ヒュンダイ G4KH エンジン
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Hyundai-Kia G2.0KH 4 リッター ターボ エンジンまたは 2.0 Turbo GDi は 2010 年から生産されており、Sonata、Optima、Sorento、Sportage などのモデルの有料バージョンに搭載されています。 このユニットには、インデックス G4KL を使用した縦方向の配置用のバージョンがあります。
シータ線: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
現代・起亜 G4KH 2.0 ターボ GDi エンジンの仕様
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1998cm³ |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 電源システム | 直接注射 |
| パワー | 240-280 HP |
| トルク | 353-365 Nm |
| 圧縮度 | 9.5 – 10.0 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境基準 | EURO 5/6 |
カタログによるG4KHエンジンの重量は135.5kg
説明 デバイス モーター G4KH 2.0 ターボ
2010年には、セダンのソナタとオプティマのアメリカ版、およびクロスオーバーのスポーテージ3に、GDiタイプの直噴燃料を備えた2.0リッターのシータIIターボエンジンがデビューしました。 設計上、それはシリーズの非常に典型的なもので、鋳鉄製ライナー付きのアルミニウムブロック、油圧リフターのない16バルブシリンダーヘッド、両方のシャフトのデュアルCVVT位相制御システム、タイミングチェーンドライブとバランサーシャフトを備えていますオイルポンプとXNUMXつのハウジングに結合されたブロック。
エンジン番号 G4KH は、ギアボックスとの接合部の前方にあります。
これらのエンジンの第 04 世代には、三菱 TD4HL19S‑8.5T‑9.5 ターボチャージャーが装備され、圧縮比 260 で、280 ～ 365 馬力と 2015 Nm のトルクを発生しました。 第 10 世代の内燃エンジンは 04 年に登場し、E-CVVT 吸気位相シフタ、圧縮比 6、およびややシンプルな三菱 TD13L7.0‑240WDT‑250T ターボチャージャーを備えていました。 このようなユニットの出力は353〜XNUMX馬力、トルクXNUMXNmに減少しました。
燃費 G4KH
オートマチックトランスミッションを搭載したKia Optima 2017の例：
| シティ | 12.5リットル |
| 追跡する | 6.3リットル |
| 混合 | 8.5リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
Hyundai-Kia G4KHパワーユニットを搭載した車はどれですか
| サンタフェ 3 (DM) | 2012 – 2018 |
| サンタフェ4(TM) | 2018 – 2020 |
| ソナタ 6 (YF) | 2010 – 2015 |
| ソナタ 7 (LF) | 2014 – 2020 |
| i30(PD) | 2018 – 2020 |
| ヴェロスター 2 (JS) | 2018 – 2022 |
| オプティマ 3 (TF) | 2010 – 2015 |
| オプティマ 4 (JF) | 2015 – 2020 |
| スポーテージ 3 (SL) | 2010 – 2015 |
| スポーテージ 4 (QL) | 2015 – 2021 |
| ソレント 3 (UM) | 2014 – 2020 |
G4KHエンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- そのサイズのために非常に強力なユニット
- 同時に、エンジンは非常に経済的です。
- サービスとスペアパーツは共通です
- 私たちの市場で正式に提供されています
短所：
- 燃料とオイルの品質への要求
- イヤフォンを頻繁に回す
- 位相調整器E-CVVTの頻繁な故障
- 油圧補償装置はここでは提供されていません
ヒュンダイ G4KH 2.0 l 内燃エンジンのメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 15kmごと * |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 6.1リットル |
| 交換に必要 | 約5.0リットル |
| どのようなオイルですか | 5W-20、5W-30 |
| タイミングドライブタイプ | 鎖 |
| 要求されたリソース | 限定しない |
| 実際に | 120 000 km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 100kmに000回 |
| 調整原理 | プッシャーの選択 |
| クリアランス入口 | 0.17-0.23 mm |
| リリースクリアランス | 0.27-0.33 mm |
| オイルフィルター | 15km |
| エア・フィルター | 45km |
| 燃料フィルター | 60km |
| スパークプラグ | 75km |
| 補助ベルト | 150km |
| 冷却液体 | 6年または120万km |
G4KHエンジンの欠点、故障、問題
これらのターボエンジンは、オイルの品質と交換手順に非常に厳しいものです。そうしないと、約 100 万 km の走行でライナーをクランキングするリスクが非常に高くなります。 サービスでも、オイルポンプと組み合わせたバランサーの失敗したブロックで罪を犯します。ライナーが急速に摩耗するため、エンジン潤滑システムの圧力が低下します。
第 XNUMX 世代のユニットは、E-CVVT フェーズ レギュレーターの交換について同社に対応し、Optima GT の変更もそれに該当しました。 ほとんどの場合、問題は新しいカバーを取り付けることで解決されましたが、高度なケースでは、アセンブリ全体を変更する必要がありました。
第一世代のユニットにはオイルノズルがなく、擦り傷がありますが、ほとんどの場合、ここでのオイル消費の原因はシリンダーの平凡な楕円です。 アルミブロックの剛性が低く、すぐにオーバーヒートにつながります。
直接噴射を備えた他のICEと同様に、吸気バルブはすぐにすすで覆われます。 タイミングチェーンも比較的ほとんど機能せず、温度センサーが故障することが多く、さまざまなエアパイプが絶えず破裂し、オイルシールからオイル漏れが発生します。
メーカーは、G4KH エンジンのリソースが 200 km であると主張していますが、それ以上のサービスも提供しています。
ヒュンダイG4KHエンジンの新品と中古の価格
| 最小コスト | 90 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 140 000のルーブル |
| 最大コスト | 180 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 1 700のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | 9 440のユーロ |
| 州： | BU |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 2.0リットル |
| パワー： | 240馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
