TSI エンジン - 長所と短所
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道路にTSIバッジが付いた車をよく見かけますが、これはどういう意味ですか？ 次に、この記事はあなたのためです、私たちは構造の基本を見ていきます TSIエンジン, 内燃機関の動作原理、 長所と短所。
これらの略語の説明：
奇妙なことに、TSIはもともとTwincharged StratifiedInjectionの略でした。 次のトランスクリプトは、ターボ層状給気とは少し異なって見えました。 コンプレッサーの数へのリンクは名前から削除されました。
TSIエンジンとは
TSIは、車両の環境基準の厳格化に伴って登場した最新の開発です。 このようなエンジンの特徴は、低燃費、内燃機関の小リットル、高性能です。 この組み合わせは、デュアルターボチャージャーとエンジンシリンダーへの直接燃料噴射の存在のおかげで達成されます。
ツインターボチャージャーは、機械式コンプレッサーと従来のタービンを組み合わせた運転によって提供されます。 このようなモーターは、Skoda、Seat、Audi、Volkswagenなどのブランドの一部のモデルに搭載されています。
TSIモーターの歴史
ツインターボチャージャー付き直噴エンジンの開発は、2000年代前半にさかのぼります。 完全に機能するバージョンは、2005年にシリーズに登場しました。 このモーターラインは、2013年にのみ重要な更新を受け取りました。これは、開発の成功を示しています。
最新のTSIエンジンについて話す場合、最初はこの略語を使用して、直接噴射を備えたツインターボチャージャーエンジン（ツインチャージャー層状給気）を指定していました。 時が経つにつれて、この名前は別のデバイスを備えたパワーユニットに付けられました。 したがって、今日、TSIは、層ごとのガソリン噴射（ターボ層状噴射）を備えたターボチャージャー付きユニット（XNUMXつのタービン）も意味します。
デバイスの機能とTSIの操作
すでに述べたように、TSIモーターにはいくつかの変更があります。したがって、一般的な内燃エンジンの1.4つを例として、デバイスの特性と動作原理を検討します。 このようなユニットは、125リットルで、最大170 kWの出力（ほぼ249馬力）と最大1750 Nmのトルク（5000〜7.2 rpmの範囲で利用可能）を発生させることができます。 車の作業負荷にもよりますが、XNUMXあたりのこのような優れた指標により、エンジンは約XNUMXリットルのガソリンを消費します。
このタイプのエンジンは次世代のFSIエンジンです（直接噴射技術も使用しています）。 ガソリンは、高圧燃料ポンプ（燃料は150気圧の圧力で供給されます）によって、アトマイザーが各シリンダーに直接配置されているインジェクターを介してポンプで送られます。
ユニットの望ましい動作モードに応じて、さまざまな濃縮度の混合気が準備されます。 このプロセスは、電子制御ユニットによって監視されます。 エンジンが平均rpm値までアイドリングしているとき。 ガソリンの層状噴射が提供されます。
パワートレインはXNUMXつの送風機を使用しますが、圧縮行程の終わりに燃料がシリンダーに送り込まれ、圧縮比が向上します。 このようなモーターの設計では、過剰な空気が大量に含まれるため、断熱材として機能します。
エンジンがスムーズに作動しているとき、吸気行程が実行されるときにガソリンがシリンダーに噴射されます。 結果として、空気/燃料混合物は、より均一な混合気形成により、よりよく燃焼します。
ドライバーがアクセルペダルを踏むと、スロットルバルブが最大に開き、混合気が希薄になります。 空気の量がガソリン燃焼の最大量を超えないようにするために、このモードでは、排気ガスの最大25パーセントがインテークマニホールドに供給されます。 ガソリンも吸気行程で噴射されます。
200つの異なるターボチャージャーの存在のおかげで、TSIエンジンは異なる速度で優れたトラクションを提供します。 低速での最大トルクは、機械式スーパーチャージャーによって提供されます（推力は2500〜2500 rpmの範囲にあります）。 クランクシャフトが2.5rpmまで回転すると、排気ガスがタービンインペラーを回転させ始め、インテークマニホールド内の空気圧がXNUMX気圧に上昇します。 この設計により、加速中のターボチャージを実質的に排除することができます。
1.2、1.4、1.8のTSIエンジンの人気
