ミニクラブマンの試乗
新しいクラブマンの発表を見越して、私はジェロン・ブイジの 『マキシマム・ミニ』という本を読みます。これは、英国のコンパクトに基づいたモデルの百科事典です。 スポーツカー、クーペ、ビーチバギー、ステーションワゴンがあります。 しかし、後部助手席ドアを備えた車は1960台もありません。 生き残れなかった単一のプロトタイプを除いて、シリアルマシンには何もありませんでした。 新しいミニはこの伝統を破りますが、いくつかの点でXNUMX年代の同じ車に近いです。
それはすべて、小さなサッシを恐る恐る装着していた前世代のクラブマンから始まりました。 新しい車には、後部助手席ドアの完全なセットがあります。 彼らは、最後の「クラブマン」がモデルの故郷である英国で最も不満を持っていたと言います。 事実、クラブドアのサッシはクラブに向かってまったく開いていませんでしたが、車道に直接開いていました。ボディを左側通行に適合させるには、追加費用が必要でした。
これで、車のサイズが大幅に拡大したため、乗客は両側の広い開口部から11列目に到達し、はるかに快適に後ろに座ることができます。 以前のクラブマンより7センチ以上広く、新しいミニ12ドアより10センチ大きい。 ホイールベースの増加はそれぞれXNUMXcmとXNUMXcmでした。 新しいクラブマンは、ラインナップの中で最大の車であり、本格的なCクラスです。 しかし、見た目は言えません。車は非常にコンパクトに見え、追加の支柱がプロファイルを調和させており、前世代のステーションワゴンとは異なり、ダックスフントに似ていません。
根本的に変更されたクラブマンは、ミニステーションワゴンの家族の特徴であるダブルリーフテールゲートを保持しています。 さらに、ドアはキーだけでなく、リアバンパーの下にあるXNUMXつの軽い「キック」でリモートで開くことができるようになりました。 ドアを閉める順序に違反することは不可能です。最初に左のドアが荷物の開口部のブラケットにカチッとはまり、次に右のドアが閉まります。 左右の混乱に対する保護があります：柔らかいゴム製のカバーが左のドアの突き出たロックに置かれます。 ファミリーツーリーフデザインは、スタイルの一部であるだけでなく、非常に便利なソリューションでもあります。 また、従来のリフトドアよりもコンパクトです。 しかし、英国人はドアをいじくり回さなければなりませんでした。各ガラスには暖房と「用務員」を供給する必要があります。 また、ドアを開けた状態で水平ライトが見えなくなることを恐れて、バンパーに追加のライトセクションを配置する必要がありました。そのため、車の後部が部品でいっぱいになっていることが判明しました。
クラブマンは、ドアとサイドウォールの深いポケット、ゴルフクラスのハッチバック用のかなり広々としたハッチを含む、ミニの最大ブートボリューム360リットルを提供します。 ランフラットタイヤを装着したミニにはスペアタイヤスペースはありません。 リアソファの背面を直立させ、特別なラッチで固定することで、少し余分なスペースを確保できます。 背もたれはXNUMXつまたはXNUMXつの部分に分けることができ、完全に折りたたむと、XNUMXリットルを超えるラゲッジスペースが得られます。
コンパスは今でもインテリア デザイナーの最もお気に入りのツールですが、新しいクラブマンでは、不器用な大きなディテールを乱用することが少なくなりました。線はより細く、描画はより洗練されています。 フロントパネルの中央にある「ソーサー」は習慣から残されていました.マルチメディアシステムしかなく、スピードメーターはホイールの後ろに長くしっかりと移動し、タコメーターに移動しました. セットアップの際、デバイスはステアリング コラムと一緒にスイングし、視界から落ちることはありません。 しかし、オートバイのダイヤルよりもわずかに大きい文字盤では、多くの情報を表示することはできません - プロジェクションディスプレイのガラスが役立ちます. そこからデータを読み取る方がはるかに便利です。
クーパーSバージョンは、ボンネットの「鼻孔」と特徴的なスポーツバンパーによって、通常のクラブマンと簡単に区別できます。 さらに、車は異なるボディキットとリムを備えたジョンクーパーワークススタイリングパッケージで区別することができます。
車はクリスマスツリーのように常にライトを点滅させています。 ここでセンサーは脚の動きを感知し、Miniは「注意、ドアが開いています」という警告のように、催眠術のライトをアクティブに点滅させています。 ここでは、マルチメディアシステムの「受け皿」の境界線が赤く点灯しています。 フィンアンテナの先端にも、車がアラームに設定されていることを示す特別なライトがあります。
新型「クラブマン」のボディはゼロから設計され、XNUMXドアに比べてよりタフになった。 前部のピラーの間と後部の下はストレッチマークでつながっており、広い中央トンネルがシートの間を通り、後部座席の後ろには巨大なパワービームがあります。
フードのスロットは聴覚障害者であり、空気取り入れの責任はありませんが、鼻孔のないクーパーSは何ですか？ そして、BMWのスタイルの「エラ」とホイールの後ろのエアダクトは非常に機能的です-それらは空気力学を改善します。
