Volkswagen PassatとGolfの5L VR2.3エンジン - 歴史、仕様、機能！

V5 エンジンは、多くのメーカーで使用されています。 ただし、寸法がかなり大きいため、生産されるユニットの数は大幅に減少しました。 エンジンのサイズに関する特定のソリューションを含む代替設計が、フォルクスワーゲンのエンジニアによって作成されました。 その結果、パサートやゴルフに搭載された VR5 エンジンが生まれました。 その最重要情報をお届けします！

VR5 エンジン ファミリー - 基本情報

このグループには、原油で作動する内燃機関が含まれます。 ドライブの設計作業は 1997 年から 2006 年にかけて行われました。 VR5 ファミリーからモデルを作成する場合、VR6 バリアントを作成したエンジニアの経験が使用されました。

VR5 カテゴリには、傾斜角 15° のアクチュエータが含まれます。 オートバイが珍しいのはこの側面です。V180、V2、またはV6エンジンの場合、標準パラメーターは8°です。 2 気筒エンジンの作動容積は 324 cmXNUMX です。 

VR5 エンジン - 技術データ

5 リッターの VR2,3 エンジンは、ねずみ鋳鉄製のシリンダー ブロックと軽量で高強度のアルミニウム合金シリンダー ヘッドを備えています。 ボア81,0mm、ストローク90,2mm。 

ユニットのブロックには、それぞれ 1 本と 2 本のシリンダーを含む 4 列のシリンダーがあります。 横方向のシステムでのレイアウトの配置 - 正面、および縦方向 - 右側。 発射順序は5-3-XNUMX-XNUMX-XNUMX。

バージョン VR5 AGZ 

1997年から2000年までの生産開始時のエンジンは、AGZという名称の10バルブバージョンで生産されました。 このバリエーションは 110 rpm で 148 kW (6000 馬力) を発生しました。 209 rpmで3200 Nm。 圧縮比は 10:1 でした。

AQN AZX バージョン

20kW(4hp)/125rpmの出力を持つ168気筒あたり6200バルブの220バルブモデルです。 3300 rpm で 10.8 Nm のトルク。 このバージョンのドライブの圧縮率は 1:XNUMX でした。

ドライブ設計

エンジニアは、可変バルブ タイミングとシリンダー バンクごとに XNUMX つの直動カムを備えたエンジンを開発しました。 カムシャフトにはチェーンドライブがありました。

VR5 ファミリーのもう XNUMX つの特徴は、シリンダー バンク間の排気ポートと吸気ポートの長さが同じでないことです。 同時に、不等長のバルブを使用する必要がありました。これにより、シリンダーからの最適な流量と出力が確保されました。

マルチポイントシーケンシャル燃料噴射 - コモンレールも取り付けられました。 燃料は、シリンダーヘッドの吸気ポートのすぐ隣にある吸気マニホールドの下部に直接噴射されました。 吸引システムは、Bosch Motronic M3.8.3 制御システムによって制御されました。 

VWエンジンにおける圧力波の最適利用

位置を制御するポテンショメーターを備えたケーブルスロットルもあり、モトロニックECU制御コンポーネントが正しい量の燃料を供給することができました。

2.3 V5 エンジンには、調整可能なインテークマニホールドも含まれていました。 それは真空制御され、パワーユニットの真空システムの一部であるバルブを介してECUによって制御されました。

エンジンの負荷、生成された回転速度、およびスロットルの位置自体に応じて、バルブが開閉するように機能しました。 このように、パワーユニットは吸気窓の開閉過程で発生する圧力波を利用することができました。

Golf Mk4とPassat B5の例でのパワーユニットの操作

90年代後半に生産が開始されたこのモーターは、2006年までドイツのメーカーの最も人気のある車に搭載されていました. もちろん、最も特徴的なのは、VW ゴルフ IV と VW パサート B5 です。

最初のものは 100 秒で時速 8.2 km まで加速し、時速 244 km まで加速できました。 一方、フォルクスワーゲン パサート B5 は 100 秒で時速 9.1 km まで加速し、2.3 リットルのユニットによって開発された最高速度は時速 200 km に達しました。 

エンジンを搭載している他の車種は？

VR5は主にゴルフやパサートでその優れた性能と独特のサウンドで人気を博しましたが、それ以外の車にも搭載されました。 

フォルクスワーゲンは、エンジンが小型ターボチャージャー付きの直列 XNUMX ユニットに変更されるまで、ジェッタとニュー ビートル モデルでも使用されました。 VR5 ブロックは、フォルクスワーゲン グループが所有する別のブランドであるシートにも取り付けられました。 トレドモデルで使用されました。

2.3 VR5エンジンはユニークです

これは、非標準のシリンダー数があるためです。 一般的な V2、V6、V8、または V16 ユニットには偶数の部品があります。 これは、エンジンの独自性に影響します。 パワーユニットは、独特の不均一なレイアウトとシリンダーの狭い配置のおかげで、加速時や移動時だけでなく、駐車場でも独特の音を出します。 これにより、手入れの行き届いた VR5 モデルは非常に人気があり、何年にもわたって価値が高まるだけです。