三菱ギャランエンジン
三菱ギャランは中型セダン。 三菱自動車が1969年から2012年まで生産。 この間、このモデルの 9 世代がリリースされました。
ギャランという言葉は英語から翻訳されたもので、「騎士のような」という意味です。 ギャラン モデルは、リリースの全期間で XNUMX 万本以上販売されました。 最初のモデルはサイズがコンパクトでした。 その後、設計者はセダンのサイズを大きくして、異なるカテゴリのバイヤーを引き付けました。
初代の生産は日本で始まりましたが、1994 年以降、アメリカ市場への自動車の供給は、以前はダイヤモンド スター モーターズが所有していたイリノイ州にある工場から行われました。
最初の修正
1969 年 3 月は、最初の三菱ギャランが組立ラインから出荷された日です。 購入者には、AI インデックス付きの 1,3 リッター エンジンと、AII および AIII インデックス付きの 1,5 つの XNUMX リッター エンジンの XNUMX つのエンジンの変更の選択肢が提供されました。 最初のボディはXNUMXドアのセダンだったが、XNUMX年後に三菱はギャランをハードトップボディとステーションワゴンボディでそれぞれXNUMXドアとXNUMXドアで発売した。 少し後に、設計者は「クーペ」コルトキャランGTOのバージョンを導入しました。これには、リミテッドスリップディファレンシャルと、1.6馬力を発生する125リッターツインシャフトエンジンがありました。 クーペボディの1971代目モディファイは4年に登場。 ボンネットの下には、4G1.4ガソリンエンジンがあり、その容量はXNUMXリットルでした。
XNUMX 番目の変更
1973 代目の生産は 1976 年から 11 年にさかのぼります。 A1.6※のマーキングを受けました。 これらの車両の需要は、第 97 世代の車両のほぼ XNUMX 倍でした。 レギュラーバージョンには機械式XNUMX速トランスミッションが装備され、スポーツバージョンにもマニュアルトランスミッションが装備されていましたが、XNUMX速でした。 個人的に、三菱はXNUMX速オートマチックを取り付けました。 動力装置としては主にXNUMXリッターエンジンを使用し、XNUMX馬力を発生。
第 125 世代のスタイルを変更したバージョンは、アストンから新しい発電所を受け取りました。 2000馬力のパワーを発揮することができます。 112rpmで。 彼らは、振動と騒音を低減するように設計された三菱のサイレントシャフト技術を使用しました。 これらのモデルは A1855V とマークされ、日本では商用車として販売されました。 ニュージーランド向けモデルには XNUMX cc エンジンが搭載され、Tedd Motors の工場で組み立てられました。
XNUMX 番目の変更
1976年、ギャランシグマと呼ばれる第XNUMX世代の車が登場しました。 アメリカではダッジ・コルトのブランド名で販売され、オーストラリアではグリスラーが生産した。 この世代には、環境性能の向上が際立ったMCA-Jetエンジンが装備されていました。 この車は、南アフリカとニュージーランドの領土で非常に高く評価されました。
第四の修正
1980 年 XNUMX 月は、ギャランの XNUMX 番目のバージョンのデビュー日でした。 彼らは、シリウスと呼ばれるまったく新しいエンジンラインを搭載しました。 また、乗用車に初めて搭載されたディーゼル動力ユニットも含まれていました。 ガソリンエンジンには、燃料混合物のタイムリーな噴射を担当する新しい電子システムが装備され始めました。
日本の自動車メーカーは、さまざまな国への自動車の供給に割り当てを設定しましたが、ロンズデールへのブランド名の変更のおかげで、英国のギャラン シグマへのオーストラリア モデルの輸出が行われました。 第 1984 世代と比較して、第 XNUMX の変更は成功とは言えません。 XNUMX代目はクーペボディがなく、XNUMX年まで販売されていた先代モデルをモデルチェンジ。
第五の修正
まったく新しい三菱ギャランは、1983 年末に組立ラインから出荷されました。 この車には初めて前輪駆動とサスペンションが装備され、電子システムによって車体の高さが自動的に維持されました。
