メルセデス・ベンツOM654エンジン
メルセデスが4年から製造している2016気筒ディーゼルエンジン。 このエンジンを搭載した最初のモデルは E220 D でした。このエンジンはシュトゥットガルト市で発売されました。 時代遅れのOM651を置き換えました。
OM654 エンジンの概要
米国では、このエンジンはデトロイト オート ショーで初めて発表されました。 エンジンの最初の変更は、コモンレール直噴を装備した DE20 LA バージョンでした。 このタイプのインジェクターの圧力は最大 2000 バールであり、それ自体が優れた性能を発揮します。 この変更の作業量は 1950 cm3 で、出力は 147 ～ 227 リットルの間で変化します。 と。
エンジン本体とシリンダーヘッドはアルミ合金製、ピストンは耐久性のあるスチール製です。 シリンダーは、摩擦から保護する特殊なナノスライド素材でコーティングされています。 モーターは、入口のセクションが変更されたタービンによって冷却されます。
エンジンには、排気再循環と呼ばれるオプションがあり、それ以外の場合は EGR バルブです。 排気ガスの複数のサイクルを提供します。 ディーゼル触媒は、CO2 レベルを下げる役割を果たします。 それがなければ、大気中に放出される窒素と硫黄の量ははるかに多くなります。 これらの要素に加えて、ディーゼルフィルターとSCRも排気システムに存在します。 したがって、排出量は112-102 g / kmで、Euro 6基準を完全に満たしています。
OM654 エンジンは、4 km あたり約 100 リットルの燃料を消費します。 それを搭載した車は、7,3秒でXNUMXまで加速します。
| 作業量 | 1598cm3 |
| パワーとトルク | 90 rpm で 122 kW (3800 hp)、300 ～ 1400 rpm で 2800 Nm |
| 搭載車種 | c180d |
| 作業量 | 1598cm3 |
| パワーとトルク | 118 rpm で 160 kW (3800 hp)、360 ～ 1600 rpm で 2600 Nm |
| 搭載車種 | C 200 d マニュアル トランスミッション |
| 作業量 | 1950cm3 |
| パワーとトルク | 110 kW (150 hp) で 3200-4800 rpm および 360 Nm で 1400-2800 rpm |
| 搭載車種 | C 200d オートマティック、E 200d |
| 作業量 | 1950cm3 |
| パワーとトルク | 143 rpm で 194 kW (3800 hp)、400 ～ 1600 rpm で 2800 Nm |
| 搭載車種 | C220日、E220日 |
| 作業量 | 1950立方センチメートル |
| パワーとトルク | 180/分で 245 kW (4200 馬力)、500 ～ 1600/分で 2400 Nm |
| 搭載車種 | E 300 日、CLS 300 日、C 300 日 |
| OM 654 DE 20 ターボ | OM 654 フロム 20 LA | |
|---|---|---|
| エンジン排気量、立方センチメートル | ||
| 最大パワー、馬力 | 245 | 150 – 195 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 500（51）/ 2400 | 360(37)/2800、400(41)/2800 |
| 使用燃料 | ||
| 燃料消費量、l / 100 km | 6,4 | 4.8 – 5.2 |
| エンジン形式 | ||
| CO2排出量（g / km） | 169 | 112 – 139 |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 245（180）/ 4200 | 150(110)/4800、194(143)/3800、195(143)/3800 |
| スーパーチャージャー | タービン | タービンなし |
| アイドリングストップシステム | ||
| 圧縮度 | ||
OM656 エンジンの概要
6 cm2927 の作動容積を持つ新シリーズの 3 気筒パワー ユニット。 これは、スタイルが変更された W222 S クラスで初めて導入されました。 その力は313リットルです。 秒、および 650 Nm のトルク。 より若い 4 気筒の類推と同様に、エンジンは同じアルミニウム ボディと、鉄と炭素の合金である Nanoslide でコーティングされたスチール ピストンを備えています。 したがって、6 気筒ユニットと XNUMX 気筒ユニットのモジュラー プラットフォームは同じです。