クーパーSバージョンは、ボンネットの「鼻孔」と特徴的なスポーツバンパーによって、通常のクラブマンと簡単に区別できます。 さらに、車は異なるボディキットとリムを備えたジョンクーパーワークススタイリングパッケージで区別することができます。
エンジンは通常の190ドアクーパーSと同じ280の「馬」を生成し、そのピークトルクは300からXNUMXニュートンメートルに一時的に増加する可能性があります。 この場合、パワーユニットはさらにXNUMXキログラムのスペースを移動する必要があります。 その結果、ダイナミクスでは、Clubman CooperSはより軽量でコンパクトな同族体より劣っています。 クラブマンには独自のステアリングとサスペンションの設定があります。 ドライビングダイナミクスとドライバーアシスタンスシステムの統合のスペシャリストであるピーターヘロルド氏によると、新車では、コントロールのシャープさと長距離走行で快適なサスペンションを組み合わせることにしました。 確かに、ステアリングの反応は即座ですが、スポーツモードでも、シャーシは剛性が高くない傾向があります。
ここでの「メカニック」の最初の8段のメインペアとギア比は従来のクーパーSと同じで、残りのギアはより長く作られています。 ステーションワゴンは挑発的に発進し、エンジンはスポーツモードで大きな音を立てますが、それでも加速はそれほど明るくはありません. しかし、都会の人混みの中では、ロングパスの方が便利です。 ただし、「メカニック」の管理には罪がないわけではありません。 発進時の最初のギアの代わりに、リバースをオンにするのは簡単であり、XNUMX 番目のギアは時々模索する必要があります。 強力なバージョンの特権である新しいXNUMX速「自動」は、はるかに便利です。 彼と一緒にいると、車はXNUMX分のXNUMX秒速くなります。 さらに、このバージョンは前輪の負荷が高く、スプリングが硬くなっているため、制御がはるかに優れています。
「水族館を魚でいっぱいにしましたか？」 -試乗後、かなりの同僚に聞いてみました。 マルチメディアシステムのメニューの奥には、水族館に魚がいることがわかりました。ドライバーが経済的に行けば行くほど、仮想水が増えます。 アニメのニンジンやその他の野菜がこのエコロジーゲームのヒーローにならなかったのは不思議です。 しかし、これはディーゼルのOne D Clubmanではありませんが、Cooper SClubmanラインの中で最も強力です。 そして、彼は魚を喜ばせるべきではなく、運転手を喜ばせるべきです。 そして、環境にやさしい行動ではなく、ゴーカートの感覚を持っています。
しかし、猛烈なハードカードは過去のものです。 現行世代のミニのサスペンションは、より快適なものにすることが求められてきましたが、新しいクラブマンはその方向への大きな一歩です。 しかし、会社の代表者は、新車が別の聴衆を対象としているという事実を隠していません。
「私たちが前のクラブマンのために作ったその世代の創造的な人々は成長しました。 彼らには他にもリクエストがあり、「ねえ、私には家族と子供がいて、追加のドアが必要です」と、MiniとBMWMotorradのコミュニケーション責任者であるMarkusSagemanは言います。
リクエストに応じて、新しいClubmanはしっかりと見え、催眠術のデザインにもかかわらず、そのクロームベゼルライトはMiniよりもBentleyになります。 そして、スポーツシートは電気的に調整可能になりました。
もちろん、ブランドのファンはハッチバックを優先し続けるでしょうが、ミニの精神に沿っていない追加のドアのペアを検討する純粋主義者もいます。 たぶんそうかもしれませんが、象徴的な英国の車は、その控えめな寸法にもかかわらず、実用的で広々としたものとして考案されたことを忘れないでください。 これはまさにクラブマンです。
XNUMXドアは、原則として、家族のXNUMX番目の車であり、クラブマンは、その汎用性のために、唯一の車になる可能性があります。 さらに、ミニエンジニアは彼らが将来車を四輪駆動にするつもりであることを滑らせました。 これは、カントリーマンのクロスオーバーが非常に需要があり、クラブマンがコンバーチブルやミニロードスターのように常にエキゾチックであるロシア市場に適したアプリケーションです。 ロシアでは、車はXNUMX月に登場し、クーパーとクーパーSバージョンでのみ提供されます。
ミニベースの最初のステーション ワゴンであるモーリス ミニ トラベラーとオースチン ミニ カントリーマンは、昔ながらの木製スラットのボディを備え、1960 年代初頭に登場しました。 クラブマンの名前はもともと、1969 年に導入され、クラシック モデルと並行して生産された、より高価なミニのスタイルを変更したバージョンによって付けられました。 これに基づいて、現在のクラブメンの先駆けと考えられる、ヒンジ付きリアドアを備えたクラブマン エステート ステーション ワゴンも製造されました。 クラブマン モデルは 2007 年に復活しました。それはヒンジ付きドアと後部乗客の利便性のための追加ドアを備えたステーション ワゴンでした。
エフゲニー・バグダサロフ
