配線図VAZ 2101：XNUMX年の歴史を持つ配線を隠すもの
ソビエト連邦の広大な領土は、国の技術的および社会的発展を妨げました。 オープンセールでは、個人的な輸送を夢見ていたすべての人にとって、必要な数の車がありませんでした。 需要を満たすために、国の指導部は独自の決定を下しました。124 年の最高の車として、国産車のプロトタイプとしてフィアット 1967 モデルが選ばれました。 乗用車の最初のバージョンは VAZ 2101 と呼ばれていました。このモデルのデザインは、イタリアのフィアット エンジニアのデザインに基づいており、すでに生産段階にあり、社会の発展への貢献が認められ、ゴールデン マーキュリー国際賞を受賞しました。
電気機器VAZ 2101のスキーム
コンパクトな VAZ 2101 セダンは、固い砂利道の条件に合わせて設計が変更されている点で、イタリアのセダンとは異なります。 「ペニー」を確実に操作するために、エンジニアはトランスミッション、シャーシ、ブレーキドラムを改造し、クラッチバスケットを強化しました。 ヴォルガ自動車工場の最初のモデルの電気機器は、要件と動作の技術的条件を満たしていたため、オリジナルのままでした。
配線図VAZ 2101（キャブレター）
最初の Zhiguli のエンジニアは、電気エネルギーの消費者を接続するために標準的な単線回路を使用しました。 動作電圧が 12 V の「プラス」ワイヤは、すべてのデバイス、センサー、ランプに適しています。バッテリーと発電機からの XNUMX 番目の「マイナス」ワイヤは、車の金属ボディを介して電流消費者を接続します。
電気系統の構成
主な要素：
- 電源;
- 現在の消費者;
- リレーとスイッチ。
このリストから、電流の幅広い主な情報源と消費者が区別されます。
- バッテリー、発電機、電圧調整器を備えた電源システム。
- 電動スターター付きエンジン始動システム。
- イグニッション コイル、コンタクト ブレーカー、スイッチ、スパーク プラグ、スパーク プラグ ワイヤなど、いくつかの要素を組み合わせたイグニッション システム。
- ランプ、スイッチ、リレーによる照明。
- インストルメント パネルとセンサーのコントロール ランプ。
- その他の電装品: ガラス ウォッシャー、ワイパー、ヒーター モーター、ホーン。
VAZ 2101の一般図における電気回路の要素の位置番号：
- ヘッドライト。
- フロント方向指示器。
- サイド方向指示器。
- 蓄電池。
- アキュムレータの充電の制御ランプのリレー。
- 通過するヘッドライトのビームを含めるリレー。
- ハイビームヘッドライトをオンにするためのリレー。
- 発生器。
- スターター。
- アンダーランプ
- スパークプラグ。
- 油圧警告灯センサー。
- クーラント温度計センサー。
- 音声信号。
- 卸売業者。
- フロントガラスワイパーモーター。
- ブレーキ液のレベルのコントロール ランプのセンサー。
- 点火コイル。
- フロントガラスウォッシャーモーター。
- 電圧レギュレータ
- 電気モーターヒーター
- グローブボックスライト。
- ヒーターモーター用の追加抵抗器。
- ポータブルランプ用のプラグソケット。
- パーキングブレーキのコントロールランプのスイッチ。
- ストップシグナルスイッチ。
- 方向指示器のリレー遮断器。
- バックライトスイッチ。
- ヒューズブロック。
- パーキングブレーキのコントロールランプのリレーブレーカーです。
- ワイパーリレー。
- ヒーターモータースイッチ。
- シガーライター
- リアドアピラーにあるライトスイッチ。
- フロントドアピラーに配置されたライトスイッチ。
- プラフォンズ。
- イグニッションスイッチ。
- 楽器の組み合わせ。
- 冷却水温度計。
- コントロール ランプ ハイ ビーム ヘッドライト。
- 屋外照明用コントロールランプ。
- ターンインデックスのコントロールランプ。
- 充電池の充電量を制御するランプです。
- 油圧警告灯。
- パーキングブレーキとブレーキ液量警告灯。
- 燃料計。
- 燃料リザーブコントロールランプ。
- インストルメントクラスター照明ランプ。
- ヘッドライトスイッチ。
- ウインカースイッチ。
- ホーンスイッチ。
- フロントガラスウォッシャースイッチ。
- ワイパースイッチ。
- 屋外照明スイッチ。
- 計器照明スイッチ。
- レベルインジケーターと燃料リザーブセンサー。
- ランプ照明トランク。
- リアライト。
- ライセンス プレート ライト。
- バックランプ。
電気システムの動作は、電流源と消費者の相互の接触に依存します。 ワイヤの端にあるクイック ディスコネクト プラグにより、緊密な接触が保証されます。 接触グループの最大の適合により、水と湿気の浸透が排除されます。 バッテリー、本体、発電機、スターターへのワイヤーの接続の責任あるポイントは、ナットで固定されています。 確実な接続で接点の酸化を防ぎます。