この時点で、同社はアメリカとヨーロッパの市場向けのバージョンの生産を開始しました。 市場向けに、アメリカの車には2.4リットルのガソリン発電所と1.8リットルのディーゼルユニットが装備されていました。 また、アメリカ市場向けに、より強力な 2 つのエンジンが提供されました。V 字型に配置された 3 気筒の XNUMX リッター ターボチャージャー付きエンジンと XNUMX リッター ガソリン エンジンです。
そのようなエンジンの修理とその主要部品の交換は、非常に費用のかかる手順です。 例えば、エンジンマウントを取り外すには、多くのエンジン要素を分解する必要があるため、この手順には非常に長い時間がかかります。 ヨーロッパ市場向けに、XNUMX気筒キャブレターエンジンが搭載されました。
これらのエンジンの容量は、1.6 リットルと 2.0 リットルでした。 1995 年、この車はドイツの Das Goldene Lenkrad (ゴールデン ステアリング ホイール) 賞を受賞しました。 また、1985 年には、車に全輪駆動が装備され始めました。 しかし、そのリリースは限られており、主にラリーレースに参加する搭載車でした。
修正XNUMX回目
この世代は、1987 年に組立ラインを離れました。 同年、日本一のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。 アメリカでは1989年に販売を開始。 第XNUMX世代では、発電所にはいくつかのオプションがあります。
E31インデックスのボディには、容量4リットルの32バルブ1.6G1.8パワーユニットと前輪駆動が装備されていました。 前輪駆動のE32型に4リッター63バルブガソリンエンジンを搭載。 E33の車体にはXNUMXGXNUMXの刻印のあるエンジンが搭載されていました。
これは、車の前輪を駆動するシリンダーあたり 34 つまたは 4 つのバルブを備えた 65 リッターのユニットです。 ギャラン E1.8 は、35 リットルの 1.8D16T ディーゼル エンジンを搭載した第 XNUMX 世代の最初の車になりました。 前輪駆動または全輪駆動を選択して取り付けることができます。 EXNUMXのボディは前輪駆動で、エンジンはXNUMXリッターXNUMXバルブガソリンエンジンのみ。
E37のボディには1.8リッターの4G37エンジンを搭載し、2気筒あたり4バルブ、4×38のホイール配置。 E4モデルは、63リッターのXNUMXGXNUMXエンジンと全輪駆動のみで購入できました。 
この 4G63 エンジンは、E39 モデルにも搭載され、更新された 4WS 全輪駆動システム (タービンも装備可能) を備えていました。 すべての変更のリリースは、セダンとハッチバックの両方で行われました。 エアサスを搭載したのはE33のマークがついたボディのみ。
E39の後ろには4代目の試作車が。 その違いは完全な制御性です。制御ユニットは、油圧機構を使用して後輪を小さな角度で回転させます。 63リッター改造240GXNUMXTエンジンの出力はXNUMX馬力。
1988年から1992年までのこのバージョンは、国際ラリーに成功裏に参加しました。 三菱 ギャラン ダイナミック 4 は、伝説のランサー エボリューションの先駆けです。
1991 年に実施されたモデルチェンジには、フロント バンパーとリア バンパーの更新、フロント フェンダーとドアの表面にクローム グリルとプラスチック ライニングの取り付けが含まれていました。 光学系の色も白からブロンズに変更されました。 この車は、三菱エクリプス モデルの作成の基礎となりました。
修正XNUMX回目
デビューは1992年XNUMX月。 リリースは、XNUMXドアのセダンとリフトバックのボディで行われました。 ただし、セダンバージョンのみがアメリカ市場に到達しました。 三菱ランサーエボリューションモデルの登場に伴い、ギャランはスポーティさを少し失いました。 XNUMX気筒エンジンから、気筒をV字型に配置したXNUMXリッターエンジンに換装。 それらは、前世代の全輪駆動トランスミッションと連携して機能しました。
1994 年、米国はツイン ターボと名付けられたエンジンの改良版の生産を開始しました。 今、彼は160馬力を開発しました。 (120kW)。 イノベーションの中には、パラメトリック ステアリング、リア スタビライザー バーの取り付け、およびマニュアル トランスミッションの取り付けの可能性があります。