ターボ圧力は 2500 バールに達し、これは 4 気筒バージョンよりわずかに高くなります。 6つのターボチャージャーが使用されているため、エンジンのパフォーマンスが大幅に向上します。 エンジンの排気システムは、パティキュレート フィルターと SCR システムで構成されています。 また、新しい RXNUMX ディーゼルには複合排気システムが装備されています。
OM656 は前身の OM642 を置き換えました。 エンジンには、可変バルブタイミングを備えたXNUMXつのカムシャフトが装備されており、排気ガスを効果的に浄化する液体試薬が噴射されます。
| 作業量 | 2925cm³ |
| パワーとトルク | 210 kW (286 hp) で 3400-4600/分、600 Nm で 1200-3200/分 |
| 搭載車種 | CLS 350d 4MATIC、G 350d 4MATIC、S 350d |
| 作業量 | 2925cm³ |
| パワーとトルク | 250 kW (340 hp) で 3600-4400/分、700 Nm で 1200-3200/分 |
| 搭載車種 | CLS 400d 4MATIC、E 400d 4MATIC、S 400d |
OM668 エンジンの説明
パワーユニットは1,7リッターのディーゼル直列168気筒。 モーターは、ダイムラー社であるメルセデスベンツの部門によって製造されています。 このエンジンは、414 年から 1997 年まで W2005 と WXNUMX に搭載されました。
燃料噴射 OM668 コモンレール。 同様の M166 と比較すると、ここでは 4 つではなく XNUMX つのバルブが使用されています。 チェーンドライブを備えたXNUMXつのオーバーヘッドカムシャフトにより、ガス分配メカニズムが機能します。 最初の回路は吸気カムシャフトのみを使用し、排気カムシャフトはギアボックスを介して接続されています。 XNUMX 番目のチェーンは、クランクシャフトから動力を受けてオイル ポンプを回転させます。
すべての OM668 の改造にはターボチャージャーが装備されており、59 馬力以上を生成します。 と。 インタークーラーは冷却を担当します。 初期段階 (1997 年) では、この 59 気筒エンジンは最小のメルセデス ベンツ ディーゼルでした。 過渡的なインタークーラーなしで動作する低出力の 2001 リットルのユニットを除いて、バージョン間に機械的な違いはありません. 168 年に、エンジンは再設計されました - ターボチャージャーとカムシャフトがわずかに変更され、定格出力が増加しました。しかし、トルクではありません。 後者は、W XNUMX のグリップの悪さが直接の原因でした。
エンジンのポテンシャルは高く、118 チップで XNUMX 馬力までパワーを簡単に上げることができます。 と。 同時に、モーターリソースはまったく影響を受けませんが、トルクが増加したため、クラッチがすぐに摩耗する可能性があります。
| パワーとトルク | 搭載車種 | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 分で 59 kW (3600 馬力)、160 ～ 1500 分で 2400 Nm | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 赤/668.940 赤. | 55 分で 74 kW (3600 馬力)、160 ～ 1500 分で 2800 Nm | CDI 160 (2001-2004) → CDI Vaneo |
| OM 668 OF 17 LA/668.940 | 66 分で 89 kW (4200 馬力)、180 ～ 1600 分で 3200 Nm | 170 CDI (1997 – 2001) および Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 OF 17 LA/668.942 | 70 分で 94 kW (4200 馬力)、180 ～ 1600 分で 3600 Nm | A 170 CDI (2001 – 2004) |
エンジンOM699