電圧源
電気セルの回路全体では、バッテリーとオルタネーターが自動車の主要な電圧源です。 バッテリーがなければエンジンは始動せず、発電機がなければ、すべての照明源と電化製品が機能しなくなります。
すべてのシステムの動作はバッテリーから始まります。 キーを回すと、バッテリーからスターター トラクション リレーへのワイヤーと、電気回路の「質量」として使用されるボディに強力なエネルギーの流れが流れます。
スターターをオンにすると、多くの電流が流れます。 キーを「スターター」の位置に長時間保持しないでください。 これにより、バッテリーの消耗が防止されます。
エンジンを始動した後、発電機からの電流が他の消費者に供給されます。 発電機によって供給される電圧はクランクシャフトの回転数に依存し、電流の強さは接続されている消費者の数に依存します。 必要な電流パラメータを維持するために、電圧レギュレータが取り付けられています。
発電機接続図の電気回路要素の位置番号:
- バッテリー。
- 発電機回転子の巻線。
- 発生器。
- 発電機の固定子巻線。
- 発電機整流器。
- 電圧レギュレータ
- 追加の抵抗。
- 温度補償抵抗。
- スロットル。
- イグニッションスイッチ。
- ヒューズブロック。
- 充電制御ランプ。
- チャージコントロールランプリレー。
スターターが故障するとエンジンが始動できなくなります。 VAZ 2101 システムでは、手動でクランクシャフトを回転させたり、丘を転がったり、別の車で加速したりして、クランクシャフトに十分な回転加速を与えれば、この損傷を回避できます。
初期のモデルには、バッテリーが切れた場合に手動でクランクシャフトを回転させることでエンジンを始動できるクランク (一般に「クルック スターター」) が含まれていました。
ビデオ：スターターなしでVAZ 2101を開始します
点火システム
次に重要な電化製品は、イグニッション コイルとロータリー コンタクト ブレーカーを備えたディストリビューターです。 これらのデバイスには、VAZ 2101 デバイスで最も負荷の高い接点が含まれています. イグニッション コイルとディストリビュータの高電圧ワイヤの接点が緩んでいると、抵抗が増加し、接点が焼損します。 ワイヤは高電圧パルスを伝送するため、外側がプラスチック絶縁で絶縁されています。
VAZ 2101 デバイスの電化製品のほとんどは、イグニッションのキーを回すことでオンになります。 イグニッション スイッチの機能は、特定の電気回路をオン/オフし、エンジンを始動することです。 ロックはステアリングシャフトに取り付けられています。 ヒューズによって保護されている電源回路の一部は、キーの位置に関係なく、バッテリーに直接接続されています。
- サロンの天井;
- ビープ音
- ライター;
- 停止信号。
表：イグニッションロックVAZ 2101のキー位置が異なるスイッチ回路のリスト
| キー位置 | ライブコンタクト | 交換回路 |
| "パーキング" | «30″-«INT» | 屋外照明、ワイパー、ヒーター |
| "30 / 1" | - | |
| 「オフになりました」 | 「30」、「30/1」 | - |
| "点火" | «30″-«INT» | - |
| «30/1»-«15» | 屋外照明、ワイパー、ヒーター | |
| "スターター" | 「30」～「50」 | スターター |
| 「30」～「16」 |
運用管理のために、VAZ 2101には計装が装備されています。 それらの信頼できる操作は、ドライバーに車両の状態に関する情報を提供します。
インストルメント パネルの組み合わせには、幅の広い矢印の付いた個別のインジケーターが含まれており、スケールにはボーダー モードを強調するためのカラー ゾーンがあります。 インジケータの読み取り値は、安定した位置を維持しながら振動に耐えます。 デバイスの内部構造は、電圧変化の影響を受けません。
配線図VAZ 2101（インジェクター）
古典的なキャブレター電源システムは、ロシア製の自動車業界で広く使用されていました。 キャブレター システムのシンプルさとセンサーの最小数により、あらゆるドライバーがさまざまなエンジン動作モードを手頃な価格で設定できるようになりました。 たとえば、Solexモデルのキャブレターは、加速と安定した動きの間の車の所有者の要件を完全に満たしました。 長い間、燃料噴射システムの技術開発と高価な外国部品の欠如により、プラントの専門家は噴射燃料供給に切り替えることができませんでした。 したがって、VAZ 2101はインジェクターを備えた工場では製造されていません。