XNUMX 番目の変更
この車は、このラインのすべてのモデルの中で最も人気があります。 スポーティーで美しいデザインが多くのバイヤーを魅了しています。 その姿から「ザ・シャーク」の異名を持つ。 1996 年から 1997 年まで XNUMX 年連続で、彼は日本でカー オブ ザ イヤーに選ばれました。
2.5代目が生産されたボディタイプは、セダンとステーションワゴンの2種類。 VRのスポーツバージョンには、280つのターボチャージャー付きコンプレッサーを備えた新しい1996リッターエンジンが装備されていました。 その中のシリンダーはV字型に配置されています。 このようなモーターは、XNUMX馬力のパワーを生み出すことができます。 XNUMX 年、GDI エンジンを搭載した自動車の生産が開始されました。 それらの違いは、直接燃料噴射システムの存在です。 エンジンを長時間運転するためには、高品質のエンジンオイルを充填することが重要です。
ギャラン 8 車は、日本、アジア、ヨーロッパ、アメリカの 4 つの主要市場に供給されました。 ヨーロッパと日本の市場には、同じ機器を搭載した自動車が供給されましたが、発電所は異なりました。 ヨーロッパ人はマルチリンクサスペンションを受け取り、2〜2.5リットルの容量のエンジンを選択できました。 
アジア版には電子制御キャブレターが搭載されています。 アメリカ版は、フロントパネルとインテリアのデザインが異なります。 アメリカ人には2.4つのエンジンが装備されていました.4馬力の64リッター144G3エンジンです。 6リッターのV型パワーユニット72G195を搭載し、2003馬力を発揮。 すべての要素が高価な製品であるため、このモーターには必ず金属製のエンジン保護が取り付けられていました。 海外市場向けの車の生産はXNUMX年に終了しました。
アメリカ車では、GDI直噴システムは搭載されていませんでした。 国内の日本市場では、2006 年まで 145 馬力の XNUMX リッター パワー ユニットを搭載した車が製造されていました。 GDI システム上で実行されます。
第九修正
最新世代は 2003 年から 2012 年の間に製造されました。 これらの車はセダンでのみ生産されました。 DE と SE の 2.4 つの改良型には、容量 152 リットル、出力 232 馬力の 3.8 気筒ガソリン エンジン ユニットが装備されており、GTS モデルは XNUMX 馬力を供給できます。 V字型のXNUMX気筒発電所のおかげです。 ラリーアートとマークされた最も強力な改造は、XNUMXリットルの容量を持っていました。
シリンダーはV字型に配置されています。 そのようなモーターは261馬力を開発しました。 力。 残念ながら、この車は 2.4 リッター 4G69 エンジンのみでロシア市場に投入されました。 2004年以降、改造された第240世代の組み立てが台湾で行われています。 この工場で生産された車には、ギャラン 2.4 M というラベルが付けられていました。可変バルブタイミング システム MIVEC を備えた XNUMX エンジンが搭載されていました。
第 2012 世代は、バイヤーの間であまり需要がありませんでした。 自動車大手の三菱自動車の社長は、XNUMX 年にこのモデルの生産を中止することを決定しました。 すべての努力は、より成功したランサーとアウトランダー モデルの生産に向けられました。
操作機能
多くの場合、これらの車の所有者はエンジン番号が読めないことについて不満を漏らしており、車を再発行する際に問題が発生します。 一般的に、三菱エンジンは信頼できるユニットです。 契約エンジンの価格は、平均で 30 舵から始まります。 寒い地域では、エンジンの始動やストーブのモーターに問題が発生します。 最初の誤動作は、暖房ボイラーの設置によってしばしば助けられます。
XNUMX番目の問題を解決するには、負荷の増加により故障したヒーター電動機を交換する必要があります。 最も弱いサスペンション要素は、前輪のボールベアリングです。 多くの場合、第XNUMX世代の所有者はエンジンをトロイトします。 この場合、点火システムをチェックする必要があります。 エンジンの診断と修理に従事する各専門センターには、このメカニズムの図があります。
