を引き起こしたり、樹脂プラグの形成に寄与したりするべきではありません。 オイルは均一な麦わら色で、光に対して透明である必要があります。 3 時間の腐食テストでは陰性になるはずです。 安全性確保のため、製品を本来の用途以外には使用できません。

TSP-15k トランスミッションオイルを廃棄する場合は、環境汚染を防ぐように注意してください。

最も近い外国の類似物は、ExxonMobil の Mobilube GX 80W-90 オイルと Shell の Spirax EP90 です。 TSP-15 の代わりに、特性が TM-3 および GL-4 の条件を満たす他の潤滑剤を使用することができます。

検討されている潤滑剤の現在の価格は、販売地域にもよりますが、1900 ルーブルから 2800 ルーブルの範囲です。 容量20リットルの場合。

オイルガスプロムネフチ TSp -15K