トヨタ 1HZ エンジン: 知っておくべきことすべて

1HZは、日々の信頼性と信頼性に加えて、まともな効率と燃料経済性を提供します。

ターボチャージャー付きのディーゼルエンジンは前世紀の変わり目から使用されてきましたが、最近では、出力と効率を高めるためにターボチャージャーを搭載していない道路車両はほとんどありません。

しかし、それは常にそうではありませんでした、そしてランドクルーザー範囲の自然に吸引されたトヨタ1HZディーゼルエンジンは確かに自然に吸引されたディーゼルの王子と考えられなければなりません。

トヨタHZエンジングループのメンバーである1HZに1つは、それが第XNUMX世代ファミリーのメンバーであることを示しています。

トヨタ1HZディーゼルは、より小型のターボディーゼルの仕事をすることができるだけでなく、少なくともXNUMX万マイルの間それを続け、一部のオペレーターは、主要な仕事が必要になる前にXNUMX万マイルを報告します。

その優れた日常の信頼性、まともな効率、燃費に加えて、1HZがスプリンターではないものの、長距離や遠隔地の旅行者に人気がある理由がわかります。

1HZエンジンのレビューは、これが急いで故障しない長寿命エンジンであることを常に指摘します。おそらく最大の欠点は1HZの燃費であり、11kmあたり13から100リットルの範囲になります。

これは高速道路の速度で標準的な車両に搭載されており、牽引するとXNUMX倍の高さになります。現代のダブルキャブカーに遅れをとっていますが、フルサイズのXNUMXWD規格では悪くありません。

はげた1HZエンジンの特徴は、必ずしもその秘密を明らかにするわけではありません。むしろ、1HZをそのような尊敬されるデバイスにしたのは、高品質の素材、細心の注意を払った職人技、そして堅実な基本設計の組み合わせです。

それは鋳鉄ブロックとシリンダーヘッドから始まります（今日でもディーゼルエンジンで非常に一般的です）。 4.2リッター（正確には4164cc）の1HZエンジンのボアとストロークは94mmと100mmです。

クランクはXNUMXつのメインベアリングで動作します。エンジンは直列XNUMX気筒エンジンで、オーバーヘッドカムシャフトがXNUMXつ（歯付きゴムベルトで駆動）、シリンダーごとにXNUMXつのバルブが付いています。

トヨタ1HZエンジン：あなたが知る必要があるすべて 4.2リッター直列96気筒エンジンは、285 kW /XNUMXNmの出力を発生します。（画像クレジット：ウィキメディアコモンズ）

1HZは間接噴射技術を使用しており、22.4：1の圧縮比を持っています。主張されている電力は、96rpmで3800kW、285rpmで2200Nmです。

1HZインジェクターポンプの図は、エンジンが新しいコモンレールディーゼル技術ではなく、古い学校の噴射システムを使用していることも示しています。

モーターは鋳鉄製なので丈夫ですが、1HZモーターの重量は約300kgです。 1HZエンジンオイルの量は、ドライ充填時に9.6リットルです。

オーストラリアでは、1HZは80年に発売され、その後トヨタがこれまでに作った中で最高のランドクルーザーと見なされた1990シリーズで人気のある選択肢でした（まったく新しい300シリーズはまだそのタイトルを証明していませんでした）。

80シリーズの形で、1HZは同じ車のガソリン1気筒と100HDTターボディーゼルバージョンと一緒に販売されました、そしてこれは1HZがベースモデルスタンダードバリアント（技術的には105シリーズ）に取り付けられた新しいXNUMXシリーズに続きました。

トヨタ1HZエンジン：あなたが知る必要があるすべてクラシックな外観と豊富なオフロード機能を備えた80が依然として非常に人気があるのは当然のことです。（画像クレジット：トムホワイト）

これは、2007シリーズが登場した200年までこの車で続きました。

主力製品のラインでは、トヨタ1HZは75年に1990シリーズとトループキャリアに登場し、2007年にターボディーゼルのバリエーションに置き換えられるまで販売されていました。 1HZディーゼルは、一部のトヨタコースターバスでも使用されていました。

