ドゥカティモンスター696

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イタリア人。 スパゲッティ、ファッション、モデル、情熱、レース、フェラーリ、ヴァレンティーノ ロッシ、ドゥカティ。 。 モンスター。 15年前に描かれたこの信じられないほどシンプルでありながら、とても目を楽しませるバイクは、今でも流行しています。 ちょっと漫画風に説明します。初代モンスターをバーの前に駐車しても、あなたはまだ野郎です。 しかし、もしあなたが同じ年式のホンダ CBR に乗って笛を吹いているとしたら、目撃者はあなたがおそらく古いエンジンに数ユーロをほとんど費やさなかった学生だと思うでしょう。 。

XNUMX年ごとに出回る整備済・新車（主に日本製品を計測）は年々老朽化しています。 言い換えれば、今日良いことは、まだ良いことですが、数年後には気づかれません。

ドゥカティはさまざまな弦を使用しており、常に新製品を市場に投入しているわけではありません。 しかし、長い年月を経て、必要最低限​​の機能を備えたモンスターにいくつかの微妙なアップデートを加えた後、私たちはすでに、より徹底的なオーバーホールを密かに期待していました。 未来的な観点から見ると、その予測は悲惨なものでしたが、昨年、ミラノ サロンの直前に、私たちはコンピューター グラフィック デザイン プログラムを使用してコピーされた一部のヨーロッパのジャーナリストの予感をワールド ワイド ウェブ上で見ただけだったことが判明しました。 幸いなことに、彼らは間違っていました。

怪物は怪物のままだった。 視覚的な変化が十分にあり、単なる改装ではなく、間違いなく新しいと呼ぶことができます。 最も印象的な革新は、分割されたヘッドライトと、短いリアエンドに豊富にある太くて短い一対のマフラーです。 フレームも新しくなりました。メインセクションは（より厚い）チューブから溶接されたままですが、後部のサブセクションは鋳造アルミニウムです。

プラスチック製の燃料タンクはおなじみのラインを保持しており、フィルターに空気を供給するための XNUMX つの開口部が前面にあり、タンクを美しく装飾し、少しアグレッシブさを追加する銀色のメッシュで覆われています。 リアスイングアームフォークはもはや「家具」セクションから作られており、GPレーシングカーのコンポーネントのような外観を与える美しいアルミニウム鋳物になりました。 フロントには、ラジアルマウントされた一対の XNUMX バーキャリパーを備えた優れたブレーキが設置されており、「小さな」モンスターが座っているセグメントの平均以上に停止します。

彼らはまた、まだ空冷式であり、11 つのバルブがドゥカティの「デスモドロミック」方式で作動する、有名な XNUMX 気筒ユニットもアップグレードしました。 数頭の「馬」を目覚めさせるために、ピストンとシリンダーヘッドを交換し、環境への熱放散を高速化する必要がありました。これは、シリンダーの冷却フィンを増やすことで実現しました。 その結果、出力が XNUMX%、トルクが XNUMX% 向上します。 左のレバーは非常に柔らかく、シフトダウン時に後輪が空転するのを目立たないように防止するスライディング クラッチを操作します。 目立たないけど素敵。

スポーツ 848 や 1098 と同様に、インパネは完全にデジタル化されています。 回転数と速度は中型の画面に表示され、時間、油温、気温、レーストラックのラップタイムなどの情報も含まれ、キーサインは定期的なメンテナンスの必要性を思い出させます。 デジタルディスプレイの周りには、アイドル、低照度、燃料予備作動、方向指示器オン、エンジンオイルレベルが低すぎることを示す警告灯もあり、エンジン回転数が赤いボックス内にあり、エンジン回転数が上昇する時期になると、上部の XNUMX つの赤いライトが点灯します。シフトアップします。

