トヨタ1JZ-GEエンジン

1JZ-GEエンジンは間違いなくトヨタの伝説です。 1990年に創設され、オートマチックトランスミッションを備えた後輪駆動モデルにのみ搭載されたJZラインの最初の代表となりました。 エンジンは、その歴史を通じて、トヨタ自動車が所有する日本のタハン工場で2007年まで生産されていました。

トヨタ1JZ-GEは全体として、安定した、安全で、十分に強力なエンジンとしての地位を確立しています。 モーターの1990つの主要なシリーズを区別することができます-可変バルブタイミングを備えた統合VVT-iシステムを備えた1995年とXNUMX年。

技術特性

エンジン排気量、立方センチメートル	2491
最大パワー、馬力	280
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	363（37）/ 4800 378（39）/ 2400
使用燃料	ガソリンプレミアム（AI-98） ガソリン
燃料消費量、l / 100 km	5.8 – 13.9
エンジン形式	6気筒、24バルブ、DOHC、液冷
追加。 エンジン情報	可変バルブタイミングシステム
最大電力、h.p。 （kW）rpmで	280（206）/ 6200
圧縮度	8.5 – 9
シリンダー直径、mm	86
ピストンストローク、ミリメートル	71.5
スーパーチャージャー	タービン ツインターボチャージャー
シリンダーの容積を変更するためのメカニズム	ノー

• Toyota 1JZ-GEには、6つの縦（インライン）シリンダーと24のバルブを備えたブロックがあり、そのうち4つはシリンダーごとにあります。 油圧補償器はありません。
• 点火システムは、ディストリビューター（第1世代）とオープンリール（第2世代：XNUMXコイル= XNUMXキャンドル）です。
• モーターのトルクは250N * m = 4000rpmです。
• 高速道路での燃料消費量 - 8.3 リットル、市内で 14.2 リットル (たとえば、トヨタ マーク 2 1999 年リリース)。
• ガス分配メカニズム-ベルト;
• メーカーが宣言したエンジンの動作寿命は350.000kmです。
• ピストンの直径は86mm、ストロークは71,5です。
• ユニット内の噴射システムは分散されています。
• パワーは200hp、圧縮比は10：1です。

修正

1JZ-FSE D4 - 2000年から2007年まで生産。

1JZ-GTEは唯一のタービンバージョンです。 このモデルでは、出力が改善され、圧縮比が増加し（9）、トルクが大幅に増加しました（最大378 N * m）。

1JZ-GEの問題

点火システムは常に完全に乾いた状態に保つことをお勧めします。湿気の影響を非常に受けやすくなります。

オイルスクレーパーリングの摩耗による長距離走行時のオイル消費量の増加。

VVT-iバルブの非常に短い耐用年数。

ポンプも少し作動します。バルブは定期的に調整する必要があります。

チューニング

自然吸気エンジンのチューニングは、結果の観点から常にかなり疑わしい質問です。 カムシャフト、スロットルを変更したり、コンピューターをフラッシュしたりすることはできますが、確実に増加することはありません。

タービンまたはコンプレッサーをアトモモーターに取り付けることは、1JZ-GTEのターボチャージャー付きバージョンの交換よりもはるかに高価で信頼性が低くなります。

モーター1JZ-GEに関するビデオ

Toyota1JZ-GEエンジン-伝説的な日本人の吸引