日産QD32エンジン

容積 4 cm32 の 3153 気筒ディーゼル エンジン Nissan QD3 は、前世紀の 90 年代半ばから、世界最大のメーカーの XNUMX つである日本の自動車会社である日産自動車株式会社によって製造されてきました。 技術的には、より高度なユニットが TD シリーズ エンジンに取って代わりました。

しかし、すでに 2000 年代初頭に、ZD エンジン、特に ZD-30 に置き換えられました。 マーキングでは、最初の 32 文字はシリーズを示し、数字 XNUMX は容量をデシリットルで示します。 ユニットの独自性は、ブランドの全歴史の中で、内燃機関（ICE）のいくつかのシリーズ（ED、UD、FD）だけが同様の容積の燃料燃焼室を持っていたことです。

QD32 ディーゼル エンジンは、主に商用ミニバス、大型 SUV、トラック、および特殊機器に装備される予定でした。 さまざまな改造と装備で、日産ホーミー、日産キャラバン、ダットサントラック、日産アトラス（アトラス）、日産テラノ（テラノ）、日産エルグランド（エルグランド）などのモデルが装備されていました。

特長

QD32 ディーゼル ユニットの主な特徴は、コモン レール燃料噴射システムがないことです。 エンジンの開発中、このシステムは非常に一般的でした。 しかし、同社のエンジニアは意図的にそれをエンジンに導入しませんでした。 その理由は、より単純なモーター装置を使用すると、車のサービスがない場合でも、即席の手段で自分の手で現場で修理を行うことができるからです。

バルブとピストンの相互作用の問題を解消するタイミングギアドライブと、鋳鉄製のシリンダーヘッドにより、ユニット全体の高い信頼性と長寿命につながります。 このおかげで、人々の間では、エンジンは車の所有者から「不滅」の地位を獲得しました。 さらに、QD32 は自動車の元のエンジンをよりシンプルで安価で耐久性の高いものに交換することでオートチューナーの間でよく知られています。

技術特性

QD32パワーユニットの基本バージョンの主な技術的特性を表に示します。

クリエイター	日産自動車株式会社
エンジンメーク	QD32
リリースの年	1996-2007年
ボリューム	3153 cm3 または 3,2 リットル
エネルギー	73,5 kW（100 hp）
トルク	221Nm (4200rpm時)
重量	258キロ
圧縮率	22,0
食品	電子高圧燃料ポンプ（電子噴射）
エンジン形式	ディーゼルエンジン
含まれています	スイッチング、非接触
シリンダ数	4
最初のシリンダーの位置	TPO
シリンダーあたりのバルブ数	два
シリンダーヘッド素材	溶鉄
インテークマニホールド材料	ジュラルミン
エキゾーストマニホールド材質	溶鉄
カムシャフト	オリジナルカムプロファイル
ブロック素材	溶鉄
シリンダー直径	99,2ミリメートル
ピストンの種類と材質	キャスト アルミ ペチコート
クランクシャフト	キャスト、5 脚、8 カウンターウェイト
ピストンストローク	102ミリメートル
環境基準	1/2ユーロ
燃料消費量	高速道路 - 10 km あたり 100 リットル 複合サイクル - 12 km あたり 100 リットル 市内 - 15 km あたり 100 リットル
石油消費	0,6km毎に最大1000L
エンジンオイル粘度指数	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
モーターオイルメーカー	リキモリ、ルックオイル、ロスネフチ
品質成分別QD32用オイル	冬は合成繊維、夏は半合成繊維
エンジンオイル量	6,9リットル
温度は正常です	95°
LED リソース	宣言 - 250万km 実質 (実際) - 450 km
バルブ調整	ワッシャー
グロープラグ QD32	HKT Y-955RSON137、エイコー GN340 11065-0W801
冷凍システム	強制、不凍液
冷媒量	10リットル
ウォーターポンプ	アイシン WPT-063
スパークプラグギャップ	1,1ミリメートル
時間単位	機械
シリンダーの順序	1-3-4
エア・フィルター	マイクロ AV3760、VIC A-2005B
ハンドル	6 つの取り付け穴と 1 つのセンタリング穴
オイルフィルター	フィルタ OP567/3、フィアム FT4905、アルコ SP-901、ボッシュ 0986AF1067、カンピオン COF102105S
フライホイールボルト	M12x1,25mm、長さ26mm
バルブステムシール	メーカー ゲッツェ エントランス照明
ダークグラデーション
請求 XX	650-750分-1
圧縮	13 バーから (隣接するシリンダー間の差は 1 バー以下)
ネジ接続の締め付けトルク	•帆 — 32 — 38 Nm • フライホイール - 72 - 80 Nm • クラッチスクリュー - 42 - 51 Nm • ベアリングカバー - 167 - 177 Nm (メイン) および 78 - 83 Nm (ロッド) • シリンダーヘッド - 39 段階 44 - 54 Nm、59 - 90 Nm + XNUMX°

