1.8 ターボ エンジン - フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ車の 1.8 t パワー ユニットの説明

このエンジンは、フォルクスワーゲン、アウディ、シート、シュコダのモデルの大部分で使用されていました。 1.8 ターボ エンジンを搭載した車の生産は 1993 年に始まり、このパワー ユニットの生産の最初の年のモデルのグループには、とりわけ、VW ポロ Gti、ニュー ビートル S、またはアウディ A3 および A4 が含まれます。 また、シートはレオン Mk1、クプラ R、トレド モデルを生産し、シュコダは 1.8 ターボ エンジンを搭載したオクタヴィア Rs の限定バージョンを生産しました。 他に何を知る価値がありますか？

1.8ターボエンジンの仕様

この装置は 1993 年に導入されました。 これは、アウディ 113 に取り付けられた EA827 を置き​​換える EA80 の変形であり、1972 年にルートヴィヒ クラウスによって設計されました。 新しいバージョンには、直噴 FSI (Fuel Stratified Injection) が装備されています。 最高のバージョンは、268 馬力の Audi TTS で使用されたものでした。 その後、888 TSI / TFSIエンジンで実装されたEA1.8バージョンが導入されましたが、EA113は引き続き生産されました。 

パワーユニットの技術的説明

このオートバイは、鋳鉄製のシリンダー ブロックとアルミニウム製のシリンダー ヘッドを使用し、シリンダーごとにダブル オーバーヘッド カムシャフトと XNUMX つのバルブを備えています。 ユニットの実際の変位は、ボアとストロークの直径がそれぞれ 1781 mm と 3 mm であるため、81 cm86 と表示されます。 このエンジンは、鍛鋼製クランクシャフト、分割鍛造コネクティングロッド、およびマーレ鍛造ピストン (一部のモデル) を使用した結果として、その高い強度も高く評価されていることは注目に値します。

このエンジンのユニークな点は何ですか?

このユニットを際立たせる特徴は、非常によく呼吸するヘッドと、適切に設計されたターボチャージャーと噴射システムです。 Garrett T30 と幾分同等のアーキテクチャを備えた効率的なコンプレッサーが、優れたエンジン性能を実現しています。

1.8tエンジンのタービン運転

1.8 t タービンの動作をより詳細に説明することは価値があり、可変長のインテークマニホールドに供給します。 低回転時には、空気は細くて長い吸気管のセットを通過します。 これは素晴らしいものを提供しました トルク、および低回転でのハンドリングが大幅に向上します。 より高いRPMが生成されると、フラップが開き、インテークマニホールドの大きくて開いた領域がシリンダーヘッドにほぼ直接接続され、パイプをバイパスして最大出力が増加します。 

総重量1.8tのスポーティーなデザイン

ユニットの標準オプションに加えて、スポーツ特性もありました。 彼らは、1998 年から 2010 年にかけて開催されたフォーミュラ パーマー アウディ シリーズのレースに参加する車に参加していました。 300馬力のGarrett T34のターボバージョンが使用されました。 過給。 機器のこの機能により、ドライバーは一時的に出力を 360 hp に上げることができました。 興味深いことに、このユニットは FIA フォーミュラ 2 シリーズの車用に製造されており、そのようなユニットが提供できる出力は 425 馬力でした。 最大 55 馬力の過給の可能性 

乗用車 Audi、VW、Seat などの 1.8 t エンジン

1.8トンの場合、XNUMXつのオプションだけについて話すのは難しいことに注意してください。 フォルクスワーゲンは、長年にわたって 4 以上のバージョンをリリースしてきました。 それらは、縦方向または横方向の電力、機器、および組み立て方法が異なりました。 6 つ目は、Skoda Superb、Audi A5 および A150、VW Passat B163 などのモデルに見られます。 横方向の配置では、このユニットは VW ゴルフ、ポロ シュコダ オクタビア、シート トレド、レオン、イビサで使用されました。 バージョンに応じて、180、195、XNUMX、XNUMX 馬力のパワーを持つことができます。 FWDとAWDのオプションも用意されています。

1.8tエンジンは車のチューニングによく使われます。

1.8t グループのユニットはチューニングされることが多く、MR Motors や Digitun などの多くの企業は、このエンジンを搭載した車の電気的および機械的な改造において豊富な経験を誇っています。 最も一般的な変換の XNUMX つは、エンジンの交換です。 重要な点は、デバイスの取り付け方法です。 最も単純で最も安価な方法は、より強力な横置きエンジンを、同様に横置きに取り付けられた弱いエンジンと交換することです。 ギアボックスの交換の場合、組み立て方法も重要です。 1.8tユニットは、元々このエンジンが搭載されていなかった車にも搭載可能。 これらは、ゴルフIまたはII、ルポ、シュコダ・ファビアなどのモデルです。 

1.8 t エンジンを搭載した車の所有者は、K03 ターボチャージャーを K04 またはより高価なモデルに交換することも決定します。 これにより、ドライバーが利用できるパワーが大幅に向上します。 ターボの大きな変更には、インジェクター、ICライン、クラッチ、燃料ポンプ、およびその他のコンポーネントの交換も含まれます。 これにより、変換がさらに効率的になり、エンジンはより多くのパワーを生み出します。