メルセデス・ベンツ M112 エンジン
M112 パワー ユニットは、ドイツ企業の別の 6 気筒バージョンで、排気量が異なります (2.5 l、2.8 l、3.2 l など)。 これは、構造的に時代遅れのインライン M104 を置き換え、クラス C から S までの後輪駆動のメルセデス ベンツの全ラインに搭載されました。
説明 M112
この2000つは1997年代に非常に人気がありました. 1998 年から 112 年にかけてリリースされた M112 パワー プラントは、一連の V 字型 113 気筒ユニットの最初のモデルでした。 シリーズの次のエンジンであるMXNUMXが設計されたのはXNUMXに基づいていました.XNUMXつのシリンダーを備えたこの設備の統一されたアナログです。
新しい 112 シリーズは、多数の異なるエンジンから形成されました。 ただし、その前任者とは異なり、新しい M112 では、最も便利なレイアウトを構築することが決定され、ボンネットの下のスペースが少なくなりました。 90 度の V 字型バージョンはまさに必要なものです。 そこで、モーターのコンパクト化を図るとともに、直動振動や横振動に対して安定させるために、シリンダー列の間にバランスシャフトを追加することにしました。
その他の機能。
- アルミニウム シリンダー ブロック - ドイツ人は重い鋳鉄を完全に放棄することにしました。 もちろん、これはユニットの総質量にプラスの効果をもたらしました。 BCには耐久性のあるスリーブも装備されています。 合金組成のフリントは、要素の耐久性を向上させます。
シリンダブロック - シリンダー ヘッドもアルミ製で、SOHC スキームに従って組み立てられています - XNUMX つの中空カムシャフト。
- シリンダーごとに 3 つのバルブと 2 つのスパーク プラグがあります (燃料集合体の燃焼を改善するため)。 したがって、このエンジンは18バルブです。 ハイドロリックコンペンセータ（特殊油圧式プッシャー）があるため、サーマルバルブクリアランスの調整が不要です。
- 調整可能なタイミングシステムがあります。
- インテークマニホールドはプラスチック製で、形状が可変です。 卒業 - マグネシウムとアルミニウムの合金から。
- タイミング チェーン ドライブ、最大 200 万 km の耐用年数。 チェーンは二重で信頼性が高く、ゴムで保護されたギアで回転します。
- 注入は、ボッシュ モトロニック システムの制御下で実行されます。
- M112 を含むシリーズのほぼすべてのエンジンがバート カンシュタットで組み立てられました。
112 シリーズは、2004 年に導入された M272 と呼ばれる別の XNUMX シリーズに置き換えられました。
以下の表は、M112 E32 の技術仕様を示しています。
| 製造業 | シュトゥットガルト・バート・カンシュタット工場 |
| エンジンメーク | M112 |
| リリースの年 | 1997-NV。 |
| シリンダーブロック材 | アルミ |
| 電源システム | インジェクター |
| タイプ | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダ数 | 6 |
| シリンダーあたりのバルブ | 3 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 84 |
| シリンダー直径、mm | 89.9 |
| 圧縮度 | 10 |
| エンジン排気量、立方センチメートル | 3199 |
| エンジン出力、hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| トルク、Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| 燃料 | 95 |
| 環境基準 | ユーロ4 |
| エンジン重量、kg | 〜150 |
| 燃料消費量、l/100 km (E320 W211 の場合) | 28.01.1900 |
| オイル消費量、gr。/ 1000 km | 800へ |
| エンジンオイル | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| エンジンに含まれるオイルの量、l | 8.0 |
| 注ぐことを交換するとき、l | 〜7.5 |
| オイル交換が行われます、km | 7000-10000 |
| エンジン作動温度、度 | 〜90 |
| エンジンリソース、千キロ | 300+ |
| チューニング、h.p。 | 500+ |
| エンジンが搭載されました | メルセデス・ベンツ C クラス、メルセデス・ベンツ CLK クラス、メルセデス・ベンツ E クラス、メルセデス・ベンツ M クラス / GLE クラス、メルセデス・ベンツ S クラス、メルセデス・ベンツ SL クラス、メルセデス・ベンツ SLK -クラス/SLCクラス、メルセデス・ベンツ ヴィート/ビアノ/Vクラス、クライスラー クロスファイア |
