ニッサン TD27 エンジン

今日、日産は、ディーゼル燃料を使用するものを含め、クラスメートと比較して、高品質で信頼性の高いエンジンの販売でリーダーです。

このような人気は、顧客のレビューだけでなく、これらのエンジンを国内のエンジンではなくガゼルやロシアのSUVに取り付ける際の職人から高度な資格を持つ専門家への一般的なアドバイスによっても確認されています。

あなたの車のICEデータを購入する価値があるかどうか、およびそれらの信頼性については、この記事で説明します.

歴史を少し

TD27 モーターは 1986 年に最初にリリースされました。 更新されたパワー ユニットは直列 XNUMX 気筒エンジンで、当時は同等のエンジンよりも堅実なパフォーマンスを発揮していました。 このモデルはターボチャージャーを搭載し、競合するディーゼルよりも高い水準にあり、騒音と振動が低減され、環境性能が桁違いに高くなりました。 当時の車の所有者は、「ひざの上」でも修理できる強力で気取らないエンジンが必要な場合は、TD27を搭載した車を選択する必要があることを知っていました。

新しいディーゼルの心臓部を最初に受け取った車は、4代目ミニバンのニッサン キャラバンでした。 また、これらの車にはガソリン内燃エンジンが装備されていました-この場合、選択はドライバーに任されました.ディーゼルエンジンに少し過払いするか、食欲のないあまり強力ではないガソリンユニットを選択します.価格は20〜30になります%安い。

当時、TD27 を搭載したミニバンは、ガソリン エンジンよりも高効率で、使用される燃料の品質に気取らないものでした。 新しいディーゼルモデルは、しばしば疑わしい品質の道路で、小さな荷物を輸送するように設計された車に最適だったことは注目に値します.

新しいバージョンのモーターは、低回転で高トルクを発揮し、競合他社よりも効率的に電力を使用することができました。 1992 年以来、十分に確立された伝記を持つ TD27 は、日産ホーミーで生産に導入され、その後、日産テラノや他の多くの車で導入されました。 特別なグループは、このユニットがフリーランスで設置されている 4WD コンチネンタル車 (全輪駆動の SUV) で構成されています。

技術特性

悪意のある売り手の頻繁な詐欺のため、多くの運転手は、シリーズとエンジン番号が示されているプレートを探すことから車と知り合いになります。これは、特に契約モーターの購入に関しては絶対に正しいです。 私たちのエンジンで見つけるのは難しくありません-写真に示すように、タービンと発電機の近くの左側のシリンダーブロックハウジングにあります。

次に、モデル TD27 の名前のデコードを分析しましょう。各文字は、パワー ユニットの設計パラメータを特徴付けます。

• 最初の文字「T」はモーターシリーズを示します。
• 次の文字「D」は、これがディーゼルエンジンであることを示します。
• 最後の数値を 10 で割ると、燃焼室の作業容積が得られます。実験では、2,7 立方メートルです。 cm。

特長	パラメータ
エンジン排気量、立方センチメートル	2663
最大パワー、馬力	99 – 100
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	216（22）/ 2200 230（23）/ 220 231（24）/ 2200
使用燃料	ディーゼル燃料
燃料消費量、l / 100 km	5.8 – 6.8
エンジン形式	4シリンダー、オーバーヘッドバルブ
シリンダー直径、mm	96
シリンダーあたりのバルブ数	2
ピストンストローク、ミリメートル	92
最大電力、h.p。 （kW）rpmで	99（73）/ 4000 100（74）/ 4000
シリンダーの容積を変更するためのメカニズム	ノー
スーパーチャージャー	タービン
圧縮度	21.9 – 22