Renault-Nissan-Mitsubishi と共同で生産されるターボチャージャー付き 23 台。 このモーターは YSXNUMX とも呼ばれます。
ルノーM9Tの基本設計を踏襲したが、エンジンは排気量を2,3リッターにアップ。 また、ここでは異なる圧縮比 (15,4) と変更されたシリンダー ヘッドがあります。 改造 DE23 LA は弱いですが、より強力なユニットにはタービンが装備されています。 すべてのモーターは Euro 6 規格に準拠しています。
| パワー | トルク | 搭載された車両 | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 rpm で 163 kW (161 馬力; 3750 bhp) | 403–1500 rpm で 2500 Nm | W470 X220、日産ナバラ、ルノー アラスカ |
| OM699 DE23LA | 140 rpm で 190 kW (188 馬力; 3750 bhp) | 450–1500 rpm で 2500 Nm | W470 X250D、ルノー マスター、日産ナバラ、ルノー アラスカ、日産テラ |
| カイ | みんな、4V電気モーターを搭載した新しいR6およびR48モーターが、ブレーキをかけるときのエネルギー回収装置（発電機と見なしてください）として、およびエンジンを始動するときのスターターとして機能するようになったことを正しく理解しました |
| メガポルシェ | はい、ベルトと従来の発電機はありません。現在、コンドミニアムと他のあらゆる種類のポンプがそれから機能しています。 確かに、20lsのキックダウンでブーストが発生するため、テキストからはわかりませんでした。バッテリーが必要ですか？ |
| カイ | いいえ、発電機はちょうど 12V です。すべてのブロックとライトだけが 12V のままで、発電機はモーターにぶら下がっています。 キックダウンは、おそらくモーター自体と電気タービンを備えたエンジンの総反動によるものです）））Mers-Benzにラグがないように |
| つまらない | 新しいインラインが 408 軍を生産する場合、これは 500 番目のモデル、ala cls などの代替品ですか? 次に、176年代モデルに搭載された4.7エンジンを置き換える場合、変更されたm500をどこに配置しますが、すでに上で書いたように、新しいインライン500が6年代に入ります |
| Vadim80 | まあ、すべて理解しました、4.7は2フォース用と408用の455種類でした。408フォースは新しい直列6を置き換え、455フォース（Sクラス、GLE）はAMG GTからのこの改造エンジンを置き換えます |
| カイ | M176がGelikに搭載されている間、これは今日MBで新しいエンジンを搭載した唯一の500です |
| シャム | R6 - エスカとエシュケのクーペ/セダン/カブリックの 500 番目に位置します。 |
| つまらない | では、4.0 4.7 の強力なものに取って代わる新しい 455 をどこに貼り付けるのでしょうか? そして結局のところ、GLE / GLS / S / MAYBACHでのみ設定されたのは455強で、より単純なクラスでは同じ4.7を配置しましたが、408 FORCEで!!! （e / clsなど）408馬力の4.7はR6に置き換えられ、455馬力のより高価なモデルは新しい4.0を置くと思います!! 新しい R6 は前任者の 4.7 と強さがランダムに一致するため、408 の力も持っています。 |
| カイ | 時速330kmで十分、時速350kmはすでに冗長、時速391kmは不要 |
| Yarik | 新しい R6 のエッセンスは、256 気筒エンジンのパフォーマンスをはるかに低い消費で提供します。 新しいガソリン エンジン (内部コード: M XNUMX) は、来年 derneuen S クラスで開始されます。 |
| Vadim80 | どこにでもプラスチックとアルミニウム....常に制限された走行距離（プログラムされた）最大XNUMX分のXNUMX千.その後、これらすべてが雷を落とし、コンテナに飛び込みます...私が理解しているように、「鉄」はディーゼルエンジンには含まれなくなります.. .. |
| カイ | なぜあなたはいつも悪いことを考えているのですか |
