VAZ 2103 エンジン: 機能、アナログとの交換、故障および修理

ページ内容

VAZ 2103に搭載されたエンジン
標準エンジンの代わりにVAZ 2103に搭載できるエンジンはどれですか
VAZ 2103 エンジンの不具合
エンジン修理

VAZ 2103 エンジンは、クラシックカーの間で非常に人気があるため、特に注目に値します。このパワーユニットは、ネイティブモデルだけでなく、ジグリの他の変更にも取り付けられました。

VAZ 2103に搭載されたエンジン

発電所 VAZ 2103 は、AvtoVAZ OJSC のエンジンラインに含まれるクラシックモデルです。これは、前世紀の後半に国内のエンジニアによって開発された FIAT-124 ユニットの近代化バージョンです。変更は、カムシャフトとシリンダー間距離に影響を与えました。

FIAT-124エンジンのチューニングは高品質で行われました。これは、将来、その連続生産が何十年も停止しなかったためです。もちろん、再設計が行われましたが、モーターのバックボーンは同じままでした。 VAZ 2103 エンジンの特徴は、タイミングシャフトがベルトではなくチェーンによって駆動されることです。

1,5 リットルのパワートレインは、1,2 世代のクラシックの 2101 番目です。これは、1,3 リッター VAZ 21011 および 1,6 リッター VAZ 2106 エンジンの後継であり、前輪駆動車用の強力な 2103 リッター VAZ XNUMX ユニットおよびより近代的なインジェクションエンジンの作成に先行しています。 VAZ XNUMXエンジンのすべての変更は、技術的能力の向上によって際立っていました。

VAZ 2103 は 1972 年に登場し、最初の 71 つ目の Zhiguli モデルになりました。おそらくこれが、250馬力を発生する新しい強力なユニットを車に装備した理由です。と。それは当然のことながら、当時の最も「生き残る」エンジンと呼ばれていました.125万kmの走行距離でも、ドライバーが工場の運用と保守の規則を順守していれば、エンジンに悪影響を与えることはありませんでした。このモーターの通常のリソースはXNUMXキロメートルでした。

1,5 リットルのパワートレインは、XNUMX 世代のクラシックの XNUMX 番目です。

VAZ 2103パワーユニットのパフォーマンスの向上は、デザインの特徴ですぐにわかります。モーターには、215,9 mm ではなく 207,1 mm という別のシリンダーブロックが装備されています。これにより、作業容量を1,5リットルに増やし、ピストンストロークを増やしたクランクシャフトを取り付けることができました。

カムシャフトは、テンショナーのないチェーンによって駆動されます。付いていませんので、定期的にテンションの点検・調整が必要です。

より多くの機能。

タイミングには油圧補償器が装備されていないため、バルブクリアランスは定期的に調整する必要があります。
シリンダーブロックは鋳鉄、ヘッドはアルミ合金の鋳物です。
カムシャフトはスチール製で、特徴があります-1つのエッジを持つ生のネックがXNUMXつ。
それと並行して、VROZ（真空点火レギュレーター）または噴射システムを備えたキャブレターが機能しますが、対応するタイミングで、シリンダーヘッドの設計が変更されました。
潤滑ポンプはクランクケース内にあります。

エンジンの技術的能力は次のとおりです。

シリンダーの直径は 76 mm の値に戻りました。
ピストンストロークが14mm増加。
立方センチメートルでのエンジン排気量は1452立方メートルになりました。 cm;
各シリンダーで XNUMX つのバルブが作動します。
エンジンは、オクタン価が AI-92 以上のガソリンで駆動されます。
オイルは5W-30/15W-40以内で使用、その消費量は700g/1000kmです。

興味深いことに、その後のVAZ 2106エンジンは、直径が79 mmに増加したシリンダーをすでに受け取っていました。

ピストン

内燃機関VAZ 2103の要素はアルミニウム製で、断面が楕円形です。ピストンのサイズは下よりも上の方が小さいです。これは、測定の特殊性を説明しています-ピストンピンに垂直で、底から52,4 mmの距離にある平面でのみ実行されます。