しかし、進歩、そしてさらに外国のバイヤーは、「インジェクター」の存在を要求しました。 電子システムは、機械的点火制御とキャブレター燃料供給の欠点を排除しました。 ずっと後に、ゼネラルモーターズからの電子点火とシングルポイント噴射システムを備えたモデルが、1,7リッターエンジンを搭載した輸出用に製造されました。
図中の電気回路要素の位置番号は、XNUMX 回の注入で次のとおりです。
- 冷却システムの電動ファン。
- 取り付けブロック。
- アイドリングレギュレータ。
- コントローラ。
- オクタンポテンショメーター。
- スパークプラグ。
- 点火モジュール。
- クランクポジションセンサ。
- 燃料レベルセンサー付き電動燃料ポンプ。
- タコメーター。
- コントロールランプCHECK ENGINE。
- 点火リレー。
- スピードセンサー。
- 診断ボックス。
- ノズル。
- キャニスターパージバルブ。
- インジェクションヒューズ。
- インジェクションヒューズ。
- インジェクションヒューズ。
- 噴射点火リレー。
- 電動燃料ポンプをオンにするためのリレー。
- インレットパイプヒーターリレー。
- インレットパイプヒーター。
- インテークパイプヒーターヒューズ。
- 酸素センサー。
- クーラント温度センサー。
- スロットルポジションセンサー。
- 気温センサー。
- 絶対圧センサー。
VAZ 2101車両に噴射燃料供給システムを独自に装備したいドライバーは、作業プロセスの複雑さと材料費の必要性を理解する必要があります。 キャブレターをインジェクターに交換するプロセスをスピードアップするには、すべての配線、コントローラー、吸着剤、およびその他の部品を備えたクラシック VAZ 車用の完全な燃料噴射キットを購入する価値があります。 部品の交換を賢明にしないためには、VAZ 21214 アセンブリからシリンダー ヘッド キットを購入することをお勧めします。
ビデオ：VAZ 2101のDIYインジェクター
アンダーフード配線
象徴的な車の電気回路は、シンプルな配置と信頼性の高い動作が特徴です。 ワイヤは、適切なセンサー、デバイス、およびノードに接続されます。 接続の気密性は、便利なクイック ディスコネクト プラグイン接続によって保証されます。
電気配線システム全体は、XNUMX つのワイヤの束に分けることができます。
- 正面;
- 後;
- 左右;
- ヘッドライトとサイドインジケーターのビーム。
- バッテリーワイヤー;
- インストルメントパネルの配線。
ボンネットの下の配線には、ワイヤのフロント バンドル、方向指示器およびバッテリー用のワイヤを含めることができます。 主なセンサーと計器はエンジン ルームにあります。
- バッテリー;
- スターター;
- 発生器;
- 点火モジュール;
- 高電圧ワイヤーとスパークプラグ。
車体とバッテリーおよびエンジンを接続する最も太いワイヤーは、これらのデバイスの電源として機能します。 これらのワイヤは、エンジンの始動時に最大電流を流します。 水や汚れから電気接続を保護するために、ワイヤーにはゴム製の先端が装備されています。 飛散や絡みを防止するため、すべてのワイヤーを束ねて別々の束に分割し、必要に応じて交換しやすくしています。
ハーネスは粘着テープで包まれ、本体に固定されています。これにより、パワー ユニットの可動部分による個々のワイヤのフリー ハングやトラップが防止されます。 特定のデバイスまたはセンサーの位置で、バンドルは独立したスレッドに分割されます。 ハーネスは、デバイスを接続するための特定の順序を提供します。これは、電気回路に反映されます。
VAZ 2101 ヘッドライト接続図の電気回路要素の位置番号:
- ファラ。
- バッテリー。
- 発生器。
- ヒューズブロック。
- ヘッドライトスイッチ。
- スイッチ。
- イグニッションロック。
- ハイビーム信号装置。
プラスチック コネクタ ブロックのラッチにより、確実な接続が保証され、振動による偶発的な接触損失を防ぎます。
キャビン内のワイヤーハーネス
エンジン ルームにあるフロント ワイヤリング ハーネスは、メインの電源供給システムです。 フロントビームは、インストルメントパネルの下にシールが付いた技術的な穴を通って車内に入ります。 フロントの電気系統は、インストルメント パネルの配線、ヒューズ ボックス、スイッチ、イグニッションに接続されています。 キャビンのこの部分では、主な電気回路がヒューズによって保護されています。
ヒューズボックスはハンドル左側にあります。 補助リレーは、ブラケットのブロックの後ろに固定されています。 VAZ 2101 の信頼性の高い動作は、電化製品とリレーの適切な機能に依存します. ヒューズは、VAZ 2101 の電気回路を短絡から保護します.