補足

XNUMX つまたは別のタイプのインジェクション ポンプ ドライブの構成に応じて、エンジン出力が大幅に異なる場合があります。

1. 機械式駆動装置 (機械式噴射ポンプ) - 135 Nm のトルクで 330 l。
2. 電子ドライブ付き - 150リットル。 と 350 Nm のトルク。

原則として、最初のタイプにはトラックが装備され、XNUMX番目のタイプにはミニバンが装備されていました。 同時に、実際には、機械式の方が電子式よりも信頼性が高いが、使いにくいことがわかりました。

QD32エンジン改造

11 年間の生産期間中、ディーゼル パワー ユニットは、さまざまな車種に装備するために 6 つの変更を加えて生産されました。

修正、年	技術的な詳細	車種・変速機（ギアボックス）
QD321、1996 - 2001	221 rpm でトルク 2000 Nm、パワー - 100 hp と。	ニッサン ホーミー、ニッサン キャラバン、オートマチック
QD322、1996-2001	209 rpm でトルク 2000 Nm、パワー - 100 hp と	日産ホーミー、日産キャラバン、マニュアルトランスミッション（MT）
QD323、1997-2002	221 rpm でトルク 2000 Nm、パワー - 110 hp と	ダットサン トラック、マニュアル/オートマチック (オートマチック トランスミッション)
QD324、1997-2004	トルク 221 Nm (2000 rpm、105 hp)	日産アトラス、オートマチック
QD325、2004-2007	216 rpm でトルク 2000 Nm、パワー - 98 hp と。	Nissan Atlas (欧州モデル)、自動
QD32ETi、1997-1999	333 rpm でトルク 2000 Nm、パワー - 150 hp と。	ニッサン テラノ（RPMシステム）、 ニッサン エルグランド オートマチック

QD32ETi ブロックの変更は、他のブロックとは大きく異なります。 まず通常版とは違い、インタークーラーや同容量のコレクターのデザインが異なる。

利点と欠点

QD32 ドライブの明白な利点は次のとおりです。

• チェーンまたはベルトの破損/ジャンプを除くOHVタイミングスキーム。
• 堅牢でコンパクトで信頼性の高いモーター設計。
• 優れたリソースと低価格。
• 自分の手でも高いメンテナンス性。
• ピストンとシリンダー間の衝突は、歯車列の使用により完全に排除されます。

エンジンには欠点もあります。

• 限られた力。
• ノイズ。
• 慣性。
• 4バルブシリンダーの欠如。
• 入力/出力パスの最新のチャネルを使用することは不可能です。

QD32エンジン搭載車種

吸引された QD32 は、主に日産車とダットサン トラック ラインの 1997 つのモデル (2002 年から XNUMX 年) に取り付けられました。

• 1996年から2002年までのホーミー/キャラバンのミニバン。
• 1997年から2007年までのアトラス商用トラック

QD32ETi ユニットのターボチャージャー付きの変更は、次のマシンにインストールされました。

• 後輪駆動のミニバン エルグランド。
• 全輪駆動のSUVレグルス。
• テラノSUVの後輪駆動全輪駆動レイアウト。

保守性

レビューによると、QD32ディーゼルエンジンは全体として、非常に信頼性が高く、最も困難な運転条件でも「不滅」であり、ディーゼル燃料とオイルの品質に気取らないと考えられています。 ただし、遅かれ早かれディスクに障害が発生する可能性があります。 したがって、すべてのドライバーは、どの不具合症状がエンジン故障の原因に対応するかを知っておく必要があります。