M112の改造
このモーターには、手動と自動の両方のトランスミッションが装備されていました。 エンジニアは良い仕事をし、ユニバーサルレイアウトを思いつくことができました. そのため、車のボンネットが低い場合、エアフィルターは右翼に配置され、スロットルとの接続はDRVのパイプを介して行われます。 しかし、エンジンルームが広い車では、フィルターはモーターに直接取り付けられ、流量計はスロットルに直接取り付けられます。 3,2L 改造の違いについては、以下をご覧ください。
| M112.940 (1997 — 2003) | 218馬力バージョン5700 rpm で、310 rpm で 3000 Nm のトルク。 メルセデスベンツ CLK320 C208に装着。 |
| M112.941 (1997 — 2002) | メルセデスベンツ E 320 W210 のアナログ。 エンジン出力 224 馬力5600 rpm で、315 rpm で 3000 Nm のトルク。 |
| M112.942 (1997 — 2005) | メルセデスベンツML 112.940 W320用のアナログM 163。 |
| M112.943 (1998 — 2001) | メルセデスベンツSL 112.941 R320用のアナログM 129。 |
| M112.944 (1998 — 2002) | メルセデス・ベンツ S 112.941 W320 用のアナログ M 220。 |
| M112.946 (2000 — 2005) | メルセデスベンツ C 112.940 W320 用のアナログ M 203。 |
| M112.947 (2000 — 2004) | メルセデスベンツ SLK 112.940 R320 用の M 170 のアナログ。 |
| M112.949 (2003 — 2006) | メルセデスベンツ E 112.941 W320 用のアナログ M 211。 |
| M112.951 (2003 - 現在) | メルセデスベンツ Vito 119/Viano 3.0 W639、190 hp のバージョン5600 rpm で、270 rpm で 2750 Nm のトルク。 |
| M112.953 (2000 — 2005) | メルセデスベンツ C 112.940 320Matic W4 用のアナログ M 203。 |
| M112.954 (2003 — 2006) | メルセデスベンツ E 112.941 320Matic W4 用のアナログ M 211。 |
| M112.955 (2002 — 2005) | メルセデスベンツ Vito 112.940/Viano 122 W3.0、CLK 639 C320 用のアナログ M 209。 |
M112 エンジンの違いは、この表で確認できます。
| 名前 | 体積、cm3 | パワー、馬力と。 rpmで | その他の指標 |
| エンジン M112 E24 | 2398 | 150馬力5900で | トルク - 225 rpmで3000 Nm; シリンダー径とピストンストローク - 83,2x73,5mm; モデルにインストール: C240 W202 (1997-2001)、E240 W210 (1997-2000) |
| エンジン M112 E26 | 2597 | 170馬力5500で | トルク - 240 rpmで4500 Nm; シリンダー直径とピストンストローク - 89,9x68,2mm; モデルにインストール: C240 W202 (2000-2001)、C240 W203 (2000-2005)、CLK 240 W290 (2002-2005)、E240 W210 (2000-2002)、E240 SW W211 (2003-2005) |
| エンジン M112 E28 | 2799 | 204馬力5700で | トルク - 270-3000 rpm で 5000 Nm、シリンダー直径とピストン ストローク - 89,9x73,5 mm、モデルに取り付け: C280 W202 (1997-2001)、E280 W210 (1997-2002)、SL280 R129 (1998- 2002) |
| エンジン M112 E32 | 3199 | 224馬力5600で | トルク - 315-3000 rpmで4800 Nm; シリンダー直径とピストンストローク - 89,9x84mm; モデルにインストール: C320 W203 (2000-2005)、E320 W210 (1997-2002)、S320 W220 (1998-2005)、ML320 W163 (1997-2005)、CLK320 W208 (1997-2002)、SLK320 R170 (2000-2005) ) )、クライスラー クロスファイア 3.2 V6 |
| M112 C32 AMG エンジン | 3199 | 354馬力6100で | トルク - 450-3000 rpmで4600 Nm; シリンダー径とピストンストローク - 89,9x84mm; モデルにインストール: C32 AMG W203 (2001-2003)、SLK32 AMG R170 (2001-2003)、クライスラー クロスファイア SRT-6 |
