Ford の 2.0 TDCi エンジン - 知っておくべきことは?

2.0 TDCi エンジンは、耐久性があり、トラブルがないと考えられています. 定期的なメンテナンスと適切な使用により、何十万マイルも着実に走行できます。 ただし、高度な生産設備は故障した場合に多大なコストがかかる可能性があることに注意してください。 この記事では、ユニットの操作、作成の歴史、技術データについて詳しく知ることができます。

Duratorq は Ford のパワートレイン グループの商品名です。 これらはディーゼル エンジンで、最初のエンジンは 2000 年にフォード モンデオ Mk3 に導入されました。 Duratorqファミリーには、北米市場向けのより強力なXNUMX気筒パワーストロークエンジンも含まれています。

最初に開発されたデザインは Pumpa と呼ばれ、1984 年以降に生産された Endura-D オートバイの後継モデルでした。 また、トランジット モデルに搭載されているヨーク エンジンや、生産に関与している他のメーカーもすぐに市場から追い出されました。 象徴的なロンドンのタクシーやランドローバー ディフェンダー。

TDCiパワーユニットは、フォード、ジャガー、ランドローバー、ボルボ、マツダの車両に搭載されました。 2016 年から、Duratorq エンジンは、2,0 および 1,5 リットル バージョンで利用可能な新しい範囲の EcoBlue ディーゼル エンジンに置き換えられ始めました。

2.0 TDCi エンジン - どのように作成されましたか?

2.0 TDCi エンジンの作成までの道のりは非常に長いものでした。 最初に、Duratorq ZSD-420 エンジン モデルが作成され、2000 年に前述のフォード モンデオ Mk3 のプレミアとともに市場に導入されました。 それは、直接燃料噴射を備えた2.0リッターのターボディーゼルで、正確には1998 cm³でした。

この115馬力のエンジン(85 kW) と 280 Nm のトルクは、Mondeo Mk1.8 の 2 Endura-D よりも安定していました。 2.0 Duratorq ZSD-420 エンジンは、チェーン作動式の 16 バルブ ダブル オーバーヘッド カム シリンダー ヘッドを備え、オーバーチャージ可変ジオメトリー ターボチャージャーを使用していました。

2.0 TDDi エンジンは 2001 年後半に開発され、Delphi Common Rail 燃料噴射システムを使用することが決定され、正式に前述の名前が付けられました。 その結果、かなり似たデザインにもかかわらず、パワーユニットの出力は130馬力に増加しました。 (96 kW)、最大トルク 330 Nm。

次に、TDCi ブロックが 2002 年に市場に登場しました。 TDDi バージョンは、更新された Duratorq TDCi モデルに置き換えられました。 2.0 TDCi エンジンには固定ジオメトリーのターボチャージャーが装備されています。 2005 年には、別の 90 馬力のバリエーションが登場しました。 (66 kW) および 280 Nm で、フリートの購入者向けに設計されています。

PSAと共同制作したHDi版

また、PSA と協力して、2.0 TDCi ユニットが作成されました。 多少異なる設計ソリューションが特徴でした。 8バルブヘッドの直列XNUMX気筒エンジンでした。 

また、設計者は歯付きベルトと可変ジオメトリ ターボチャージャーを使用することにしました。 2.0 TDCi エンジンには DPF も装備されていました。DPF は一部のトリムで利用可能で、その後、EU の排出ガス基準に準拠するために常設されました。

2.0 TDCi エンジンの実行 - コストがかかりましたか?

フォードのパワートレインは概して非常に高く評価されています。 これは、経済的でダイナミックだからです。 たとえば、モンデオとギャラクシーのモデルは、市街地を注意深く運転した場合、燃料消費量がわずか 5 リッター/100 km であり、これは非常に優れた結果です。 運転スタイルに注意を払わずに普通の車を運転すると、燃料消費量が約 2 ～ 3 リットル高くなることがあります。 優れたパワーと高トルクを兼ね備えた 2.0 TDCi エンジンは、街中や高速道路で毎日使用してもそれほど高くありません。

ディーゼルエンジンを使用する際の注意点は？

エンジンには、バージョンに応じて、ボッシュまたはシーメンスのインジェクションを備えたコモンレールシステムが装備されています。 この装置は耐久性が高く、200 km 以上の走行前に故障することはありません。 kmまたは300万km。 高品質のディーゼル燃料を使用することが重要です。 低品質の燃料を給油すると、インジェクターはすぐに故障する可能性があります。 ターボチャージャーの故障を防ぐために、定期的にオイルを交換することも忘れないでください。 これは10年ごとに行う必要があります。 15千キロ。

オイルを定期的に交換する場合、2.0 TDCi エンジンは、運転の喜びと不具合のないことだけでなく、高い仕事の文化であなたに報います。 故障が発生した場合でも、修理に問題はありません。整備士はこのエンジンを知っており、スペアパーツの入手可能性は非常に豊富です。