Opel の 1.9 CDTi/JTD エンジン - 詳細をご覧ください。
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フィアットのディーゼル エンジンは、ほぼすべての主要な自動車関係のエンジニアに高く評価されました。 したがって、1.9 CDTiエンジンは、イタリアのメーカーの車だけでなく、他のブランドにも搭載されました。 詳細については、記事をご覧ください。
パワーユニットの基本情報
最初の 1.9 CDTi エンジンは、156 年のアルファ ロメオ 1997 に搭載されました。 このエンジンは 104 馬力を発生しました。 (77 kW)、この車種はこの技術を搭載した世界初の乗用車になります。 コモン レール テクノロジについて簡単に説明し、その機能について説明することは価値があります。なぜそれがドライブ製造の歴史においてこれほど画期的な進歩を遂げたのかを説明します。 原則として、機械的に制御された燃料噴射装置が標準のディーゼルエンジンで使用されていました。 コモンレールのおかげで、これらのコンポーネントは電子エンジン制御ユニットによって制御されるようになりました。
このおかげで、静かに作動し、煙がなく、最適な電力を生成し、多くの燃料を消費しないディーゼル動力装置を作成することができました。 フィアットのソリューションはすぐにオペルを含む他のメーカーに採用され、エンジンのマーケティング名が 1.9 JTD から 1,9 CDTi に変更されました。
1.9 CDTi ユニットの世代 – JTD および JTDM
コモンレールシステムを採用した直列1.9気筒XNUMXリッターエンジンです。 初代モデルは、フィアット、マグネティ、マレラ、ボッシュのコラボレーションとして誕生しました。 ドライブはひどくボロボロになった 1.9 TD に取って代わり、80、85、100、105、110、および 115 馬力で利用可能でした。 最後の XNUMX つのオプションの場合、フィアットは、他の場合と同様に、固定タービンの代わりに可変ジオメトリ タービンを取り付けることにしました。
1.9 CDTi エンジンの世代は XNUMX つの世代に分けることができます。 それらの最初のものは 1997 年から 2002 年まで生産され、Common Rail I システムを搭載したユニットであり、2002 年末から配布された XNUMX 番目のものは、アップグレードされた Common Rail 注入システムを備えていました。
第七世代マルチジェットの違いは何ですか？
新しいものは、より高い燃料噴射圧力と、140、170、および 150 馬力のより強力なバージョンでした。 105 つのバルブと 130 つのカムシャフト、および可変ジオメトリ タービンを装備。 120、8、XNUMX km の弱いバージョンは XNUMX バルブを使用していました。 180 hp と 190 hp のツインターボバージョンも市場に登場しました。 400 rpm で 2000 Nm のトルク。
新しいサーボバルブも使用され、XNUMX回の連続噴射で燃焼室に噴射される燃料の量を制御する精度が大幅に向上しました。 また、インジェクション レート シェイピング インジェクション モードを追加することも決定されました。これにより、燃焼制御が向上し、ユニットの動作中に発生するノイズが減少し、エンジンの全体的な効率にも影響を与えました。
1.9 CDTi エンジンが搭載されている車種は?
このパワーユニットは、オペル アストラ、オペル ベクトラ、オペル ベクトラ C、ザフィーラなどの車に搭載されました。 このモーターは、スウェーデンのメーカーである Saab 9-3、9-5 Tid、TTiD、および Cadillac の車にも使用されました。 1.9 CDTi エンジンは、フィアットが手がけたスズキ SX4 でも使用されました。
ドライブ操作 - 何を準備するのですか？
1.9 CDTi エンジンには、ほとんどのユーザーが直面するいくつかの問題があります。 これには、排気マニホールドの故障、EGR バルブまたはオルタネーターの故障、および M32 ギアボックスの故障が含まれます。
これらの問題にもかかわらず、エンジンはかなり高度なユニットと見なされます。 モーター部品の問題は非常にまれであることに注意してください。 したがって、ユニットを問題なく操作するには、標準的なサービス作業とディーゼル オイルの定期的な交換で十分です。
オペルとフィアットの製品は良い選択ですか?
1.9 CDTi エンジンを選択すると、その信頼性を確信できます。 ドライブユニットは安定して動作し、原則として、ユニットの大規模なオーバーホールにつながるような故障はありません。 このため、このエンジンは適切な選択になる可能性があります。