| エンジン M112 E37 | 3724 | 245馬力5700で | トルク - 350-3000 rpmで4500 Nm; シリンダー径とピストンストローク - 97x84mm; モデルにインストール: S350 W220 (2002-2005)、ML350 W163 (2002-2005)、SL350 R230 (2003-2006) |
したがって、このモーターは 4 つの作業量で製造されました。
エンジンの故障
3バルブシステムを備えたこの内燃エンジンの設計は単純に見えます。 実際、すべての専門家はこのモーターの特徴的な問題を認識しています。
- オイル熱交換器のシールが弱いために発生するオイル漏れ。 唯一の助けになるのは、ガスケットを交換することです。
- バルブステムシールの摩耗またはクランクケースの換気の詰まりによるオイル消費の増加。 クリーニングが役立ちます。
- インジェクター、センサー、またはクランクシャフト プーリーの摩耗による 70 マイルの走行後の電力損失。
- バランスシャフトが摩耗すると避けられない強い振動。
クランクシャフトダンパーの破壊も、このモーターの弱点のXNUMXつと考えられています。 このプーリーにはゴム層 (ダンパー) があり、時間の経過とともに這い出して剥がれ始めます。 徐々に、プーリーが正常に機能しなくなり、近くのノードやメカニズムに触れます。
別の既知の問題は、クランクケースの換気に関連しています。 この問題の結果はすぐにわかります。バルブカバーの継ぎ目が油で覆われているか、燃料消費量が増加しています。
M112エンジンの所有者がよく心配するXNUMX番目のことは、オイルの消費です。 ただし、消費量が XNUMX km あたり XNUMX リットル以下であれば、心配する必要はありません。 これは製造業者自身によって許可されており、重要な内燃機関メカニズムの陳腐化によってこれを説明しています。 このような問題を解決するためのコストは、補充として購入したオイルの価格を超えることを忘れないでください。 オイル燃焼の原因を理解するには、次の誤動作のいずれかを念頭に置く必要があります。
- オイルフィルターハウジング、バルブカバー、またはオイルフィラーネックの損傷 - これらの問題には緊急の注意が必要です。
- オイルシールまたはエンジンパンの損傷 - また、多くの必須の交換手順によるもの。
- バルブステムシール、シリンダー、ピストンとともに、ShPG の摩耗。
- 低品位オイルの使用によって引き起こされるクランクケース換気システムの損傷 - 問題は換気を掃除することによって解決されます。
換気ダクトの清掃は簡単です。 これは自宅で行うことができます。 換気チャンバーの両方のカバーを取り外し、1,5 mm ドリルを使用して目盛り付きの穴を掃除する必要があります。 主なことは、穴をより大きな直径に開けないことです。これにより、さらに多くのオイルが消費されます。 さらに、30万キロ後にすべての換気ホースを交換することを忘れてはなりません。
一般的に、これは完全に信頼できるモーターであり、高品質の消耗品を充填すれば問題なく持続します。 300万km以上の走行が可能です。
近代化
M112 エンジンは、優れた開発の可能性を秘めています。 市場ではこのモーター用のチューニングキットがたくさん提供されているため、ユニットの出力を簡単に増やすことができます。 最も簡単なアップグレード オプションは大気です。 これには、次のものが必要です。
- スポーツカムシャフト、できればシュリック。
- 触媒なしの排気（スポーツ）;
- 冷気の取り入れ;
- ファームウェアのチューニング。
出口では、最大250頭の馬を安全に得ることができます。
別のオプションは、機械式ブーストを取り付けることです。 ただし、標準の内燃エンジンは最大 0,5 bar の圧力に耐えることができるため、この方法にはより専門的なアプローチが必要です。 ピストンを交換するための追加作業を必要としない、Kleemann などの既製のコンプレッサー キットを使用することをお勧めします。 したがって、これにより340馬力を得ることが可能になります。 と。 もっと。 さらにパワーを上げるには、ピストンを交換し、圧縮を下げ、シリンダーヘッドをアップグレードすることをお勧めします。 当然、この場合、0,5 bar をはるかに超えてブローすることが可能です。
| ファリッド | 皆さん、こんにちは！！ 210th を購入するには 200 つのオプションがあり、2.0 つは E-2001 180l compr です。 500年式、改造走行距離240t.km、価格2.4。2000台目E-165 500l XNUMX年式改造、走行距離XNUMXt.km、価格XNUMX。どちらも「AVANGARD」。 その前にトラクターに乗っていたので、ガソリンエンジンのことはよくわからないので、どちらが信頼できるでしょうか？ |
