GM LSエンジン：あなたが知る必要があるすべて

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あらゆる種類の凡例を置き換えることは困難な作業です。 しかし、シボレーの有名なスモールブロックV8エンジン（1954年から2003年まで第1世代と第2世代の形式で稼働し、コルベットからピックアップトラックまですべてに動力を供給）に関しては、それを交換しようとするエンジンファミリーには巨大なブーツがあります。 。 。

もちろん、パフォーマンスの期待と排気ガスは問題外であり、最終的に、シボレーはそれらの問題を解決した元の小さなブロックの交換を必要としていました。 その結果がLSエンジンファミリーでした。

小さなブロックの生産とLSの範囲は実際には数年間（主に米国で）重複しており、最初のLSバリアントは1997年に登場しました。

このタグは、Gen 3エンジンとも呼ばれ、新しいV8を以前の設計のGen1およびGen2の小さなブロックと区別するために造られました。

LS V8モジュラーエンジンファミリーは、アルミニウムと鋳鉄の両方のクランクケース形状、さまざまな排気量、および自然吸気と過給の両方の構成で利用できます。

オリジナルのChevyV8スモールブロックエンジンと同様に、LSエンジンは、自動車や小型商用車など、さまざまなGMブランドの何百万台もの車両に使用されています。

オーストラリアでは、（工場の意味で）Holdenブランドの製品、HSV車両、および最新のシボレーカマロのLS合金バージョンに限定されています。

しばらくの間、HSVはカマロを右ハンドルに変換しました。

その過程で、オーストラリアのホールデンは、比較的高い1rpmで5.7kWと2Nmのトルクを誇る、1999年のVTシリーズ220から始まる446リッターLS4400の最初のイテレーションを装着しました。

V8形式のVXコモドールもLS1を使用し、出力は225kWと460Nmにわずかに増加しました。 ホールデンは、コモドールがVYモデルとVZモデルを切り替えたときと同じエンジンを、SSモデルとV8モデルに引き続き使用し、最大出力は250kWと470Nmでした。

2004ホールデンVZコモドアSS。

最新のVZコモドアは、LSエンジンのL76バージョンも発表しました。これは、総排気量が6.0リットルで、出力が260 kWにわずかに増加しましたが、トルクは510Nmに大幅に増加しました。

LS2エンジンとしても知られているものと密接に関連して、L76はLSコンセプトの真の主力製品でした。 まったく新しいVEコモドア（およびカレー）V8はL76に残りましたが、2シリーズVEと最後のオーストラリアコモドアの最初のシリーズであるVFは、本質的にフレックス燃料機能を備えたL77であるL76に切り替えました。 。

最新のVFシリーズ2V8モデルは、6.2kWおよび3Nmのトルクを備えた304リッターLS570エンジン（以前のHSVモデルのみ）に切り替えられました。 デュアルモジュールエキゾーストと細部への細心の注意により、これらのLS3を搭載したコモドアーズはコレクターのアイテムになりました。

コモドアSSの最後は、6.2リッターLS3V8エンジンを搭載していました。

一方、ホールデンスペシャルビークルでは、LSファミリーエンジンも1999年からコモドアベースの製品に動力を供給しており、6.0年にはVZベースの車両用に76リッターL2004に、VZベースの車両用に6.2リッターLS3に切り替えました。 。 2008年以降のEシリーズ車。

HSVは、少なくとも2kWおよび6.2Nmのスーパーチャージャー付き400リッターLSAエンジンを搭載したシリーズ671バージョンを搭載した、Gen-F車両の最後の万歳のために筋肉を曲げてきました。

GTSR W1は、これまでで最高のHSVになります。

しかし、それは最終的なHSVではなく、限定ビルドのGTSR W1は、9リッターのLS6.2エンジン、2.3リッターのスーパーチャージャー、チタン製コネクティングロッド、ドライサンプ潤滑システムを備えたハンドビルドバージョンを使用しました。 最終結果は、474kWの出力と815Nmのトルクでした。