重要なのは、新しいトヨタで1HZを取得するには、プラドがそのエンジンを受け取ったことがないため、フルサイズのランドクルーザーを購入する必要があったことです。

オートマチックトランスミッションを搭載したLandCruiser1HZもありません。 1HZエンジンの場合、手動シフトはあなた次第でした。

1HZエンジンにはほとんど問題はありません。予燃焼エリアでシリンダーヘッドにひびが入った数例を除いて、ニュースは良いです。

エンジンが過熱していなければ1HZシリンダーヘッドガスケットは問題なく、1万kmごとに交換すれば100,000HZタイミングベルトは問題ないようです。

トヨタ1HZエンジン：あなたが知る必要があるすべて 75シリーズは、XNUMXつの異なるギア比のセットを提供するトランスファーケースを備えたパートタイムシステムを受け取りました。

常識的には、1HZ燃料ポンプは約400,000万km後に注意が必要であり、多くの所有者は同時にシリンダーヘッドを再構築することを決定します。

ブロックの下側にある1HZサーモスタットの位置により、オルタネーターを取り外さずにアクセスすることは困難ですが、他のメンテナンスは簡単です。

もちろん、永遠に続くものはなく、1HZが最終的に使い果たされると、多くの所有者は、より少ないマイルで中古の1HZを購入し、それを下取りすることを決定します。

この場合の1HZエンジンリストは人気がありますが、一部の所有者はすでに持っているエンジンを再構築することを選択します。

リング、ベアリング、ガスケットを含む1HZ再構築キットは約1500ドルで購入できますが、ターボチャージャー付きエンジンを構築する場合は、低圧縮ピストンを含むキットの約XNUMX倍の費用をかける準備をしてください。

トヨタ1HZエンジン：あなたが知る必要があるすべて 105シリーズは多くの点で80シリーズの続きでした。

また、自分で作業を行わずに、既存のクランクシャフトとシリンダー壁の測定と機械加工を考慮すると、多くの作業が必要になります。

良い、実行中の中古エンジンは数千ドルで見つけることができますが、完全に再構築されたユニット（ターボ機能付き）は、本当にトリッキーなものが必要な場合は5000ドルから10,000ドル以上で見つけることができます。

再製造されたユニットは、この種の作業を専門とする会社から広く入手できますが、それでも、交換用のメインモーターを提供する必要があることがよくあります。

1HDT は 1 および 1 シリーズの車で 1HZ と一緒に販売されているため、おそらく人々が行う最も一般的な比較は 80HZ と 100HDT の古い議論ですが、最近では中古品としてより多くの利益を上げています。

なんで？ 1HDTがターボチャージャー付きディーゼルエンジンであり、その結果、はるかに多くの出力とトルク（151kW/430Nmではなく96kW/285Nm）を備えているからです。

トヨタ1HZエンジン：あなたが知る必要があるすべてトヨタランドクルーザーのファンに聞いてみると、1HDFTEエンジンが何であるかがわかります。彼らはエンジンコードの入れ墨さえ持っているかもしれません！

これはターボチャージャー付きエンジンに路上での大きなパフォーマンス上の利点をもたらしますが、熱心なユーザーが支配するオフロードでは、1HZのシンプルさと信頼性（および電子機器の完全な欠如）が一部のエンジンに選ばれ続けています。

技術的な観点からは、1HZインジェクターが予燃焼室で作動する（1HZを間接噴射エンジンにする）という事実を含む他の違いがありますが、1HDTは燃焼が内部で始まる直接噴射設計です。シリンダー。

このため、（とりわけ）XNUMXつのエンジンのシリンダーヘッドは互換性がなく、ターボチャージャー付きエンジンの圧縮比が異なるため、下部も互換性がありません。

トヨタが1HZターボエンジンを提供したことはありませんが、1HZターボキットはそのためにアフターマーケットで提供されました。それらのいくつかは他のものよりも優れた設計であると言っても過言ではありませんが、いずれにせよ、1HZターボエンジンの所有者は通常、高温計を設置し（排気ガス温度を監視し、エンジンの動作を監視するため）、この測定値を注意深く監視しますセンサー。針。

長年にわたって人気のあるターボチャージャーのアフターマーケットソリューションには、Safari Turbo 1HZ、AXT Turbo 1HZ、およびDencoTurbo1HZキットが含まれます。

トヨタ1HZエンジン：あなたが知る必要があるすべて 1HDTは1HZと一緒に80および100シリーズの車両で販売されました（画像クレジット：トムホワイト）