ヒューズで保護されている電気部品のリスト:
- 音響信号、ブレーキランプ、室内シーリングランプ、シガーライター、携帯用ランプソケット(16A)。
- ヒーターモーター、ワイパーリレー、ウインドシールドウォッシャーモーター(8A)。
- ハイビーム左ヘッドライト、ハイビーム警告灯(8A)。
- ハイビーム右ヘッドライト (8 A)。
- 左ヘッドライトのロービーム (8 A)。
- 右ヘッドライトのロービーム (8 A)。
- 左サイドライトのポジションランプ、右リアランプのポジションランプ、寸法表示灯、インパネイルミランプ、ナンバーランプ、トランク内ランプ(8A)。
- 右サイドライトのポジションライト、左リアランプのポジションライト、シガーライターランプ、エンジンルームランプ(8A)。
- 水温センサー、燃料レベルセンサーおよびリザーブインジケーターランプ、油圧ランプ、パーキングブレーキランプおよびブレーキフルードレベルインジケーター、バッテリー充電レベルランプ、方向指示器およびそのインジケーターランプ、リバースライト、ストレージコンパートメントランプ（「グローブボックス」）（ 8 A)。
- 発電機 (励磁巻線)、電圧調整器 (8 A)。
ヒューズを自家製のジャンパーに交換することはお勧めしません。 外部機器は電装部品の誤動作の原因となります。
ビデオ: 古い VAZ 2101 ヒューズ ボックスを最新のアナログに交換する
キャビン内のデバイスの切り替えは、弾性のある耐油性および耐ガソリン性の絶縁を備えた低電圧ワイヤで行われます。 トラブルシューティングを容易にするために、ワイヤの絶縁はさまざまな色で行われます。 より明確に区別するために、バンドル内に同じ色の XNUMX 本のワイヤが存在しないようにするために、らせん状および縦方向のストリップが絶縁体表面に適用されます。.
ステアリングコラムには、方向指示器、ロービームとハイビーム、サウンドシグナルのスイッチ用の接点があります。 組立工場の条件では、これらのスイッチの接点は特別な導電性グリースで潤滑されており、修理中に取り外してはなりません。 潤滑は摩擦を減らし、接点の酸化とスパークの可能性を防ぎます。
方向指示器接続図の電気回路要素の位置番号:
- サイドライト。
- サイド方向指示器。
- バッテリー。
- 発生器。
- イグニッションロック。
- ヒューズブロック。
- リレーブレーカー。
- 信号装置のスイッチを入れます。
- スイッチ。
- リアライト。
ウインカーの間欠信号は、リレーブレーカーによって決定されます。 アース接続は黒色のワイヤで提供され、正の接続はピンクまたはオレンジ色のワイヤです。 車内では、ワイヤーが接続されています。
- インストルメントパネルとインジケーターライト。
- ヘッドライトのビーム;
- 方向指示器;
- 室内照明;
- ワイパー;
- 足のフロントガラスウォッシャー。
キャビン左側のフロアマットの下には、リアワイヤーハーネスがあります。 そこからドアピラーのシーリングランプスイッチとパーキングブレーキランプスイッチに糸が出ています。 右側の天井への分岐は、ボディの床に沿ってリアビームの後ろを通り、レベルインジケーターセンサーと燃料リザーブを接続するワイヤーもあります。 束ねた電線は粘着テープで床に固定。
自分で配線交換
車の電気システムに多くの問題があるため、個々のセクションではなく、配線の完全な交換を検討する必要があります。 新しい電線を敷設する場合、低圧電線と高圧電線を XNUMX つの束にまとめることはお勧めしません。 ケースへの確実な固定により、ワイヤーの挟み込みや絶縁の損傷を排除します。 適切なプラグソケットは、密着性を確保し、故障や酸化の発生を防ぎます。
自分で配線を交換することは、電気技師の表面的な知識を持っているドライバーの力の範囲内です.