外径によると、VAZ 2103 ピストンは 5 mm ごとに 0,01 に分類されます。指を通す穴の直径により、3mm単位で0,004つに分類されます。ピストン直径に関するすべてのデータは、エレメントの底部 - 底部で見ることができます。

VAZ 2103パワーユニットには、ノッチのない直径76 mmのピストンタイプが適しています. しかし、VAZ 2106 および 21011 エンジンの場合、この数値は 79 で、ノッチ付きのピストンです。

パワーユニットVAZ 76用の凹部のない直径2103 mmのピストン

クランクシャフト

VAZ 2103 クランクシャフトは超強力な素材で作られており、2 つのネックがあります。すべてのネックは、3 ～ XNUMX mm の深さまで完全に硬化されています。クランクシャフトには、ベアリングを取り付けるための特別なソケットがあります。

首の関節はチャネリングされています。ベアリングにオイルを供給します。チャンネルは、信頼性のために XNUMX 点でプレスされたキャップで塞がれています。

VAZ 2103 クランクシャフトは VAZ 2106 に似ていますが、「ペニー」ICE ユニットおよび 7 番目のモデルとはクランクのサイズが異なります。後者はXNUMXmm増加します。

ハーフリングとクランクシャフトジャーナルの寸法。

ハーフリングの厚さは 2,31 ～ 2,36 mm および 2,437 ～ 2,487 mm です。
先住民族の首: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795 ～ 0,002 mm。
コネクティングロッドジャーナル: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834 ～ 0,02 mm。

フライホイール

パーツは、スターターギアとの接続に含まれるスチールリングギア付きの鋳鉄です。王冠を押す - 熱い方法で。高周波電流により歯を徹底的に硬化させます。

フライホイールは 6 本のセルフロックボルトで固定されています。ラッチの位置は、マークに従って XNUMX つの位置しかありません。クランクシャフトによるフライホイールのセンタリングは、ギアボックス入力シャフトのフロントベアリングを介して行われます。

表: 主な技術的特徴。

エンジン排気量	1450 cm3
パワー	75馬力
トルク	104/3400nm
ガス分配機構	オンズ
シリンダ数	4
シリンダーあたりのバルブ数	2
シリンダー直径	76ミリメートル
ピストンストローク	80ミリメートル
圧縮度	8.5

標準エンジンの代わりにVAZ 2103に搭載できるエンジンはどれですか

国産車は、十分な予算があれば、考えられているほとんどすべてのプロジェクトを実行できるため、優れています。モーターをギアボックスにドッキングするときも、特に問題はありません。したがって、ほとんどすべての電源ユニットがVAZ 2103に適しています。主なことは、サイズに収まる必要があるということです。

ロータリーエンジン

ある時まで、警察とKGBの特殊部隊だけがそのようなエンジンを搭載した車で「武装」していました。しかし、ソ連のチューニング愛好家である職人たちは、VAZ 2103 にロータリーピストンエンジン (RPD) を見つけて取り付けました。

RPD はどの VAZ 車にも簡単に取り付けられます。彼はXNUMXセクションバージョンで「モスクヴィッチ」と「ヴォルガ」に行きます。

ロータリーピストンエンジンはどのVAZ車にも簡単に取り付けられます

ディーゼルエンジン

ディーゼルは、アダプタープレートを使用して標準のVAZ 2103ギアボックスにドッキングされていますが、モーターのギア比はまったく適切ではありません。

フォルクスワーゲンジェッタ Mk3 のディーゼル車での運転は、特に時速 70 ～ 80 km 以降ではあまり快適ではありません。
Ford Sierra のディーゼルユニットを使用したわずかに優れたオプション。この場合、トンネルの設計を変更し、BMW ギアボックスを取り付け、その他の変更を加える必要があります。

