Toyota 2JZ-GTEエンジン

2JZ-GTE 3.0ターボエンジンは、主にスープラRZスポーツクーペやアリストに搭載されていましたが、最初の1991世代に搭載されていました。 2002年から26年まで日本のみで生産。 数々のチャンピオンシップで人気を博した日産の改良型エンジン（RB1DETT N1997）への対応でした。 3.0 年、日本の開発者は 2 リッター ツインターボ XNUMXJZ-GTE をアップグレードしました。その結果、モデルは可変バルブ タイミング システム - VVT-i を受け取りました。

技術特性

エンジン排気量、立方センチメートル	2997
最大パワー、馬力	280 – 324
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	427（44）/ 4000 432（44）/ 3600 451（46）/ 3600
使用燃料	ガソリンプレミアム（AI-98） AI-98ガソリン
燃料消費量、l / 100 km	11.9 – 14.1
エンジン形式	6気筒、24バルブ、DOHC、液冷
追加。 エンジン情報	マルチポイント燃料噴射
最大電力、h.p。 （kW）rpmで	280（206）/ 5600 324（238）/ 5600
圧縮度	8.5
シリンダー直径、mm	86
ピストンストローク、ミリメートル	86
スーパーチャージャー	タービン ツインターボチャージャー
シリンダーあたりのバルブ数	4

 

• Toyota 2JZ-GTE 3.0エンジンは、直列6気筒ブロック（鋳鉄）と24バルブヘッド（アルミニウム）を搭載しています。 ただし、油圧リフターはありません。
• タイミングドライブ-ベルトタイプ;
• パワーユニットの出力は-275-330馬力でした。 （日本で280馬力のエンジンの生産に制限がある場合、たとえば米国の領土では、この数値は330馬力に達しました。
• ターボエンジンは、自動車の最初の改造（1991年）からすぐに、ディストリビューターなしの点火システムを備えています。
• 燃料消費量-マニュアルトランスミッションのスープラ15.5の例をとると、都市（9.6リットル）、高速道路（1995リットル）。
• メーカーが宣言したエンジンリソースは300.000kmですが、レビューによると、エンジンは500.000を通過することができます。
• エンジンには、インタークーラー付きの86つのタービン、噴射動力システムが含まれ、ピストンストロークとシリンダー直径はXNUMXmmです。
• インジェクションシステム-MPFI;

修正

最初のいくつかの改善では、トルクは435 N * mでしたが、開発者がVVT-i（1997）を提供した後、数値は451 N * mに増加しました。 ツインターボチャージャー後、オリジナルエンジン（2JZ-GE）の出力もアップ。 それは5600 /分の速度で判明します。 ツインターボパワーが227馬力から増加さらに、車はヨーロッパとアメリカの市場向けに改造されました（276年以降）。 適合したエンジンは1997馬力を絞り出し始めました。

2JZ-GTEの問題

1. 点火システム（湿気に対する耐性が低い）;
2. VVT-iシステムのバルブのリソースは平均して約100万kmです。
3. タービン繊維の比較的急速な破壊;
4. タイミングベルトテンショナーブラケット。

すべての欠点にもかかわらず、エンジンはメンテナンス用の安価なスペアパーツで非常に信頼性が高いと考えられています。

エンジン番号はどこですか

ICE番号はサポートクッションとパワーステアリングの間にあります。

2JZ-GTEのチューニング

このモデルは、チューニングの大きな可能性を秘めています。

ステージ1

パワーの増加を最小限に抑えるには、ブースト圧力を上げる必要があります。 次のことを行う必要があります。

• より効率的な燃料ポンプ（最大280 l / h）;
• 550ccインジェクター;
• 拡大されたラジエーター;
• フロントインタークーラー;
• オイルラジエーター;
• コールドインレット;
• バストコントローラー;
• 新しいパラメーター用のECUファームウェア（または既製のプログラムの購入）。

ステージ1は、最大約450hpの出力を提供します。

ステージ2

第XNUMXレベルの出力増加については、タービンをより強力なものと交換する必要があります。 元のツインターボシステムをそのまま使用することも、単一のより大きなタービンを取り付けることもできます。 タービン自体に加えて、次のものが必要になります。

最大400l / hの容量の燃料ポンプの交換。

• 1000ccインジェクター;
• ECUの新しいファームウェア。
• バルブシステムの完成;
• カムシャフトのフェーズ264への交換。

ステージ2は750馬力を達成します。

ステージ3

第280レベルでは、鍛造部品のShPGの改良とシリンダーヘッドの改訂なしには、これを行うことはできなくなりました。 また、さらに効率的なタービンが設置され、燃料システムが完成し、カムシャフトの位相がXNUMXに増加します。もちろん、ファームウェアもあります。

モデルへのトヨタ2JZ-GTEの常時インストール

• トヨタアリスト（JZS147）;
• トヨタアリストV（JZS161）;
• トヨタスープラ（JZA80）。

ビデオ：2JZ-GTEについての完全な真実

2JZ GTEについての正直な真実！