メルセデスM112エンジン
メルセデス M112 エンジンは V6 ガソリン エンジンで、1997 年 210 月に WXNUMX の後ろの E クラスに導入されました (エンジンW210）。 彼はエンジンを交換しました M104.
一般情報
M112 エンジンは、技術的には M8 V113 と密接に関連しています。 ほとんどの場合、それらは同じ生産現場で作られ、多くの同一部品があります。 両方とも、Silitec (Al-Si 合金) 製の鋳造ライナーを備えた軽合金シリンダー ブロックを備えています。 エンジンには、シリンダーの列ごとに XNUMX つのカムシャフトが装備されています。 クランクシャフトの上にはバランスシャフトがあり、クランクシャフトに対して同じ速度で回転して振動を減らします。
カムシャフトとバランサーシャフトはダブルローラーチェーンで駆動されます。 M113と同様に、M112にはシリンダーごとにXNUMXつの吸気バルブとXNUMXつの排気バルブがあり、油圧スラックアジャスターを備えた軽金属ローラーロッカーによって作動します。
単一の排気バルブを使用すると、排気ポートの面積が小さくなり、特にエンジンが冷えているときにシリンダーヘッドに伝達される排気熱が少なくなります。 したがって、触媒はより速くその作動温度に到達する。 これは、熱をほとんど吸収しない二重壁の薄いシートメタルエキゾーストマニホールドによっても促進されます。
各燃焼室には、排気バルブの左右にXNUMXつのスパークプラグがあります。 バルブとキャンドルの配置は対称的です。 二重点火により、ピストンの熱負荷が増加し、オイルノズルによって冷却され、エンジンオイルが下からピストンヘッドに噴射されます。
M112エンジンは、2,4〜3,7リットルの容量で製造されました。 変更については、以下で詳しく検討します。
2004年に、M112はに置き換えられました M272エンジン.
仕様М112
| エンジン排気量、立方センチメートル | 2398 |
| 最大パワー、馬力 | 170 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 225（23）/ 3000 225（23）/ 5000 |
| 使用燃料 | ガソリン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 8.9 – 16.3 |
| エンジン形式 | V字型6気筒 |
| 追加。 エンジン情報 | SOHC |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 170（125）/ 5900 |
| 圧縮度 | 10 |
| シリンダー直径、mm | 83.2 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 73.5 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 3 |
仕様М112
| エンジン排気量、立方センチメートル | 2597 |
| 最大パワー、馬力 | 168 – 177 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 240（24）/ 4500 240（24）/ 4700 |
| 使用燃料 | ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95） ガソリン AI-95ガソリン AI-91ガソリン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 9.9 – 11.8 |
| エンジン形式 | V字型6気筒 |
| 追加。 エンジン情報 | SOHC |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 168（124）/ 5500 168（124）/ 5700 170（125）/ 5500 177（130）/ 5700 |
| 圧縮度 | 10.5 – 11.2 |
| シリンダー直径、mm | 88 – 89.9 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 68.4 |
| CO2排出量（g / km） | 238 – 269 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 3 |
仕様М112
| エンジン排気量、立方センチメートル | 2799 |
| 最大パワー、馬力 | 197 – 204 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 265（27）/ 3000 265（27）/ 4800 270（28）/ 5000 |
| 使用燃料 | ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95） ガソリン AI-95ガソリン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 8.8 – 11.8 |
| エンジン形式 | V字型6気筒 |
| 追加。 エンジン情報 | SOHC |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 197（145）/ 5800 204（150）/ 5700 |
| 圧縮度 | 10 |
| シリンダー直径、mm | 83.2 – 89.9 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 73.5 |
| CO2排出量（g / km） | 241 – 283 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 3 – 4 |
仕様М112
| エンジン排気量、立方センチメートル | 3199 |
| 最大パワー、馬力 | 215 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 300（31）/ 4800 |
| 使用燃料 | ガソリン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 16.1 |
| エンジン形式 | V字型6気筒 |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 215（158）/ 5500 |
| 圧縮度 | 10 |
| シリンダー直径、mm | 89.9 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 84 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 3 |
仕様M112 AMG
| エンジン排気量、立方センチメートル | 3199 |
| 最大パワー、馬力 | 349 – 354 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 450（46）/ 4400 |
| 使用燃料 | AI-95ガソリン AI-91ガソリン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 11.9 – 13.1 |
| エンジン形式 | V字型6気筒 |
| 追加。 エンジン情報 | SOHC、HFM |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 349（257）/ 6100 354（260）/ 6100 |
| 圧縮度 | 9 |
| シリンダー直径、mm | 89.9 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 84 |
| スーパーチャージャー | コンプレッサー |
| CO2排出量（g / km） | 271 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 3 – 4 |
仕様М112
| エンジン排気量、立方センチメートル | 3724 |
| 最大パワー、馬力 | 231 – 245 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 345（35）/ 4500 346（35）/ 4100 350（36）/ 4500 350（36）/ 4800 |
| 使用燃料 | ガソリン AI-95ガソリン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 11.9 – 14.1 |
| エンジン形式 | V字型6気筒 |
| 追加。 エンジン情報 | DOHC |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 231（170）/ 5600 235（173）/ 5600 235（173）/ 5650 235（173）/ 5750 245（180）/ 5700 245（180）/ 5750 |
| 圧縮度 | 10 |
| シリンダー直径、mm | 97 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 84 |
| CO2排出量（g / km） | 266 – 338 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 3 – 4 |
メルセデスM112エンジンの問題
このエンジンの主な問題はオイル消費量です。これはいくつかの要因によるものです。
- クランクケースガス再循環システムが詰まり、オイルがガスケットとシールから絞り出され始めます（クランクケースベンチレーションチューブを通して、オイルもインテークマニホールドに押し込まれ始めます）。
- バルブステムシールの時期尚早な交換。
- シリンダーとオイルスクレーパーリングの摩耗。
チェーンの伸びを監視することも必要です（約250万kmのリソース）。 時間内に気づいた場合、チェーンの交換（17つあり）には、スペアパーツのコストに応じて、40からXNUMXルーブルの費用がかかります。 摩耗の瞬間を逃すとさらに悪化します。この場合、カムシャフトスターとチェーンテンショナーがそれぞれ摩耗し、修理には数倍の費用がかかります。
M112のチューニング
自然吸気のM112の在庫を調整することは、最小限の予算では大幅な増加を得ることができず、大幅な改善にはコストがかかるため、すでにコンプレッサーエンジンを搭載した車を購入する方が簡単であるため、最初は不採算です。
ただし、これらのエンジン用に特別に作成されたKleemann社のコンプレッサーキットがあります。 キットとファームウェアをインストールした後、出力で最大400hpを得ることができます。 （3.2リッターエンジン）。