外国車のモーター

一般に、VAZ 2103には外国製のエンジンが搭載されていました。確かに、この場合、追加の変更を避けることは不可能です。

最も人気のあるエンジンは、Fiat Argenta 2.0i のものです。チューニングされた「トリプル」の所有者の約半数がこれらのエンジンをインストールしました。インストールにはほとんど問題はありませんが、エンジンは少し古いため、所有者を喜ばせることはほとんどありません。
BMW M10、M20、または M40 のエンジンも適しています。ラックを完成させ、フライホイールを消化し、車軸を交換する必要があります。
ルノー・ローガンや三菱ギャランのモーターは職人から絶賛されていますが、その場合はギアボックスを交換する必要があります。
そして、おそらく最良の選択肢は、フォルクスワーゲン 2.0i 2E の発電所です。確かに、そのようなエンジンは安くはありません。

VAZ 2103 エンジンの不具合

エンジンで見つかった最も一般的な欠陥:

大きな「zhor」オイル。
難しい打ち上げ;
浮動回転またはアイドリングで失速。

これらの誤動作はすべて、以下で説明するさまざまな理由に関連しています。

エンジンがオーバーヒートしています

専門家は、エンジンの過熱の主な原因をシステム内の冷媒の不足と呼んでいます。規則によると、ガレージを出る前に、ドライバーは毎回すべての技術流体のレベルをチェックする義務があります。しかし、誰もがこれを行うわけではなく、「沸騰した」内燃機関が傍観者になっていることに気付いたとき、彼らは驚いています。

システム内の冷媒が不足しているため、エンジンの過熱が発生します

システムから不凍液が漏れる場合もあります。この場合、誤動作があります-冷却システムの完全性の違反です。車が立っていたガレージの床の不凍液の汚れは、所有者への漏れを直接示しています。適時に除去することが重要です。そうしないと、タンクとシステムに一滴の液体が残りません。

漏れの理由は以下の通りです。

ほとんどの場合、ホースクランプの締め付けが不十分なために冷媒が漏れます。特にクランプが鉄製でゴムパイプを切ってしまうと最悪です。この場合、通信セグメント全体を変更する必要があります。
ラジエーターが漏れ始めることも起こります。このような状況では、小さな亀裂は修復されますが、エレメントを交換する方が合理的です。
ガスケットから不凍液が染み出します。液体がエンジン内部に入り、車の所有者が汚れに気付かないため、これは最も危険な状況です。システムの「内部出血」を判断するには、冷媒の消費量を増やし、その色を「ミルク入りコーヒー」に変更するだけです。

モーターが過熱するもう2103つの理由は、ラジエーターファンが機能していないことです。 VAZ XNUMX では、エンジンブレードによる冷却の品質が非常に重要です。ドライブベルトのわずかなたるみは、ドライブベルトに悪影響を及ぼします。しかし、要素が終了する理由はこれだけではありません。

ファンは単純に劣化する可能性があります-燃え尽きます。
電気回路を担当するヒューズが故障しています。
ファン端子の接点が酸化しています。

最後に、サーモスタットの損傷により、内燃エンジンの過熱が発生する可能性があります。

エンジンノック

VAZ 2103では、エンジンのノックは特別な装置なしで耳で決定されます。木製の 1 メートルのポールを用意し、その一端を検査対象部分のモーターに取り付けます。ポールの反対側を握りこぶしで耳に当てます。聴診器のようです。

オイルサンプを備えたコネクタの領域でノックが聞こえた場合、それは聞こえず、周波数はクランクシャフトの回転の振幅に依存します-これらはクランクシャフトのメインベアリングの摩耗です。
クランクケースコネクタの上で音が聞こえる場合は、エンジン回転数が上がるにつれて音が大きくなります。これはコネクティングロッドベアリングのノッキングです。スパークプラグを XNUMX つずつオフにすると、ノイズが大きくなります。
音がシリンダーの領域から発生し、負荷がかかっているときだけでなく、エンジンの回転数が低いときに最もよく聞こえる場合は、ピストンがシリンダーをノックしています。
アクセルペダルを強く踏んだときのヘッドエリアのノッキングは、ピストンネストが摩耗していることを示します。