交換理由
作業量は、原因の重大度によって異なります。
- 照明装置の動作不良;
- 電子機器の作業の中断;
- 接点の著しい酸化;
- ワイヤに電流が頻繁に流れない;
- バッテリー放電;
- ワイヤの絶縁に対する多数の損傷。
- 多くのひねり。
キャビン内の電気配線の一部を交換するには、次の準備が必要です。
- 電気部品の配線図;
- 断面が異なり、絶縁体の色が異なるワイヤ。
- 電気テープ;
- 接続ブロック;
- ワイヤ用端子;
- 圧着ペンチ。
交換手順
作業を開始する前に、ワイヤの位置とパッドのピン配置をスケッチする必要があります。
配線の交換は、安全規則と電気回路図に従って実行する必要があります。
- バッテリーを外します。
- キャビン内の装飾的なプラスチック要素を取り外します。
- 必要なワイヤの束の位置を決定します。
- 交換するワイヤを図にマークします。
- パッドを外し、引っ張らずに慎重に古いワイヤーを取り外します。
- 新しいワイヤーを敷設します。
- パッドを接続します。
- 配線が図に従っていることを確認してください。
- 装飾的な要素を設定します。
- バッテリーを接続します。
インストルメントパネルの配線を交換するときは、配線図に従ってください。
制御装置の図における電気回路の要素の位置番号:
- 油圧警告灯センサー。
- クーラント温度計センサー。
- レベルインジケーターと燃料リザーブセンサー。
- 燃料リザーブコントロールランプ。
- パーキングブレーキとブレーキ液量警告灯。
- 油圧警告灯。
- 燃料計。
- 楽器の組み合わせ。
- 冷却水温度計。
- ヒューズブロック。
- イグニッションスイッチ。
- 発生器。
- 蓄電池。
- パーキングブレーキのコントロールランプのリレーブレーカーです。
- パーキングブレーキのコントロールランプのスイッチ。
- ブレーキフルードレベルセンサー。
ワイヤーの混乱や面倒な損傷の検出を避けるために、すべてのブロック、プラグ、コネクターを備えたこのモデル用のワイヤー ハーネス キットの購入を検討する価値があります。
ビデオ：VAZ 2106からの配線の交換とインストルメントパネルの取り付け
電気的障害 VAZ 2101
特定された故障の統計分析によると、キャブレター エンジンの故障の 40% は点火システムの複雑な動作が原因であるとされています。
電気機器の故障は、対応する接点の電圧の存在によって視覚的に判断されます。電流があるかどうかです。 ノッキング、きしみ音、クリアランスの増加など、故障を事前に特定することはできません。 誤動作の場合、配線や電気部品にショートが発生する可能性があります。 考えられる誤動作の外観は、加熱されたワイヤと溶けた絶縁体によって識別できます。
バッテリーは火災の危険性があります。 VAZ 6のエンジンルーム内のバッテリー55 ST-2101Pの位置はエキゾーストマニホールドに隣接しているため、バッテリーバンクを「+」端子で加熱することができ、それが「沸騰」につながります電解質。 バッテリーとエキゾースト マニホールドの間にアスベスト保護材を取り付けると、電解液が沸騰するのを防ぐことができます。
運転者は、電気消費者の仕事は、発電機とスターターをエンジンハウジングに確実に固定することにかかっていることを理解する必要があります。 ボルトがXNUMX本不足していたり、ナットのトルクが不足していると、シャフトの変形、ブラシの詰まり、破損につながります。
発電機の故障
発電機の動作不良は、電流の不十分な電力で表されます。 同時に電圧が下がり、コントロールランプが点灯します。 オルタネーターが損傷すると、バッテリーが放電します。 コレクターの焼けとブラシの摩耗は、ブラシを交換し、コレクターをサンドペーパーで掃除することにより、ドライバーによって個別に修正されます。 固定子巻線の短絡は修復できません。
表: 発電機の故障の可能性
| 故障 | 故障の原因 | 対策 |
| コントロールランプが点灯しない |
|
|
| ランプが断続的に点滅 |
|
|
| バッテリー充電不足 |
|
|
| 発電機の運転中の騒音の増加 |
|
|
故障した発電機のチェック手順
