ヒュンダイ G4FM エンジン
ヒュンダイ G1.6FM または Elantra 4 Smartstream 1.6 リットル ガソリン エンジンの仕様、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
1.6リッターのHyundai G4FMまたはElantra 1.6 Smartstreamエンジンは2018年から組み立てられており、Cerato、Venue、Elantraなどの人気モデルに搭載されていますが、私たちの市場向けではありません. マルチポイントインジェクション MPi の ICE バージョンに加えて、デュアルインジェクション DPi のバージョンがあります。
Семейство Gamma: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FP и G4FT.
ヒュンダイ G4FM 1.6 MPi エンジンの仕様
マルチポイント燃料噴射 MPi による変更
| 正確なボリューム | 1598cm³ |
| 電源システム | 分布注入 |
| アイスパワー | 123馬力 |
| トルク | 154 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 75.6ミリメートル |
| ピストンストローク | 89ミリメートル |
| 圧縮度 | 11.2 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | デュアルCVVT |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.8リットル0W-20 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | EURO 5/6 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
コンビネーションフューエルインジェクションDPiによる改造
| 正確なボリューム | 1598cm³ |
| 電源システム | 組み合わせた注入 |
| アイスパワー | 122馬力 |
| トルク | 153 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 75.6ミリメートル |
| ピストンストローク | 89ミリメートル |
| 圧縮度 | 11.2 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | デュアルCVVT |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.8リットル0W-20 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | ユーロ6 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
G4FMのエンジン重量は98.8kg
エンジン番号 G4FM は、ボックスとのジャンクションの手前にあります。
燃費内燃エンジン ヒュンダイ G4FM
オートマチック トランスミッションを搭載した 2020 ヒュンダイ エラントラの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 9.4リットル |
| 追跡する | 5.5リットル |
| 混合 | 6.9リットル |
G4FM 1.6 l エンジンを搭載する車
| エラントラ 6 (AD) | 2018 – 2020 |
| エラントラ7 (CN7) | 2020-p.t. |
| アクセント 5 (YC) | 2019-p.t. |
| 会場1（QX） | 2019-p.t. |
| セラート 4 (BD) | 2018-p.t. |
G4FM内燃機関の欠点、故障、問題
このパワーユニットは登場したばかりで、その信頼性に関する情報はまだありません。
触媒の問題が解決したかどうかは不明、すべてのICEシリーズがスコアリングに苦しんでいる
Smartstream MPiシリーズの旧型機はオイルバーナーが有名ですが、これはどうなんでしょうか？
そのようなエンジンの変種のXNUMXつは、新しいDPiデュアルインジェクションシステムを受け取りました。
まだ内燃エンジンを発表していないため、サービスとスペアパーツに問題があります