TSIエンジンは、多くの否定できない利点のために人気を博しています。 第一に、少量で消費量が減少しましたが、これらの車は電力を失いませんでした。 これらのモーターには、機械式コンプレッサーとターボチャージャー（タービン）が装備されています。. TSIエンジンでは、直接噴射技術が使用されました。これにより、混合気が「底」（最大3回転）になった瞬間でも、最高の燃焼と圧縮の増加が保証され、コンプレッサーが作動し、上部でコンプレッサーがもはやそれほど効率的ではないため、タービンはトルクをサポートし続けます。 このレイアウト技術は、いわゆるターボラグ効果を回避します。
第二に、モーターが小さくなったために重量が減り、その後は車の重量も減りました。 また、これらのエンジンは大気中へのCO2排出の割合が低くなっています。 排気量が小さいエンジンは摩擦損失が少ないため、効率が高くなります。
要約すると、TSIエンジンは、最大出力を達成することで消費量を削減したと言えます。
一般的な構造について説明しました。次に、特定の変更に移りましょう。
1.2TSIエンジン
1.2リッターTSIエンジン
ボリュームにもかかわらず、エンジンには十分な推力があります。比較のために、ゴルフシリーズを考えると、ターボチャージャー付きの1.2は1.6気圧をバイパスします。 冬はもちろん暖かくなりますが、運転を始めるとすぐに作動温度まで暖まります。 信頼性とリソースに関しては、さまざまな状況があります。 一部の人にとって、モーターは61kmを走ります。 そしてすべて完璧ですが、誰かが000kmを持っています。 タービンは低圧で設置されており、エンジン資源に大きな影響を与えないため、バルブはすでに燃え尽きていますが、規則よりも例外です。
エンジン1.4TSI（1.8）
1.4リッターTSIエンジン
一般に、これらのエンジンは 1.2 エンジンと長所と短所がほとんど変わりません。 追加する唯一のことは、これらすべてのエンジンがタイミングチェーンを使用しているため、運用と修理のコストがわずかに増加する可能性があることです。 タイミング チェーンを使用するモーターの欠点の XNUMX つは、坂道でギアを入れたままにしておくと、チェーンが飛び出す可能性があるため、お勧めできないことです。
2.0TSIエンジン
60リッターエンジンでは、チェーンの伸びなどの問題があります（すべてのTSIで一般的ですが、この変更ではより頻繁に発生します）。 チェーンは通常100〜XNUMX千マイルで交換されますが、監視する必要があります。クリティカルストレッチが早期に発生する可能性があります。
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長所と短所
もちろん、この設計は環境基準への単なる賛辞ではありません。 TSIエンジンには多くの利点があります。 これらのモーターは異なります：
- 少量にもかかわらず高性能。
- すでに低速および中速での印象的な牽引力（ガソリンエンジンの場合）。
- 優れた経済性;
- 強制と調整の可能性。
- 環境への配慮の高い指標。
これらの明らかな利点にもかかわらず、そのようなモーター（特にEA111およびEA888 Gen2モデル）には多くの重大な欠点があります。 これらには以下が含まれます：
- 石油消費量の増加（より正確には、非常に高温でのタービンの運転により、より早く資源を開発します）。
- 高トルクのため、タイミングチェーンはより速く伸び、場合によっては単に壊れます。
- 燃料は最高品質でなければなりません（インジェクターはレイヤードモードで動作します-ガソリンのわずかな部分がXNUMXつまたはXNUMXつの部分に分割されます。オイルの品質についても同じことが言えます）。
- 機械式スーパーチャージャーの作動により、モーターのウォームアップが遅くなります。
主な不具合
TSIエンジンの本当の頭痛の種は、タイミングチェーンが伸びたり裂けたりすることです。 すでに示したように、この問題は低いクランクシャフトrpmでの高トルクの結果です。 このような内燃機関では、50万から70万キロメートルごとにチェーンの張力をチェックすることをお勧めします。
チェーン自体に加えて、ダンパーとチェーンテンショナーの両方が高トルクと高負荷に悩まされています。 回路の断線が時間内に防止されたとしても、それを交換するための手順はかなり高価です。 しかし、回路が壊れた場合、モーターを修理して調整する必要があり、これにはさらに多くの材料費がかかります。
タービンの加熱により、すでに熱風がインテークマニホールドに入っています。 また、排気ガス再循環システムの作動により、未燃燃料やオイルミストの粒子がインテークマニホールドに入ります。 これにより、スロットルバルブ、オイルスクレーパーリング、およびインテークバルブが炭化します。