| 取り巻き | 112 当然です。 どうしてそのような疑問が生じるのでしょうか? |
| 考え抜いた | 2 リットルのコンプレッサーは、最小の 112 番目のエンジンよりもはるかに興味深いものになります。 友人が10台持っていて、とても元気に運転し、静かな乗り心地で市内でXNUMX回も過ごしませんでした。 |
| コリャ・サラトフ | まず、目的を決める必要があります。 運転する場合は112。ガソリン（税金）を節約しながら、ある地点から別の地点に快適に移動できる場合は111。 |
| ファリッド | 予定？ 私は自分のために車が必要です. 休暇が短いので、たくさん運転する予定です. 落ち着いて運転できない 信頼性に興味がある、修理の難しさ、スペアパーツを高価で入手することはできますか？ 私はノリリスクに住んでおり、すべて i-no を通じて注文する必要があります (スペアパーツ)。 |
| シンジケート | お好きな方をどうぞ、どちらでも結構です。 |
| トニック | 112だけ取ります!!! まあ、2 リットル、Eshka の 4 シリンダーを数えてください、これは本当のドリヤックです! Seshka にとっては別の問題です! 112 を使用すると自慰行為を行うことができ、揚げることができ、111 を使用すると現在の自慰行為を行うことができます))) |
| コンスタンス | すみませんが、もっと面白いところはどこですか? |
| スラバザブラト | 選択はあなた次第です？ コンプレッサー2,0は2,5だけどうるさい！ 112モーターのクリアでうるさくなく快活。 どんなモーターにもアドバンテージがあります！ メルクはメルク！ |
| マックス | 街中では111番で十分ですが、高速道路ではその遅さに恐怖を覚えます。 |
| コンスタンチン・クルバトフ | なぜみんな小型エンジンを非難するのですか！私は時速 210 km で車を運転していましたが、まず自分の命が怖くなり、次に免許証が怖くなりました。交通警察の改正により、どこを運転すればよいでしょうか?.そして、数秒で 2.0 台のトラックを追い越すことは問題ではありません!.40 エンジンが動作しません。サービスを受けてください!私の場合は人口が 000 人ですが、村の輪がありません。力を入れる場所がありません。そんな人は私だけではないと思います Py.Sy. 私は車を 2.0 台持っていますが、比較するものがあります。XNUMX はそれほど悪くありません。 |
| ずるい | 112 を取る場合は、3.2 をそれぞれ自分のものにします。 トリックを持ったランサーが去るv6を取ります。 しかし、あなたはバケツの油を注ぐでしょう。 |
| ヴァディミール | 私は111 2.3を持っています。 彼は 112 と比較してトラックに乗っていません。90 でトラックをバイパスしようとすると、違いが理解できます。 |
| アボリジニ | あなたの代わりに、私は 4matic と 112 番目の走行距離の最も少ないもの + 公称 webasta + 4 ゾーンの気候と最大 16 インチのホイールのみを使用します-完全にボロボロです! |
| ファリッド | 私は 4matics を見ました、彼らはそれらのほとんどを販売していません.. 2.8 と 3.2 の 4matics は優れた状態になります。 webasto がなくても可能ですが、ガソリン エンジンは十分に熱くなりますが、車を路上に放置することはありません。アドバイスありがとうございます。 |
| マックス | どういうわけか、一昨年の冬、シックな320エンジンを搭載したC112を持っていたとき、さまざまなサービスを訪れたときに、コンプレッサーを搭載したC200の不幸な所有者をたくさん見ました。 . ところで、サービスにも問題があります - 誰もがそれを修正できるわけではありません。 私のs-shkaは18〜10リットルを食べ、スマートに乗り、常にスタートしました。 だからコンプレッサーと13気筒エンジンはありません!! -これはメルセデスの商業的な動きであり、所有者の間違いです。恥ずべきことです。 4 リットルのコンプレッサーは、最小の 2 番目のエンジンよりもはるかに興味深いものになります。 友人が112台持っていて、とても元気に運転し、静かな乗り心地で市内で10回も過ごしませんでした。 はい、もちろん）））彼らはすべてushatannyeです!!! 生きている人はそうではありません。 彼は4〜5000 rpmでのみ運転を開始し、10年間すべてが非居住者のように運転されていることを考えると、同時にピストルのように食べ、さらに180またはロープが強制されます- e-class の場合、これはまったく問題ありません。 V6のみ-トルクが大きく、それぞれ下からの引っ張りが良く、食べる量が少なく、壊れにくいです。 人を混乱させないでください。、コンプレッサー付きの1800エンジンを搭載した機器の親愛なる売り手））コンプレッサー210 hpのない2.0リッターエンジンを搭載した136のようなものがありますが、同じ帽子））） |
