メルセデスOM651エンジン
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651リットルと1.8リットルの一連のメルセデスOM2.2ディーゼルエンジンが2008年から組み立てられており、商用モデルを含むドイツの懸念の多くの最新モデルに搭載されています。 このパワーユニットには、膨大な数の異なるバージョンと修正が存在します。
R4 には以下が含まれます: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
メルセデス OM651 1.8 および 2.2 ディーゼル エンジンの仕様
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1796cm³ |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 83ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 109馬力 |
| トルク | 250 Nm |
| 圧縮度 | 16.2 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 5/6 |
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1796cm³ |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 83ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 136馬力 |
| トルク | 300 Nm |
| 圧縮度 | 16.2 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 5/6 |
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 2143cm³ |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 99ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 95-143 HP |
| トルク | 250-360 Nm |
| 圧縮度 | 16.2 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 5/6 |
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 2143cm³ |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 99ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 163-204 HP |
| トルク | 350-500 Nm |
| 圧縮度 | 16.2 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 5/6 |
カタログによるOM651モーターの重量は203.8kgです
エンジン装置OM 651 1.8および2.2リットルの説明
2008 年、メルセデスは新世代の 4 気筒ディーゼル ユニットを導入しました。 これは、鋳鉄製のシリンダー ブロック、油圧リフターを備えたアルミニウム製の 16 バルブ ヘッド、およびローラー チェーン、複数のギア、およびバランサー シャフトからの複合タイミング ドライブです。 エンジンの単純なバージョンには、IHI VV20 または IHI VV21 可変ジオメトリ タービンが装備されており、このエンジンの最も強力な変更には、BorgWarner R2S バイターボ システムが搭載されています。
エンジン番号 OM651 はブロックとパレットの接合部にあります
当初、ディーゼルの強力なバージョンには、ピエゾインジェクターを備えたデルファイ燃料システムが装備されていたため、多くの問題が発生し、2010年以降、電磁式に変更され始めました。 そして2011年以来、以前に生産されたユニットのインジェクターを交換する取り消し可能なキャンペーンが始まりました. 基本的なエンジンの変更には、ボッシュの燃料システムと電磁インジェクターがあります。
燃費 ICE OM651
250 メルセデス E 2015 CDI のマニュアル トランスミッションの例:
| シティ | 6.9リットル |
| 追跡する | 4.4リットル |
| 混合 | 5.3リットル |
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メルセデスOM 651パワーユニットを搭載した車
| Aクラス W176 | 2012 – 2018 |
| Bクラス W246 | 2011 – 2018 |
| CクラスW204 | 2008 – 2015 |
| CクラスW205 | 2014 – 2018 |
| CLAクラスC117 | 2013 – 2018 |
| CLS クラス C218 | 2011 – 2018 |
| SLKクラスR172 | 2012 – 2017 |
| Eクラス W212 | 2009 – 2016 |
| Sクラス W221 | 2011 – 2013 |
| Sクラス W222 | 2014 – 2017 |
| GLAクラスX156 | 2013 – 2019 |
| GLKクラスX204 | 2009 – 2015 |
| GLCクラスX253 | 2015 – 2019 |
| Mクラス W166 | 2011 – 2018 |
| Vクラス W639 | 2010 – 2014 |
| Vクラス W447 | 2014 – 2019 |
| スプリンター W906 | 2009 – 2018 |
| スプリンター W907 | 2018-p.t. |
| Q30 1(H15) | 2015 – 2019 |
| QX30 1(H15) | 2016 – 2019 |
| Q50 1 (V37) | 2013 – 2020 |
| Q70 1(Y51) | 2015 – 2018 |
OM651エンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- 適切な注意を払って、まともなリソース
- そのような電力の適度な消費
- 豊富な修理実績
- ヘッドには油圧リフターが付いています。
短所：
- 気まぐれな燃料装備デルフィ
- 多くの場合、ライナーの回転があります
- 低リソースタイミングチェーンテンショナー
- インジェクターが常に頭に刺さる
メルセデス OM 651 1.8 および 2.2 l 内燃機関のメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 10kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 7.2リットル※ |
| 交換に必要 | 約6.5リットル※ |
| どのようなオイルですか | 5W-30、5W-40 |
| タイミングドライブタイプ | 鎖 |
| 要求されたリソース | 限定しない |
| 実際に | 250 000 km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 不要 |
| 調整原理 | 油圧リフター |
| オイルフィルター | 10km |
| エア・フィルター | 10km |
| 燃料フィルター | 30km |
| スパークプラグ | 90km |
| 補助ベルト | 90km |
| 冷却液体 | 5年または90km |
OM 651エンジンの欠点、故障、問題
2011 年まで、主なバージョンにはピエゾ インジェクターを備えた Delphi 燃料システムが装備されていましたが、これは漏れやすく、ピストンの焼損を伴うウォーター ハンマーにつながることがよくありました。 それらをより単純な電磁的なものに置き換えるための取り消し可能な会社さえありました。 ボッシュの燃料システムを使用したエンジンの改造には、信頼性の問題はありません。
このようなディーゼルエンジンを搭載した車の多くの所有者は、クランキングライナーに直面しています。 これは、熱交換器の目詰まりによる過熱油の希釈や、可変容量型オイルポンプの故障による潤滑圧力の低下が原因です。 ポンプ制御バルブにプラグを挿入すると、最大で機能します。
ここでの複合タイミングドライブは、ローラーチェーンといくつかのギアで構成されています。 さらに、チェーンは最大 300 万 km 使用できますが、その油圧テンショナーははるかに早くレンタルされることが多く、このテンショナーの交換は非常に面倒で費用がかかります。
このディーゼル エンジンのトラブルの多くは、プラスチック製のインテークマニホールドの亀裂、ノズル ブロックのヘッドへの付着、およびガスケットの上を永遠に流れるオイル カップによってもたらされます。 モーターの弱点には、バイターボバージョンのタービンとプラスチック製のパンも含まれます。
製造業者は、OM651 エンジンのリソースは 220 km であると主張していますが、000 km も提供しています。
新品と中古のメルセデスOM651エンジンの価格
| 最小コスト | 180 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 250 000のルーブル |
| 最大コスト | 400 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 3 000のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | 18 750のユーロ |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 1.8リットル |
| パワー： | 109馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