エンジンを常に良好な状態に保つために、車の所有者はオイル交換規則に従い、高品質の潤滑油を購入する必要があります。 さらに、ターボチャージャー付きエンジンのオイル消費量は、赤熱タービン、特殊なピストン設計、および高トルクによって生み出される自然な効果です。
エンジンを適切に作動させるために、燃料としてオクタン価が95以上のガソリンを使用することをお勧めします（ノックセンサーは機能しません）。 ツインターボエンジンのもうXNUMXつの特徴は、ゆっくりとしたウォームアップですが、これも自然な状態であり、故障ではありません。 その理由は、内燃機関が運転中に非常に高温になり、複雑な冷却システムが必要になるためです。 そしてそれはエンジンがより速く作動温度に達するのを防ぎます。
リストされている問題のいくつかは、第211世代のTSI EA888、EA3GEN50モーターで解消されています。 まず第一に、これはタイミングチェーンを交換する手順に影響を及ぼしました。 以前のリソース（70万からXNUMX万キロメートル）にもかかわらず、チェーンの交換は少し簡単で安価になりました。 より正確には、そのような変更のチェーンはベルトに置き換えられます。
使用に関する推奨事項
TSIエンジンのメンテナンスに関する推奨事項のほとんどは、従来のパワートレインの場合と同じです。
- 高品質の潤滑剤と消耗品を使用してください。
- 時間通りにメンテナンスを受けます。
- タイミングチェーン（または第XNUMX世代のツインターボエンジンの場合はベルト）とそのテンショナーの状態を監視します。
- 高品質のガソリンを充填します。
- スポーツ乗馬の使用頻度は低くなります。
- 道路の短いセクションで速度をすばやく上げようとしないでください。低回転でトルクが最大になります。
エンジンの長時間のウォームアップが煩わしい場合は、このプロセスを高速化するために、予熱器を購入できます。 この装置は、車を短距離で頻繁に使用する人に特に効果的であり、この地域の冬は長くて寒いです。
TSI付きの車を購入するかどうか？
ドライバーがエンジン出力が高く、消費量が少ないダイナミックな運転が可能な車を探しているなら、TSIエンジンを搭載した車が必要です。 そのような車は優れたダイナミクスを持っており、高速運転から多くのポジティブな感情を与えます。 前述の利点に加えて、このようなパワーユニットは、クラシックなデザインの多くの強力なエンジンに固有のように、光速でガソリンを消費しません。
TSIを備えた車を購入するかどうかは、最小限のガス消費量でまともなダイナミクスに支払う車の所有者の意欲に依存します。 まず第一に、彼は高価なメンテナンスの準備ができている必要があります（資格のある専門家が不足しているため、ほとんどの地域ではアクセスできません）。
深刻な問題を回避するには、次のXNUMXつの簡単なルールに従う必要があります。
- 時間通りに定期メンテナンスを受けます。
- メーカーが推奨するオプションを使用して、定期的にオイルを交換してください。
- 承認されたガソリンスタンドで車に燃料を補給し、低オクタン価ガソリンを使用しないでください。
まとめ
したがって、第XNUMX世代のTSIモーターについて話すと、経済性とパフォーマンスの驚くべき指標にもかかわらず、多くの欠陥がありました。 第XNUMX世代では、いくつかの欠点が解消され、第XNUMX世代のパワーユニットのリリースにより、それらのサービスがより安価になりました。 エンジニアが新しいシステムを作成することで、オイル消費量の多さやキーユニットの誤動作の問題が解消される可能性があります。
質問と回答：
TSI記号はどういう意味ですか？ TSI-ターボスタティファイドインジェクション。 これは、燃料がシリンダーに直接噴霧されるターボチャージャー付きエンジンです。 このユニットは、関連するFSIを変更したものです（ターボチャージャーはありません）。
В TSIとTFSIの違いは何ですか？ 以前は、このような略語は直接噴射式のエンジンを示すために使用されていましたが、TFSIのみが最初のエンジンを強制的に変更したものでした。 今日、ツインターボチャージャーを備えたエンジンを表すことができます。
TSIモーターの何が問題になっていますか？ このようなモーターの弱点は、タイミングメカニズムの駆動です。 メーカーはチェーンの代わりに歯付きベルトを取り付けることでこの問題を解決しましたが、そのようなモーターは依然として大量のオイルを消費します。
TSIまたはTFSIより優れているエンジンはどれですか？ それは運転手の要求に依存します。 彼が生産的なモーターを必要としているがフリルが必要ない場合はTSIで十分であり、強制ユニットが必要な場合はTFSIが必要です。