概要

TD27 エンジンは、最大出力 8 馬力の 100 バルブ 2663 気筒ディーゼル エンジンです。 すべてのシリンダーの総作動容積は 22 cm³ です。 後者は一列に配置され、それらのピストンは、ユニットの下部にある96つのサポートベアリングにあるクランクシャフトを回転させます。 その後ろには、ギアボックスのクラッチディスクにトルクを伝達する役割を果たすフライホイールがあります。 最大圧縮比92、ピストン径231mm、ストローク2200mm。 モーターは、比較的低速で 1 N * m の高トルク (5,8 分あたり 6,8) を発揮します。 エンジンはディーゼルであるため、点火システムはなく、可燃性混合気の着火は燃焼室内で発生する圧力によって行われます。 ディーゼル燃料が燃料として使用され、その消費量は 100 km あたり XNUMX ～ XNUMX リットルです。

燃料システム

ディーゼル燃料システムの特徴は、燃料と空気が燃焼室で混合されることです。 この場合、まず空気が入り、ピストンが上死点に近づき、チャンバー内の温度が上昇すると、燃料が噴射されます。 これにより、空気と燃料の混合気の形成と燃焼が改善されます。

燃料システムは、高圧および低圧燃料ポンプ、粗いおよび細かいフィルター、およびインジェクターで構成されています。 タンクから、低圧ポンプがディーゼル燃料を汲み上げて粗いフィルターに送り、その後、大きな不純物が取り除かれます。 噴射ポンプのすぐ前に細かいフィルターがあります。 高圧ポンプは、インジェクターのアトマイザーを通して燃料を供給し、1000 ～ 1200 気圧の圧力で燃料を噴霧します。これにより、燃焼が改善され、効率が向上します。 フィルターの存在にもかかわらず、ノズルのアトマイザーは定期的に掃除することをお勧めします。

パワーシステムのXNUMX番目のコンポーネントは、タービンの作用下で特別な渦室に空気を供給し、その後燃焼室に流入させることです。 アイデアのコツは、空気が同時に渦を巻いており、燃料噴射中に混合された方が良いということです。

潤滑および冷却システム

どちらのシステムも、以前のシステムと特別な違いはありません。 オイル供給は、エンジンサンプにあるポンプによって提供されます。 それによって生じる圧力は、モーターのすべての摩擦要素を潤滑するために必要です。 クリーニングはオイルフィルターによって提供されます。

冷却システムは密閉型で、液体の流れはサーモスタットとポンプによって提供されます。 パスポートによると、システムに注ぐには不凍液が推奨されています。

TD27 の設計上の特徴

最初に目を引くのは、すべてのディーゼル内燃エンジンに固有の大きなソリッド寸法です。 本体重量は250kg。 今日の基準では、作動中の騒音は大きいですが、当時の内燃機関は以前のエンジンよりもはるかに静かでした。 主な設計上の違いは次のとおりです。

1. 冷却ファンのインペラはベルトで駆動されます - 現代のバージョンとは異なり、電気機構を備えています。
2. 設計上、TD27 は渦チャンバーです。空気は乱気流のある特別なチャンバーで燃料と混合されます。 これにより、最高品質の空気と燃料の混合が保証されます。
3. 内燃機関にはチェーンもタイミングベルトもありません-ギアが駆動装置として使用されます。
4. カムシャフトは標準エンジンよりも低くなっています。 高圧燃料ポンプはギア駆動ですが、モデルチェンジ後、多くの車に電子燃料ポンプ駆動が装備されました。
5. ターボ モードを使用すると、少ない燃料消費でより多くのエンジン出力が得られます。
6. 排気ガス再循環システムは、ディーゼル燃料の完全燃焼を保証し、微粒子フィルターは環境への有毒物質の排出を削減します。

モーターの信頼性

すべての TD27 シリーズは信頼性が高くシンプルなエンジンであり、そのリソースはクラスメートよりもはるかに長くなっています。 車の所有者のレビューによると、オーバーホール前の平均走行距離は約350万から400万kmです。 信頼性への疑いの余地のないプラスは、タイミングギアドライブの存在です。これにより、クラスメートでチェーンまたはベルトが破損した場合のバルブとシリンダーヘッドへの損傷がなくなります。 エンジンの寿命を延ばすために、自動車整備士は、マニュアルに記載されているように、5〜8千キロごとにオイルを交換するタイムリーなメンテナンスを受けることを強くお勧めします。 このようなメンテナンスにより、大規模な修理の必要性がすぐに生じることはありません。