故障表 QD32

症状	として	修理
泳ぐ速度	燃料ポンプの噴射ポンプの電子制御ユニットの故障	インジェクションポンプ全交換
エンジンストール、始動しない	燃料混合カットオフバルブの違反	弁置換術
作業中断、高速時（2000rpm以上）で青煙。	燃料システムの詰まり/インジェクターの故障	燃料システムの清掃/インジェクターの交換

モーターの自己診断方法（手動）

QD32 エンジンで自己診断を実行するには、まずいわゆる診断ソケットを見つける必要があります。 原則として、ステアリングコラムの下にあります（7列にXNUMXつの穴）。 診断を開始する前に、エンジンを始動せずにスターターを「ON」の位置に移動する必要があります。

次に、ペーパー クリップを使用して、連絡先を閉じる必要があります。 8といいえ。 コネクタの 9 (左から右に見ると、これらは一番下の列にある最初の XNUMX つの穴です)。 接点は数秒間だけ閉じます。 クランプを外すと、CHECK インジケーターが点滅します。

長いまばたきと短いまばたきの回数を正確に数えなければなりません。 この場合、自己診断コードの暗号化において、長い点滅は5、短い点滅は5を意味します。 たとえば、55 回の長い点滅と XNUMX 回の短い点滅はコード XNUMX を構成します。これは、エンジンの故障がないことを意味します。 自己診断を再開するには、説明されている一連のアクションを再度実行する必要があります。

たとえば、QD32ETi エンジンの自己診断コードの表は次のとおりです。

故障防止 - メンテナンススケジュール

注意深い操作だけでなく、タイムリーなメンテナンス対策も、QD32 ディーゼル エンジンの寿命を延ばし、故障を防ぐのに役立ちます。 メーカーの日産は、その子孫に対して次のサービス期間を設定しています。

1. 燃料フィルターは 40 万キロごとに交換してください。
2. 30万キロごとのサーマルバルブセットの調整。
3. 7,5km走行後のエンジンオイル交換とオイルフィルター交換。
4. 1 年に 2 回、クランクケース ベンチレーション システムをクリーニングします。
5. エアフィルターは 20 万キロごとに交換してください。
6. 不凍液は 40 万キロごとに更新されます。
7. 60万キロ走行後にエキゾーストマニホールドを交換。
8. キャンドルは20万キロ走行で交換が必要です。

QD32のチューニング

メーカーが定めた QD32 モーターの本来の目的は、滑らかで信頼性が高く安全な動きに還元されます。 このような安定性は、たとえば商用バンの場合に必要です。 ただし、無理やりオフロードを走らなければならない場合や、ユニットのパワーを最大限に引き出したい場合は、必要最小限のエンジン チューニングを行う必要があります。

QD32 エンジンのトルクとパワーを向上させるには、次の対策を講じる必要があります。

1. インジェクターをより効率的なものに交換します。
2. 1,2気圧の加圧システムを備えた契約タービンを設置します。
3. インジェクションポンプの電子駆動を機械式にアップグレードします。
4. 高圧燃料ポンプとインジェクターをブラケットに取り付けます。
5. フラッシュ コンピューター管理ソフトウェア。

パワーユニットをアップグレードするとき、これが車のシャーシとそのセキュリティシステムの負荷を増加させることを忘れてはなりません. ブレーキシステム、エンジンマウント、ブレーキパッド/ディスクには特に注意を払う必要があります。 QD32エンジンは国産車（UAZ、ガゼル）に再搭載されることが多い。