エンジン 7A-FE - AvtoTachki

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技術データ
操作の特徴 7A-FE
7A-FE エンジンはどこに搭載されましたか?

トヨタでの A シリーズエンジンの開発は、前世紀の 70 年代に始まりました。これは、燃料消費量の削減と効率の向上に向けたステップの XNUMX つであったため、シリーズのすべてのユニットは、容積と出力の点で非常に控えめでした。

日本人は、1993年にAシリーズの別の修正である7A-FEエンジンをリリースすることにより、良い結果を達成しました。本質的に、このユニットは前のシリーズのわずかに変更されたプロトタイプでしたが、シリーズで最も成功した内燃機関の XNUMX つと考えられています。

技術データ

シリンダーの容量は1.8リットルに増加しました。モーターは 115 馬力を発生し始めました。これは、このようなボリュームとしてはかなり高い数値です。 7A-FEエンジンの特徴は、低回転域から最適なトルクが得られる点にある。街乗りには、これは本当の贈り物です。また、エンジンを低いギアから高速にスクロールしないことで、燃料を節約することもできます。一般的に、特徴は次のとおりです。

製造年	1990-2002
作業量	1762立方センチメートル
最大電力	120の馬力
トルク	157rpmで4400Nm
シリンダー直径	81.0ミリメートル
ピストンストローク	85.5ミリメートル
シリンダブロック	鋳鉄
シリンダー・ヘッド	アルミニウム
ガス供給システム	DOHC
燃料の種類	ガソリン
前任者	3T
後継者	1ZZ

非常に興味深い事実は、7 種類の XNUMXA-FE エンジンが存在することです。 従来のパワートレインに加えて、日本人はより経済的な7A-FEリーンバーンを開発し、積極的に販売しました。 インテークマニホールド内の混合気を薄くすることにより、最大の経済性が達成されます。このアイデアを実装するには、混合物を使い果たす価値がある時期と、チャンバーにガソリンを追加する必要がある時期を判断する特別な電子機器を使用する必要がありました。このようなエンジンを搭載した自動車所有者のレビューによると、このユニットは燃料消費量の削減が特徴です。

トヨタカルディナのボンネットの下の 7a-fe

操作の特徴 7A-FE

モーター設計の利点の7つは、XNUMXA-FEタイミングベルトなどのアセンブリの破壊により、バルブとピストンの衝突がなくなることです。簡単に言えば、エンジンはバルブを曲げません。その核となるエンジンは非常に丈夫です。

希薄燃焼システムを備えた高度な 7A-FE ユニットの一部の所有者は、電子機器が予期しない動作をすることが多いと言っています。常にではありませんが、アクセルペダルを踏むと、希薄混合気システムがオフになり、車の挙動が落ち着きすぎたり、けいれんし始めたりします。このパワーユニットで発生する残りの問題は、個人的な性質のものであり、大規模ではありません。

7A-FE エンジンはどこに搭載されましたか?

通常の 7A-FE は C クラス車を対象としていました。エンジンの試運転が成功し、ドライバーからの良いフィードバックが得られた後、次の車にユニットを取り付けることが懸念され始めました。

モデル	ボディー	今年の	国
アベンシス	AT211	1997-2000	ヨーロッパ
カルディナ	AT191	1996-1997	日本
カルディナ	AT211	1997-2001	日本
カリーナ	AT191	1994-1996	日本
カリーナ	AT211	1996-2001	日本
カリーナE	AT191	1994-1997	ヨーロッパ
セリカ	AT200	1993-1999	日本以外
カローラ/コンクエスト	AE92	1993年1998月～XNUMX年XNUMX月	南アフリカ
花冠	AE93	1990-1992	オーストラリアのみ
花冠	AE102 / 103	1992-1998	日本以外
カローラ/プリズム	AE102	1993-1997	北米
花冠	AE111	1997-2000	南アフリカ
花冠	AE112 / 115	1997-2002	日本以外
カローラスペース	AE115	1997-2001	日本
コロナ	AT191	1994-1997	日本以外
クラウン賞	AT211	1996-2001	日本
スプリンターカリブ	AE115	1995-2001	日本