オーストラリア向けのLSエンジンには、HSVの特別なVX型バージョン用に改造された5.7kW Callaway（USA）300Lエンジンと、427LLS7.0を使用した死産のHRT7レースカーが含まれていました。 自然吸気形式のエンジン。予算上の理由でプロジェクトが表面上廃棄される前に、XNUMXつのプロトタイプのみが作成されました。

HRT427のコンセプト。

アメリカのコルベットとキャデラックのために予約されたLS6、およびLSの鋳鉄製トラックベースのバージョンなど、LSの他の多くの派生物が存在しますが、その市場に到達することはありませんでした。

あなたが何を扱っているかを正確に知るために（そして多くのLSエンジンオプションがここに個人的にインポートされたのでこれは難しいかもしれません）、あなたが探しているLSバリアントを教えてくれるオンラインLSエンジン番号デコーダーを調べてください。

LSの良いところは何ですか？

LSにはさまざまなサイズがあります。

LSエンジンは、主にV8パワーのシンプルなソリューションであるため、長年にわたって多くの支持を集めてきました。

信頼性が高く、耐久性があり、驚くほどカスタマイズ可能で、箱から出してすぐにまともなパワーとトルクを提供します。

魅力の大きな部分は、LSファミリーが強いということです。 Yブロック設計を使用して、設計者はLSに8ボルトのメインベアリング（XNUMXつはベアリングキャップを垂直に取り付け、XNUMXつはブロックの側面に水平に取り付けます）を取り付けましたが、ほとんどのVXNUMXにはXNUMXつまたはXNUMXつのXNUMXボルトベアリングキャップがありました。

これにより、アルミケースでもエンジンに驚異的な剛性を与え、馬力を引き出すための優れたベースとして機能しました。 基盤となるアーキテクチャを示すエンジン図は、LSボトムエンドが非常に信頼できる理由をすぐに示します。

LSも比較的コンパクトで軽量です。 LSエンジンの軽合金バージョンは、一部の180気筒エンジン（XNUMX kg未満）よりも軽量で、さまざまなアプリケーション向けに構成できます。

また、シリンダーヘッドを備えた自由呼吸エンジン設計であり、ストックよりもはるかに多くのパワーをサポートします。

初期のLSには、深呼吸を可能にする背の高い吸気ポート用のいわゆる「大聖堂」ポートがありました。 大きなカムシャフトコアサイズでさえ、チューナー用に作られたように感じられ、LSは、アーキテクチャの他の部分にストレスを与え始める前に、巨大なカムシャフトを処理できます。

LSはいくつかのXNUMX気筒エンジンよりも軽量です。

LSは、入手もかなり簡単で、安価に購入できます。 かつて、廃品置き場は破壊されたコモドアSSでいっぱいでした。最近少し状況が変わりましたが、1リッターのホールデンエンジンを追いかけるよりも、使い古されたLS5.0を見つける方がはるかに簡単です。

LSも費用対効果が高いです。 繰り返しになりますが、これはCovidからかなり変更されていますが、使用済みのLSは、他の方法と比較して銀行を壊すことはありません。

自動分解に加えて、求人広告は販売のためのLSエンジンを見つけるのに良い場所でもあります。 ほとんどの場合、初期のLS1エンジンが販売されますが、後でよりエキゾチックなバージョンも利用可能になります。

別のオプションは新しいクレートモーターであり、巨大な世界的な需要のおかげで、価格はリーズナブルです。 はい、LSAクレートエンジンはまだあなたにたくさんの楽しみを与えます、しかしそれは限界です、そして途中でオプションとエンジンスペックの膨大な範囲があります。

予算を組むために、最高のLSエンジンは、小額の料金で入手できるものです。多くのモディファイアは、ユニットの膨大な耐久性と信頼性に基づいて、使用済みエンジンをそのままにしておくことに満足しています。

