エンジン三菱 4a31

ガソリン直列 16 気筒 1,1 バルブ エンジン、1094 リッター (4 cc)。 三菱 31A1999 は XNUMX 年から現在まで生産されています。

4立方メートルの容積を持つ前任者30A660に基づいて開発されました。 cm、最初のバージョンにはキャブレターが装備され、後のバージョンには噴射燃料供給システムが装備されています。

三菱 4A31 エンジンには 15 つのバージョンがあります。 内燃エンジンのXNUMXつのバージョンでは、通常のECIマルチポイント燃料噴射システムが実装され、もうXNUMXつのバージョンではGDIシステムが実装されました（エンジンが希薄混合気を最も効率的に使用できるようにします）。 後者は、それが取り付けられた車両の効率をほぼXNUMX％向上させました。

XNUMX つの変更の比較特性:

歴史

三菱自動車は、人気のキーカーであるミニカ (最大 4 cc のエンジンを搭載した軽自動車) と容積 30 のパワー ユニットの間の「ニッチ」を占めるために、700A1,3 よりも強力であると同時に経済的なエンジンを必要としていました。 -1,5リットル。 同社の設計者は、GDI システムを搭載した XNUMX 気筒エンジンの最初のモデルを改良することにしました。

「4」の前身である 30A1993 エンジンは、1 年に稼働を開始しました。 小型乗用車の三菱ミニカに搭載され、消費率は 30:30 (燃料 XNUMX リットルあたり XNUMX km) でした。 モーターの音量と出力を上げ、ユニットの以前のレイアウトを残しながら、高効率のパーセンテージインジケーターを正常に修正しました。

設計変更は、シリンダーの容積、シリンダーの直径 (60 から 6,6 へ)、バルブとインジェクターの位置に影響を与えました。 圧縮率が 9:1 から 9,5:1 および 11,0:1 に増加しました。

の特性

オーバーホール前の4A31パワーユニットの推定寿命は、車の走行で約300万kmです。 モーターにはシリンダーごとに 000 つのバルブが装備されており、4 つの共通のオーバーヘッド カムシャフトによって駆動されます。 シリンダーブロックは鋳鉄製。 クーラントポンプハウジングとシリンダーヘッドはアルミ合金製。 モーターは液体冷却されています。

KSHG、CPGの特徴：

• シリンダー シーケンス: 1–3–2–4。
• バルブ材質：スチール。
• ピストン材質：アルミニウム。
• ピストンシート：フローティング。
• リング素材：鋳鉄。
• リング数：3（ワーカー2名、オイルスクレーパー1名）
• クランクシャフト：鍛造5ベアリング。
• カムシャフト: キャスト 5 ベアリング。
• タイミング ドライブ: 歯付きベルト。

バルブドライブのクリアランスの公称値:

暖かいエンジンで
吸気バルブ	0,25ミリメートル
排気バルブ	0,30ミリメートル
冷えたエンジンで
吸気バルブ	0,14ミリメートル
排気バルブ	0,20ミリメートル
トルク	9±11N・m

4A31 エンジンのエンジン オイル量は 3,5 リットルです。 これらのうち：オイルサンプ内 - 3,3リットル。 フィルター0,2リットル。 オリジナルの三菱オイル 10W30 (SAE) と SJ (API)。 走行距離の長いモーターに、粘度指数が173の類似物（テキサコ、カストロール、ZICなど）を充填することが許可されています。 合成油を使用することで、バルブステムシールの材料の急速な「老化」を防ぎます。 メーカーが許可する潤滑油の消費量は、1 km あたり 1000 リットル以下です。

尊厳

三菱4A31モーターは、信頼性と耐久性に優れたメンテナンス性の高いパワーユニットです。 メンテナンス間隔、ドライブベルトとタイミングベルトのタイムリーな交換、高品質の潤滑剤と燃料の使用を条件として、その実用的なリソース（レビューによると）は280 km以上になります。

弱点

所有者のレビューから判断すると、「年配の」パジェロジュニアに特徴的な特定の問題があります-燃料消費量の増加。 エキゾースト マニホールドが振動で割れ、酸素センサーが燃料管理システムに間違ったパラメーターを設定します。

典型的な障害:

• 100万km以降はオイル消費量が増加傾向。 損失は​​、000 km あたり 2000 ～ 3000 ml に達することがよくあります。
• ラムダプローブの頻繁な失敗。
• ピストン リングが横たわる傾向 (燃料の品質と優先される動作モード (高速または低速) によって異なります)。

交換前にメーカーが宣言した 4A31 タイミング ベルトのリソースは 120 万から 150 万 km です (専門家は、80 km の走行から始めて定期的に状態を監視し、重大な摩耗が見られる場合は交換することをお勧めします)。 故障した三菱000A4エンジンを契約エンジンに交換する場合は、走行距離に関係なくタイミングベルトの交換をお勧めします。

タイミング機構の詳細 4A31

タイミングマークの一致確認方法

オイルポンプハウジングのタイミングマークの位置

カムシャフトギアのタイミングマークの位置

タイミングベルトの推奨交換時期はメカケース上部のシールに記載されています。

三菱 4a31 エンジン搭載車

三菱 4A31 エンジンが搭載されたすべての車は、6 年の第 22 世代の三菱ミニカ (E1989A) モデルに基づいて製造されました。この車には、40 馬力の 0,7 リッター エンジンが搭載されていました。 Mitsubishi Minik の後継車は右ハンドルで、もともとは日本市場向けでした。

三菱パジェロジュニア

三菱 パジェロ ジュニア (H57A) 1995-1998 人気の全輪駆動 SUV - パジェロ ファミリーのミニに続く 1 番目。 ZR-2 はより低価格で、ZR-3 は中央ロック、パワー ステアリング、装飾的な木製トリムが装備されています。 5stクリア。 オートマチックトランスミッション、XNUMX速。 マニュアルトランスミッション。 マニュアル トランスミッション バージョンは、オフロード愛好家の間で最も人気があります。

Mitsubishi Pistachio

三菱 ピスタチオ (H44A) 1999年 名前は「ピスタチオ」と訳されます。 経済的な前輪駆動の 5 ドア ハッチバック。 構造の変更は、フロントのボディに影響を与えました - 50 番目のサイズのグループに合わせて、XNUMX 速のトランスミッションを装備しました。 マニュアルトランスミッション。 わずかXNUMX部でリリースされた実験モデルは、小売ネットワークには参入しませんでしたが、政府機関のサービスに参入しました.

三菱タウンボックスワイド

三菱 TB ワイド (U56W、U66W) 1999–2011 4速5ドア全輪駆動ミニバン。 オートマチックトランスミッションまたは2007-st。 日本国内向けマニュアルトランスミッション。 XNUMX年に日産ブランド（クリッパーリオ）で販売。 また、プロトン ジュアラのブランド名でマレーシアでライセンス生産されています。

Mitsubishi Toppo BJ Wide

前輪駆動またはフルタイム 4WD、大さじ 4 のミニバン。 オートマチックトランスミッション。 エンジンを除いて、キャビン内の座席数の増加（5）と完全なセットによる、それとは異なる三菱トッポBJの改造。

エンジンの変更

三菱 4A31 は、廃止された 660 cc ユニットの代わりに、三菱パジェロ ミニに取り付けるための SWAP ドナーとして使用されます。 エキゾーストマニホールド、配線、電子制御ユニットごと交換します。 エキゾーストマニホールドから2cm下のクランクケース面に4桁(アルファベット10文字と数字XNUMX桁)のエンジンナンバーが印刷されています。