| Vadim80 | 悪くはありません. しかし、すぐにわかります. リソースは最初はメーカーによって制限されています. これはすべて、最初は 100 km 以上を動作させることはできません! |
| Volodya | 5年前に同じ「専門家」が651番目のエンジンについてまったく同じことを言ったが、何もなかった。スプリンターでも各800発を供給する。ヨーロッパでは25tyr ...」) |
| クリミア | Volodya、心配しないでください、わき柱は仕事なしで残されることはありません |
| ヤコ | リングにはsq7用のモーターがあり、電動ターボもありますが、v8ディーゼルエンジンがありますが、追加する価値があります |
| Vadim80 | どういうわけか、すべてのMBガソリンエンジンのオーナーの顔に笑顔が見られません。トピックが何であれ、問題があります。そして彼らは時間通りにオイルを交換しており、怠け者ではないようです...そして彼らは生きることができました。しかし、どうやら月曜日にMBがそれら（エンジン）を出産したようです。別の例です。Merc の走行距離は 30000 km ですが、すでにオイルにガソリンが入っています...これは正常ですか?はい、彼ら（MB）は私たちの現実と状況を計算できません。燃料はクソだ！だからこそ、プラスチックとアルミニウムについてブロックで書きました。古いエンジンはすべてを消化できました...新しいFIGはオイルでできました。そして、それは孤立したケースだけではありません。MB は超現代的な車です。文明のために設計されました...私たちは今でも...パプア人とのプレーリーを持っています... |
| カイ | 私は別の経験をしています, 私のモーターに何も起こったことはありません. 悲観的な気分には意味がありません. 私の友人がコンプレッサーを故障させたことがありますが、彼らは保証の下でそれを交換しました, これは私が覚えている唯一のことです. プラスチックに関しては、従来の自動車とモータースポーツの両方で、エンジン産業に長い間存在してきました。 なぜ私はそう決めたのですか、いいえ、どのノードまたは建設的な解決策が私にそのような結論を書くように促したのだろうか? |
| クリミア | インターネットを読んでいました |
| Vadim80 | 鋳鉄は常にアルミニウムより優れています。 |
| カイ | 現在鋳鉄ブロックを製造しているメーカーはどれですか?例を挙げてください |
| エステート | マズ？ |
| また | こんにちは/ では、400 月 20 日に sXNUMX カップの生産に何が立ちますか?? たぶん延期するか、夏に小さなエンジンでパナマを走らせます。 |
| カイ | もっと好きなもの、それからそれを取る、まったく別のカート |
| また | 新しいモーターは可能ですか？ s400 cupe の場合 / おそらく XNUMX 月以降 / mv の大幅な割引 |
| カイ | 新しいモーターがスタイルを変更した後になる可能性が高いとは思わない |
| Vadim80 | 彼が投稿に書いたこと...それは「MBeshniks」自身によって確認されました...マーケティングのための進歩であって、それ以上のものではありません。原則として、人生が確立されていれば、それはそうあるべきです。無限です。そしてあなたは気分が良くなりますそして彼ら... そして彼がカートリッジを運んでいたとしたら? 彼はプラスチックのパレットを持っていますか? |
| カイ | 皆さん、何が問題なのですか、選択肢があり、他にもたくさんの車があります。まあ、MBがたわごとをしていると思うなら、別のメーカーから購入してください |
| Vadim80 | 選択の余地はありません... すべてがとてもマーケティングです.. 生地を脱ぐ. 誰もが今それを持っています. 現在、このリソースを気にする人は誰もいません。 優れたリソースは、今や企業にとって犯罪です...利益にはなりません。 |
| カイ | Slu、Vadim、ヒステリーを運ぶには十分かもしれませんが、世界は変わりました。他のすべてもそうです。古いものを生きるか、今あるものを受け入れる必要があります |
| Vadim80 | どんな種類のヒステリー? 神は禁じます. 世界は今とても整理されています. なぜ私たちはそれについて議論できないのですか? 4万の手押し車を今あげているだけですが、どういうわけかもっと旅行してもらいたいです.... 4万はお金ではない人にとって..一般的に、私たちのため息はドラムにあります... |
