マツダFEエンジン
2.0リッターマツダFEガソリンエンジンの仕様、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
マツダ FE 2.0 リッター ガソリン エンジンは、1981 年から 2001 年にかけて、8/12 バルブ ヘッド、キャブレター、インジェクター、ターボチャージャーを備えた多くのバージョンで日本の工場で組み立てられました。 このユニットは、GCとGDの後ろの626モデルと、FEEインデックスの下のKia Sportageにも取り付けられました。
F エンジン: F6、F8、FP、FP‑DE、FE‑DE、FE3N、FS、FS‑DE、FS‑ZE、F2。
マツダFE 2.0リッターエンジンの技術的特徴
FEキャブレター改造
| 正確なボリューム | 1998cm³ |
| 電源システム | キャブレター |
| アイスパワー | 80-110 HP |
| トルク | 150-165 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ 8v / 12v |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 圧縮度 | 8.6 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | 12vシリンダーヘッドのみ |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.9リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | ユーロ0 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
インジェクター改造 FE-E
| 正確なボリューム | 1998cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 90-120 HP |
| トルク | 150-170 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ 8v / 12v |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.0 – 9.9 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | 12vシリンダーヘッドのみ |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.9リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | ユーロ1 |
| サンプル リソース | 320 000 km |
ターボチャージ FET の変更
| 正確なボリューム | 1998cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 120-135 HP |
| トルク | 200-240 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ8v |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 圧縮度 | 8.2 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | はい |
| どんな油を注ぐか | 3.9リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | ユーロ1 |
| サンプル リソース | 220 000 km |
カタログによるマツダFEエンジンの重量は164.3kg
マツダFEのエンジン番号はブロックとヘッドの接合部にあります。
燃費マツダFE
626 年のマツダ 1985 のマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 11.2リットル |
| 追跡する | 7.3リットル |
| 混合 | 8.7リットル |
FE 2.0 l エンジンを搭載した車
| 626Ⅱ（GC） | 1982 – 1987 |
| 626Ⅲ(GD) | 1987 – 1992 |
| 929Ⅱ（HB） | 1981 – 1986 |
| 929Ⅲ（HC） | 1986 – 1991 |
| BシリーズUD | 1981 – 1985 |
| BシリーズIV（UF） | 1985 – 1987 |
| カペラ III (GC) | 1982 – 1987 |
| チャペル IV (GD) | 1987 – 1992 |
| コスモⅢ（HB） | 1981 – 1989 |
| MX-6I(GD) | 1987 – 1992 |
| ルースIV (HB) | 1981 – 1986 |
| ライトV (HC) | 1986 – 1991 |
| 有名な 1 (FE) | 1995 – 2001 |
| スポーテージ 1 (JA) | 1994 – 2003 |
FEのデメリット・故障・問題点
キャブレターバージョンはセットアップが難しく、賢い専門家が必要です
このエンジンの噴射バージョンは、点火システムに多くの問題を引き起こします。
200万kmを過ぎるとオイルスクレーパーリングが頻繁に嘘をつき、潤滑油の消耗が現れる
タイミングベルトはレギュレーションで60万kmごとに交換しているが、バルブが折れて曲がらない
油圧リフターがなく、60～80万kmごとにバルブ調整が必要