メンテナンスは簡単で、スパークプラグは80,000マイルごとに交換する必要がありますが、LSには（ゴムベルトではなく）寿命のタイミングチェーンがあります。

一部の所有者は、走行距離計で400,000kmまたは500,000kmのLSを分解し、最小限の内部摩耗でまだ使用可能なエンジンを見つけました。 

問題

一部のホールデンの初期のLS1は、オイルバーナーであることが証明されました。

LSエンジンにアキレス腱がある場合、それはバルブトレインになります。これは、油圧リフターを揚げ、バルブスプリングを詰まらせることが知られています。 カムシャフトのアップグレードはこの分野で注意を払う必要があり、それ以降のバージョンでもリフターの故障に悩まされていました。

一部のホールデンの非常に初期のLS1はオイルバーナーであることが証明されましたが、これは多くの場合、それらが製造されたメキシコの工場での組み立てが不十分であったことが原因でした。

品質が向上するにつれて、最終製品も向上しました。 大きくて平らで浅いクランクケースは、オイルレベルをチェックするときに車が完全に水平な面になければならないことも意味します。わずかな角度でも読み取り値がずれる可能性があり、初期の不安の原因となっている可能性があります。

多くの所有者はまた、オイル消費量を減らすためにオイルの種類をいじくり回しており、LSには高品質のエンジンオイルが必須です。

多くの所有者は、新しいエンジンでもピストンがノックすることを報告しており、迷惑ではありますが、エンジンやその寿命に長期的な影響を与えることはないようです。

ほとんどの場合、ピストンノッキングは日中のXNUMX速ギアチェンジによって消失し、次のコールドスタートまで再発しませんでした。

一部のエンジンでは、ピストンノックは差し迫った破滅の兆候です。 LSでは、他の多くの軽合金エンジンと同様に、それは取引の一部にすぎないようです。

変更

ホンダシビックの7.4リッターツインターボV8エンジン…（画像クレジット：LS the world）

LSエンジンは信頼性が高く、カスタマイズ可能なプラットフォームであるため、初日から世界中のチューナーに人気があります。

ただし、以前のLS1 V8のほとんどのオーストラリアの所有者が行った最初の変更は、安っぽいプラスチック製のファクトリーエンジンカバーを取り外し、ストックカバーブラケットを使用してかなり魅力的なツーピースのアフターマーケットカバーを取り付けることでした。

その後、通常、より積極的なカムシャフト、いくつかのシリンダーヘッドの作業、冷気の取り入れ、および工場でのコンピューターの再調整に注意が向けられました。

LSは高品質のエキゾーストシステムにもよく反応し、一部の所有者は、自由に流れるエキゾーストシステムを設置するだけで大​​きな成功を収めています。 フィードバックシステムでさえ、もう少し可能性を解放することがあります。

さらに、エンジンで実行できるほとんどすべてがLSV8で実行されています。 一部のモディファイアは、標準の電子燃料噴射を廃止し、レトロなスタイリングのためにLSに高高度マニフォールドと大型キャブレターを取り付けました。

人々は何にでもLSを投げます。 （画像クレジット：LSワールド）

実際、基本的なLSリカバリキットを超えると、変更は無限に広がります。 ツインターボとシングルターボのLSV8をたくさん見てきました（そして、LSAの過給バージョンで証明されているように、エンジンは過給が大好きです）。

もうXNUMXつの世界的な傾向は、LSをレーシングカーからあらゆる形状とサイズのロードカーまで、あらゆるものに適合させることです。

LSをさまざまなメーカーやモデルに合わせて調整するためのエンジンマウントのセットを購入できます。また、合金LSの軽量性により、小型車でもこの処理を処理できます。

オーストラリアでは、Tuff Mountsなどの企業も、多くのLS変更に使用できる取り付けキットを用意しています。

エンジンの人気は、LS V8で購入できない部品が実際にはなく、まだ使用されていないアプリケーションがないことを意味します。 これは、アフターマーケットが巨大であり、知識ベースが広大であることを意味します。

LSファミリーはプッシュロッド8バルブかもしれませんが、それが世界に与えた影響という点では、それに匹敵する他のVXNUMXエンジンは（あるとしても）多くありません。