ドライバーの疲労監視システムの説明と操作
疲労は交通事故の最も一般的な原因の25つであり、ドライバーの最大4％が長距離の旅行中に事故に巻き込まれます。 人が道路に長くいるほど、警戒心は弱まります。 研究によると、わずか6時間の運転で反応が半分になり、XNUMX時間後にはXNUMX回反応することがわかっています。 人的要因が問題ですが、自動車メーカーは乗り心地と乗客の安全を守るために努力しています。 ドライバーの疲労監視システムは、この目的のために特別に開発されています。
ドライバー疲労監視システムとは
この開発は、1977年に自動車の革新的な技術の特許を取得した日本企業の日産から最初に市場に登場しました。 しかし、当時の技術的な実装は複雑であったため、製造業者は輸送の安全性を向上させるためのより単純なソリューションに集中する必要がありました。 最初の実用的なソリューションは30年後に登場しましたが、ドライバーの疲労を認識する方法を改善し続けています。
ソリューションの本質は、ドライバーの状態と運転品質を分析することです。 最初に、システムは旅行の開始時にパラメータを決定します。これにより、人の反応の完全性を評価することが可能になり、その後、意思決定のさらなる速度の追跡が開始されます。 ドライバーが非常に疲れていることがわかった場合は、休憩を勧める通知が表示されます。 音声信号と視覚信号をオフにすることはできませんが、指定された間隔で自動的に表示されます。
システムは、運転速度を参照してドライバーの状態の監視を開始します。 たとえば、メルセデスベンツの開発は時速80kmからのみ機能し始めます。
孤独なドライバーの間で解決策が特に必要です。 人が乗客と一緒に旅行するとき、彼らは話し、疲労を追跡することによって彼を警戒し続けることができます。 自動運転は、路上での眠気と反応の鈍化の一因となります。
目的と機能
疲労制御システムの主な目的は、事故を防ぐことです。 これは、ドライバーを観察し、遅い反応を検出し、人が運転を止めない場合は常に休息を勧めることによって行われます。 主な機能：
- 車両の動きの制御-このソリューションは、道路、動きの軌道、許容速度を個別に監視します。 ドライバーが制限速度規則に違反したり、車線を離れたりすると、システムはビープ音を鳴らして人の注意を引きます。 その後、休息の必要性に関する通知が表示されます。
- ドライバー制御-ドライバーの通常の状態が最初に監視され、次に逸脱が監視されます。 カメラを使用して人を観察することができ、目を閉じたり頭を落としたりした場合に警告信号が発せられます（睡眠の兆候）。
主な課題は、誤った読み取りから実際の疲労を判断するための技術の実装とトレーニングにあります。 しかし、この実施方法でさえ、事故のレベルに対する人的要因の影響を減らすでしょう。
代替オプションには、まばたき、まぶたを下げる頻度、目の開きのレベル、頭の位置、体の傾き、その他のインジケーターなど、特別なデバイスが身体のパラメーターを読み取るときに、ドライバーの体調を監視することが含まれます。
システム設計機能
システムの構造要素は、ムーブメントがどのように実装および制御されるかによって異なります。 ドライバー追跡ソリューションは、人と車両で何が起こっているかに焦点を当てていますが、他のオプションは、車の性能と道路の状況に焦点を当てています。 設計機能のいくつかのオプションを検討してください。
テスト段階にあるDASのオーストラリアでの開発は、道路標識を追跡し、輸送速度と交通規制に準拠するように設計されています。 道路の状況を分析するには、次を使用します。
- XNUMX台のビデオカメラ-XNUMX台は道路に固定され、他のXNUMX台はドライバーの状態を監視します。
- コントロールユニット-道路標識に関する情報を処理し、人間の行動を分析します。
このシステムは、特定の地域での車両の動きと運転速度に関するデータを提供できます。
他のシステムには、ステアリングセンサー、ビデオカメラ、およびブレーキシステムのパラメーター、運転の安定性、エンジン性能などを監視できる電子機器が装備されています。 疲労の場合、可聴信号が鳴ります。
仕事の原則と論理
すべてのシステムの動作原理は、疲れたドライバーを特定し、事故を防ぐことに要約されます。 このために、メーカーはさまざまな設計と作業ロジックを使用しています。 メルセデスベンツのアテンションアシストソリューションについて話すと、次の機能が際立っています。
- 車両の動きの制御;
- ドライバーの行動の評価;
- 視線固定と視線追跡。
移動開始後、システムは通常の運転パラメータを分析して30分間読み取ります。 次に、ステアリングホイールの動作力、車内のスイッチの使用、走行の軌跡など、ドライバーが監視されます。 完全な疲労制御は時速80kmからの速度で実行されます。
アテンションアシストは、時間帯や乗車時間など、道路や運転状況などの要素を考慮に入れます。
追加の制御は、車両の動きとステアリングの品質に適用されます。 システムは次のようなパラメータを読み取ります。
- 最初の動きの間に決定される運転スタイル。
- 時刻、移動時間、移動速度。
- ステアリングコラムスイッチ、ブレーキ、追加の制御装置、操舵力の使用の有効性。
- サイトで許容される最大速度の遵守。
- 路面の状態、移動の軌跡。
アルゴリズムが通常のパラメータからの逸脱を検出した場合、システムは可聴通知をアクティブにしてドライバーの警戒を強め、休憩するために一時的に旅行を停止することをお勧めします。
システムには、主な要因または追加の要因として、ドライバーの状態を分析する多くの機能があります。 実装ロジックは、元気な人のパラメータを記憶し、長距離の旅行中にそれらを監視するビデオカメラの使用に基づいています。 ドライバーに向けられたカメラの助けを借りて、以下の情報が得られます：
- 目を閉じると、システムはまばたきと眠気を区別します。
- 呼吸数と深さ;
- 顔の筋肉の緊張;
- 目の開放性のレベル;
- 頭の位置の傾きと強い偏差;
- あくびの存在と頻度。
道路状況、車両ハンドリングの変化、ドライバーのパラメーターを考慮して、事故を未然に防ぐことが可能になります。 システムは自動的に休息の必要性を人に知らせ、警戒を強めるために緊急信号を出します。
さまざまな自動車メーカーのそのようなシステムの名前は何ですか
ほとんどの自動車メーカーは車両の安全性を懸念しているため、独自の制御システムを開発しています。 さまざまな企業向けのソリューションの名前：
- アテンションアシスト®メルセデスベンツ;
- ボルボのドライバーアラートコントロール-60km / hの速度で道路と軌道を監視します。
- ゼネラルモーターズのSeeingMachinesは、目の開放状態を分析し、道路に焦点を合わせます。
フォルクスワーゲン、メルセデス、シュコダについて言えば、メーカーは同様の制御システムを使用しています。 キャビン内のカメラを使用してドライバーの状態を監視している日本企業では違いが見られます。
疲労制御システムの長所と短所
道路の交通安全は、自動車メーカーが取り組んでいる主要な問題です。 疲労制御は、ドライバーに多くの利点を提供します。
- 事故の数の減少;
- ドライバーと道路の両方を追跡します。
- 音声信号を使用してドライバーの警戒を強める。
- 重度の倦怠感の場合の休息のための推奨事項。
システムの欠点のうち、ドライバーの状態を正しく監視するプログラムの技術的な実装と開発の複雑さを強調する必要があります。
