ホンダ F23A エンジン
2.3リッターホンダF23Aガソリンエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
2.3リッターのホンダF23Aガソリンエンジンは、1997年から2003年にかけて同社によって製造され、アコードやオデッセイミニバンなどの日本の人気モデルに搭載されました。 彼らは F23A モーターの XNUMX つの異なる変更を提供しました: VTEC 位相制御システムを使用する場合と使用しない場合です。
F シリーズ ラインには、内燃エンジン F18B、F20A、F20B、F20C、F22B も含まれています。
ホンダ F23A 2.3 リッター エンジンの技術的特徴
VTEC無改造：F23A5
| 正確なボリューム | 2254cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 135馬力 |
| トルク | 205 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 97ミリメートル |
| 圧縮度 | 8.8 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| ハイドロ補償。 | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.3リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ3 |
| サンプル リソース | 350 000 km |
VTEC による改造: F23A1、F23A4、F23A7
| 正確なボリューム | 2254cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 150馬力 |
| トルク | 205 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 97ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.3 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| ハイドロ補償。 | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | VTEC |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.3リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 330 000 km |
カタログによるF23Aエンジンの重量は145kg
エンジン番号 F23A は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃料消費量 ホンダ F23A
オートマチックトランスミッションを搭載した 2000 年のホンダ オデッセイの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 13.2リットル |
| 追跡する | 8.0リットル |
| 混合 | 9.9リットル |
F23A 2.3 l エンジンを搭載した車
| CL1(YA) | 1997 – 1999 |
| アコード6（CG） | 1997 – 2002 |
| オデッセイ 1 (RA) | 1994 -1999 |
| オデッセイ 1 アメリカ (RA) | 1994 – 1998 |
| オデッセイ 2 (RA6) | 1999 – 2003 |
デメリット、故障、問題 F23A
ほとんどの場合、このエンジンを搭載した車の所有者は、100 km後のオイル消費について不満を述べています。
XNUMX 位は、定期的なオイルとクーラントの漏れに関する苦情です。
エンジン速度のトリップとフローティングの理由は、通常、KXX と USR の汚染にあります。
タイミングベルトは約90km走行し、交換を怠るとバルブが曲がってしまいます
油圧リフターがないため、40 km ごとにバルブを調整する必要があります。