ディーゼルエンジンは非常に信頼性が高いですが、運転中には古典的な問題があります。 最も一般的な「傷」TD27:

1. エンジンが始動しない - 寒冷地では始動に問題がありますが、内燃エンジンをまったく始動できない場合は、グロープラグを確認する必要があります。多くの場合、その理由はまさにそれらにあります。 スターター操作中にカチッという音がする場合は、ベンディックスを確認してください。摩耗している可能性があります。
2. 操作中にユニットが揺れます - ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも振動が大きくなります。 この場合、エンジン マウントを確認する必要があります。交換が必要な場合があります。
3. モーターは寒くて勢いがありません - サービスステーションに行き、プロの状態で燃料システムをチェックすることをお勧めします.その気密性、ノズル、フィルター、噴射ポンプ、グロープラグなどです。 シリンダー - ピストングループの摩耗や小さなバルブクリアランスによる走行距離の長い圧縮の低下を排除することは不可能です-調整が必要になる場合があります。
4. 過熱 - 最も一般的な原因は、シリンダー ヘッド ガスケットの損傷、サーモスタットまたはポンプの故障です。
5. バキュームにももっと注意する必要があります - バキュームはしばしば失敗し、ブレーキシステムの動作に影響を与えます.

保守性

上記のすべての問題にもかかわらず、TD27モーターはメンテナンスが簡単で信頼できると考えられており、再加工や調整が行われる可能性ははるかに低くなります。 シンプルでありながら信頼性の高い設計原理により、ガレージの状態でサービスを提供できます。 ブロックにスリーブがあると、オーバーホール手順が大幅に容易になります。 モーターは非常に用途が広く、手動変速機と自動変速機に完全に適合し、通常の内燃機関の代わりにUAZまたはガゼルに取り付けられることがよくあります。

Nissan Atlas TD27 ICE テスト

ディーゼルエンジンの寸法が大きいため、特に後部と下部の部分、またはタービンとそのコンポーネントで覆われた領域で、一部のコンポーネントとアセンブリにすばやくアクセスできるとは限らないことに注意してください。 交換またはオーバーホールのためにエンジン全体を取り外す必要がある場合は、専門のワークショップの設備がなければできません。

記載されているマイナス点にもかかわらず、このような複雑な操作が必要になることは比較的めったになく、スペアパーツは専門の自動車店で簡単に注文できます。

TD27 モデルのプラス面とマイナス面を指摘するのは公平でしょう。

ディーゼル内燃エンジンの所有者が直面する最も一般的な問題：

• より高価なメンテナンス - スペアパーツの価格は、ガソリンエンジンよりも15〜30％高くなります。
• 高圧燃料ポンプとタービンの耐用年数が大幅に短くなり、高額なメンテナンスが必要になります。
• すべての職人がディーゼル エンジンの修理を行うわけではないため、内燃エンジンの主なスキームを詳述したマニュアルを携帯することをお勧めします。

サービスのハイライトは次のとおりです。

• ディーゼルエンジンのリソースは、ガソリンエンジンのリソースよりもわずかに高くなっています。
• 点火システムがないため、サービスや修理の必要はありません。

どんな油を注ぐか

現代の石油市場は、安価なブランドから有名なブランドまで、幅広い製品を提供しています。 一部のオイルは低価格ですが、メーカーは、取扱説明書で指定され、エンジン ブランドに適した専門ブランドのみを使用することを強く推奨しています。 マニュアルによると、以下のブランドが TD27 に適しています。

• 夏: 10w30-15w40;
• 冬: 0w20-5w

信頼できるサプライヤーを優先して選択する必要があります。この場合、偽物に遭遇するリスクは最小限です。 異なる粘度にもかかわらず、オイルは気象条件に応じて内燃エンジンの温度体制に最適に適合し、その特性を失うことはありません - 部品の摩耗を防ぐのに十分な量の油膜が生成されます。 専門家は、5〜8千kmごとに交換することをお勧めします。

このエンジンを搭載した日産車一覧

• キャラバン;

• Datsun;
• 家;
• テラノ;
• Atlas