冷間始動時にステアリングホイールの左側にあるチョークを手動で作動させる必要があることは心配ありませんが、今日では電子機器自体が空燃比を制御することが期待されています。 エンジンの始動は素晴らしく、世界で最も美しいサウンドのひとつを奏でます。 XNUMXつの空冷シリンダーからなるドラムは、ファミリーの中で最小のユニットではありますが、ドゥカティにとって不可欠です。 高速域では、排気音はヘルメットの周りの突風に圧倒されてあまり聞こえませんが、エアフィルターチャンバーを通してうなり声がはっきりと聞こえます。

とにかく、このモンスターをそれほど速く運転することはできません。体の周りには風がたくさんあり、ダッシュボードの上の小さなスポイラーは、燃料タンクの上で頭を低くしているときにのみ役立ちます。 また、下肢は高速道路からバイクを「はぎ取ろう」とする風から十分に保護されていないため、ライダーは常に脚を締めることを強いられます。 しかし、お互いを理解するには？ これは、高速道路の法定速度を超える速度でのみ発生します。

ユニットは 6.000 rpm までは友好的である傾向があります (または高速加速が好きな人には怠け者です)。 かがむことなく、彼は時速約200キロメートルの速度を発揮し、燃料タンクにヘルメットを装着すると、この数値より少し多くなります。 シフトアップするとき、トランスミッションは短く正確であり、シフトダウンするときは、特にアイドリングを探すときに、左足首にもう少し力が必要でした（重要なことは何もありません！）. ただし、テスト エンジンは 1.000 km しか走行しておらず、トランスミッションはまだ完全には慣らされていない可能性があることを知っておく必要があります。

エンジンを切った状態でステアリングホイールを握ったドライバーだけでなく、すべてのドライバーが最も驚いたのはその重量でした。 ごめんなさい、軽さ！ 新しい 696 は 125cc バイクと同じくらい軽いです。 低いシートと組み合わせることで、これは高貴な起源の製品に座りたい女の子や初心者のモーターサイクリストにとって最良のオプションの XNUMX つであると私たちは信じています。

完全にリラックスした乗り心地を得るには、幅広でかなり低いハンドルバーの後ろの位置と、コーナーにブレーキをかけるときにドライバーが予想するよりもラインを広げる Ducati ジオメトリーに少し慣れる必要がありますが、その後快適になります街の中心部に車で通勤するときは、長く曲がりくねった道を戻り、地元のウェイトレスに立ち寄るかもしれません。晴れた日には、完全に日常的なことです。

Ducati Monster 696 は、手に持つと平均以上に軽く、見た目も良好です。 要求の厳しいドライバーは調整可能なフロント サスペンションを気に入らないかもしれませんが、巨人 (185 cm 以上) の場合は足元のスペースがより広くなります。 親愛なる紳士淑女の皆様、7.800 ユーロで本物のイタリアのファッションを手に入れることができます。

テストカーの価格： 7.800 EUR

エンジン： 696気筒、2ストローク、空冷、45 cm? 、シリンダーごとに XNUMX つのバルブ デスモドロミック、シーメンスの電子燃料噴射? XNUMXmm。

最大電力： 58rpmで8kW（80 km）

最大トルク： 50 Nm @ 6 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： 前に320つのコイル？ 245mm、ラジアルマウントクワッドジョー、リアディスク? XNUMXmm、XNUMXピストン。

サスペンション： 昭和の倒立テレスコフォーク？ 43mm、120mmトラベル、ザックスリア調整式シングルショック、150mmトラベル。

タイヤ： 120 / 60-17の前、160 / 60-17に戻ります。

地面からのシートの高さ： 770ミリメートル。

燃料タンク： 15 l。

ホイールベース： 1.450ミリメートル。

重さ 161キロ。

代表者： Nova Motolegenda、Zaloška cesta 171、リュブリャナ、01/5484768、www.motolegenda.si。

私たちは賞賛し、非難します

+軽量

+使いやすさ

+ブレーキ

+累積

– 防風

– 背の高いライダー向けではありません

MatevžGribar、写真：AlešPavletič