2JZ-GEトヨタ3.0エンジン
2JZ-GE-3リッターのガソリンエンジン。 このパワーユニットは、6個のバルブを備えた直列24気筒エンジンです。 燃料供給システムは噴射です。 エンジンブロックは鋳鉄製で、ピストンストロークは86ミリメートルです。 パワーは200から225馬力の範囲です。
仕様2JZ-GE
| エンジン排気量、立方センチメートル | 2997 |
| 最大パワー、馬力 | 215 – 230 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 280（29）/ 4800 284（29）/ 4800 285（29）/ 4800 287（29）/ 3800 294（30）/ 3800 294（30）/ 4000 296（30）/ 3800 298（30）/ 4000 304（31）/ 4000 |
| 使用燃料 | ガソリンプレミアム（AI-98） ガソリン AI-95ガソリン AI-98ガソリン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 5.8 – 16.3 |
| エンジン形式 | 6気筒、24バルブ、 DOHC、液体冷却 |
| 追加。 エンジン情報 | 3 |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 215（158）/ 5800 217（160）/ 5800 220（162）/ 5600 220（162）/ 5800 220（162）/ 6000 225（165）/ 6000 230（169）/ 6000 |
| 圧縮度 | 10.5 |
| シリンダー直径、mm | 86 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 86 |
| シリンダーの容積を変更するためのメカニズム | ノー |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
エンジンの変更
エンジンには2つの世代がありました。1991年のサンプルのストックバージョンと1997年のVVT-iからのバリエーションです。 バージョン間の違いは、異なる環境基準と使用される燃料のタイプにあります。92バージョンのAI-1991と95バージョンのAI-1997です。 以前のバージョンのJZエンジンとの主な違いは、2JZ-GEが古いスパークディストリビューター点火システムの代わりに最新のDIS-3を使用していることです。
トヨタ2JZ-GEの問題
エンジンの一般的な配慮にもかかわらず、このエンジンには欠点もあります。
走行距離が長くなると、エンジンはオイルを消費し始めます。これには、リングの詰まり、またはバルブステムシールの摩耗が原因である可能性があります。
他の2JZエンジンに関連する問題もあります。エンジンを洗浄した後、キャンドルのウェルに水が入り、エンジンが始動しなくなる可能性があります。
可変バルブタイミングシステム-VVT-iはあまり耐久性がなく、ほとんどの場合、100万から150万キロメートルしか使用できません。
多くの場合、クランクケースバルブの誤動作により出力が低下します。
エンジン番号はどこですか
2JZ-GEのエンジン番号は、パワーステアリングとエンジンサポートパッドの間にあります。
2JZ-GEのチューニング
このエンジンはチューニングの大きな可能性を秘めています。 リソースを失うことなく、パワーユニットを400馬力のパワーに変更できますが、エンジンの可能性は400馬力以上です。
チューニングには、ターボチャージャーの取り付け、ノズルのより効率的なものへの交換、ガスポンプの交換（少なくとも250時間あたりXNUMXリットル）、およびECUのチューニングが含まれます。
しかし、自然吸気エンジンのチューニングは非常に高価な喜びであることを覚えておいてください。 改造が容易な2JZ-GTE、つまりターボエンジンへの交換を考える方がはるかに好都合です。 完全な情報: 2JZ-GTEのチューニング.
2JZ-GEはどの車に搭載されていましたか？
トヨタ：
- 高さ;
- アリストテレス;
- チェイサー;
- クレスト;
- クラウン;
- クラウンマジェスタ;
- マークII;
- 原点;
- 進捗;
- ソアラ;
- 上記に。
レクサス：
- GS300（第2世代）;
- IS300（1世代）。
ビデオ：2JZ-GEについての完全な真実