エンジンの作動中にバッテリー制御ランプが点灯しているときは、発電機をチェックするために基本的な操作を実行する必要があります。
- ボンネットを開けます。
- 片手でスロットルレバーを押してエンジン回転数を上げます。
- 反対の手で、留め具を緩めた後、バッテリーの「--」端子からワイヤーを XNUMX 秒間外します。
- 発電機が稼働していないと、エンジンが失速します。 これは、すべての消費者がバッテリー駆動であることを意味します。
発電機なしでVAZ 2101を運転する必要がある場合は、ヒューズNo. 10を取り外し、「30/51」プラグのバッテリー充電制御ランプリレーの黒いワイヤーを外します。 電圧が7 Vに低下すると、イグニッションシステムが作動します。この場合、照明、ブレーキ、方向指示器は使用しないでください。 ブレーキランプを点けるとエンジンが止まります。
故障した発電機では、通常充電されたバッテリーで最大 200 km 走行できます。
最初のVAZ 2101モデルには、電磁電圧レギュレーターPP-380が装備されていました。 現在、レギュレーターのこの変更は中止されており、交換の場合は、最新のアナログがインストールされます。 運転中はレギュレーターの調整はできません。 電圧計を使用して動作を確認する必要があります。 簡単な手順で、車載システムの電圧補正の宣言された特性への準拠に関する情報が提供されます。
- エンジンをかけろ。
- 現在のすべてのコンシューマーをオフにします。
- 電圧計でバッテリー端子の電圧を測定します。
- レギュレーターの通常動作は、14,2 V の電圧に相当します。
スターターの故障
スターターは、クランクシャフトの初期回転を提供します。 そのデバイスのシンプルさは、車のシステム全体の操作における重要性を否定するものではありません。 製品は部品の汚染や摩耗の対象となります。 大きな牽引力は、ファスナーと接触グループの状態に反映されます。
表: スターターの不具合の可能性
| 故障 | 故障の原因 | 対策 |
| スターターが動作しない |
|
|
| スターターはエンジンをゆっくり回す |
|
|
| スターターは動くがクランクシャフトが回らない |
|
|
| 点灯時のカチカチ音 |
|
|
交換または修理のためにスターターを取り外す前に、表に示されている二次的な原因がないことを確認してください: バッテリーの放電、端子と接点の酸化、断線。
その他の誤動作
点火ディストリビューターのカバーの側面電極が燃え尽きたら、それらを清掃し、プレートをはんだ付けして、電極とローター接点の間の最適なギャップを確保する必要があります。 中央電極から側面電極までのディストリビュータハウジングに亀裂が生じた場合は、亀裂をエポキシ接着剤で埋める価値があります。
インストルメントパネルのコントロールランプと照明ランプの誤動作は、フィラメントが燃え尽きたときだけでなく、アースへの信頼できる接続がない場合にも現れます。 コールド ランプ フィラメントは抵抗が減少しています。 スイッチを入れた瞬間、大きな電荷が糸を通り、瞬時に暖まる。 振ると機械的強度が低下し、糸切れの原因となります。 そのため、停車中はヘッドライトを点灯することをお勧めします。
連絡先の焼き付きは、次の XNUMX つの理由で発生します。
- ランプのフィラメントとデバイスの接点を流れる電流の不適切なパラメータ（電圧、電流、抵抗）。
- 連絡先の連絡先が間違っています。
車の電装品を扱うときは、バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外してください。
生産時には、VAZ 2101車は快適さ、信頼性、製造可能性の原則に対応していました。 設計開発に細心の注意を払うことで、運用中のメンテナンス コストの削減に貢献しました。 ドライバーの視点から見ると、このモデルは適切な効率とダイナミクスを備えています。 部品のコンパクトな配置と制御装置の存在により、操作とメンテナンスが容易になります。 VAZ 2101車の電気回路への新技術の導入は、相互接続された複雑なワイヤと電気デバイスのセットによって表されます。 いずれかのデバイスの故障と接点の故障は、システム全体の誤動作につながります。