| カイ | 「はい、それは可能です。その可能性はあります。私たちはそれについて話し合っています。ただ、私たちの誰もまだ運転したことがなく、プレスリリースにある MB ドライバーの言葉をすべて自分自身に感じたことがある人は誰もいません。そして私たちはそうしています」 MB のプラスチックは昨日登場しませんでしたし、ずっと前、220/215 ボディが生産されていたときでも、それ以前ではないにしても、積極的に実装されました。フィルター付きのパンはプラスチック製で、サポートもプラスチック製で、吸気要素もプラスチック製です。リソース、つまり、10〜15 tkmでエンジンとギアボックスの両方を160 tkmで殺すことができるキャラクターについては、多くても少なくても、私は同意しますが、実際には-5〜6年、プラス2またはXNUMXの保証がありますMBから何年経っても。しかし、適切な定期メンテナンスを行えば、さらに長持ちすると確信しています |
| モイコティック | 皆さん、白文字でロシア語で「160万キロは自動車業界の標準です」と書かれています。 標準！ つまり、それは一定の決済基準です。 実際にXNUMX万キロメートル走行するエンジンの場合。 この問題は完全に人為的なものです。 |
| Vadim80 | MB という言葉の前にひれ伏すのが習慣なのでしょうか??? そして、ただ MB を称賛し、他のブランドを軽蔑するだけですか? 私はMBを持っていますが、それは予想どおりに進み、快適でした。内装をノイズチップで締める必要がありました。 そして、これらの新しいエンジンは確実に .. 大量の血を飲むことになるでしょう。一撃でピペットをパンするだけで ... .. プラスチックは私たちの環境では長生きできません。特にそのような場所では。MB は長い間それらを躊躇していました。少なくともオイルフィルター。 いや、彼はそこに必要ですか? それは金属にとって残念なことですか? これは進歩ではなく貪欲です...そして、160万マイルとはどのようなものですか???一笑、仕事で全国をよく旅行したとき、駐車場まで...それでは車は何ですか？タクシーのほうがいいですよ… |
| また | しかし、私はs400カップとシュムカもドラッグしません。今は新しいモデルを購入しません///私はいつも他のブランドを購入していましたが、すべて問題ありません |
| ザシク | 教えてください、それは単なる既視感ですか? ... 直列エンジンと V 型エンジンのどちらが先に発明されましたか? つまり、新しいものはすべて忘れ去られた古いものなのでしょうか？ 直列160気筒の「革新性」とは何でしょうか(XNUMXセントの生産コストを除けば)? 新しいモーターの資源は限られていると予想している人たちの意見は正しいように思えます。 直列エンジンは V 型エンジンよりも数倍安価です。 申し訳ありませんが、アルミニウムブロックのインラインXNUMXははっきり言ってクソです（生き残れるのはわずかXNUMX万人です）。 鋳鉄でネジで巻かれていますが、アルミニウムではどうやって生きていくのかまったくわかりません。 次に、直列エンジンの主な「楽しみ」は、ポンプから離れたシリンダーが過熱することです (冷却経路の長さによる)。 これに戻ってはどうでしょうか？ 私は目標はただ XNUMX つ、超利益だけだと考えています。 |
| アルチョーム | ところで、質問があります、みんな、新車を手に入れて、それを売らずに160万km以上運転したのは誰ですか? .... それとも、30までの中古車を取り、160台以上運転しましたか？ |
| Vadim80 | 260 簡単に、強制ではありません…そしてすべて3.5年で。 日本語で真。 |
| クリミア | 221122 diz 386tkm 運転しましたが大丈夫です |
| モイコティック | MB についてのみ質問ですか? あるいは？ 質問が一般的なものであれば、私は SAAB (9-3rd) に 5,5 年半乗りましたが、走行距離はちょうど 160000 km 近くでした。 この車は、新車から発砲したときも発砲し続けたときも、メンテナンスの間にオイル（20000グラムではありません）を補充する必要がなく、引き続き必要なかったのです...はい、SAABの整備間隔は5000kmです（特に心気症患者にとっては）オイルはXNUMX回ごとに交換してください）。 ちなみにアルミブロックの直列XNUMX気筒ターボ |
