三菱L200エンジン
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三菱 L200 は、1978 年以来日本の会社三菱自動車によって生産されたピックアップ トラックです。 わずか 40 年間で、これらの車は XNUMX 世代にわたって製造されました。 日本のメーカーは、シルエットに長方形ではなく滑らかなラインを持つ、あまり標準的ではないピックアップトラックを作成することに成功しました.
これは結果的に良い動きになりました。 そして今日、たとえばロシアでは、三菱L200がそのセグメントのリーダーのXNUMXつです。 ただし、元のイメージに加えて、この車はコンポーネント、特にエンジンの信頼性が高いことでも際立っています。
三菱L200の簡単な説明と歴史
初代三菱L200は、積載量600000トンの小型後輪駆動ピックアップトラック。 そのようなトラックの結果、数年でXNUMX万部以上が販売されました。
1986代目はXNUMX年に初代に取って代わりました。 これらのモデルには、特にダブルキャブなど、多くの革新がありました。
次の世代は、さらに200年後に市場に参入しました。 全輪駆動の新しい LXNUMX は、田舎での仕事と生活の両方に最適でした。 それらは本当に非常に実用的で、フリルがなく、信頼性が高く、まずまずで快適なピックアップトラックでした。
IV世代モデルは2005年から2015年まで生産されました。 また、キャビンが異なるいくつかのバリエーション（XNUMXドアダブル、XNUMXドアXNUMX人乗り、XNUMXドアXNUMX人乗り）がありました。 構成に応じて、IV世代の車にはエアコン、オーディオシステム、機械式センターデフロック、ESP方向安定システムなどが装備されていました。
メディアでのこのトピックに関するレポートやビデオによると、200 年 2015 月に、第 XNUMX 世代の三菱 LXNUMX の販売がロシア連邦で開始されました。 このピックアップは、クリエイター自身が「妥協のないスポーツ ユーティリティ トラック」と定義しました。 同時に、道路だけでなく大都市の状況にも適しているように見えます。 これらの車は、ボディコンパートメントへの移行部で伝統的なプロポーションと特性曲線を保持しています。 ただし、前世代と比較すると、ラジエーターグリルのデザイン、バンパーの形状、および照明器具が異なります。
また、200代目LXNUMXでは、ドライバーやパッセンジャーの利便性、遮音性の向上、走行性能などにも細心の注意が払われています。 快適さの点で、これらの車は多くの乗用車モデルにそれほど劣っていないことはすでに指摘されています。
三菱L200に搭載された全エンジン
1978年の歴史の中で、このブランドの外観と「内部」は大きく変化し、改良されてきました。 もちろん、これはエンジンにも当てはまります。 下の表は、XNUMX 年以降にこの車に搭載されたすべてのパワー ユニットを示しています。
| 三菱L200車の世代 | 使用エンジンブランド |
|---|---|
| 第 5 世代 (リリース時間: 08.2015 年 XNUMX 月から現在まで) | |
| 4N15 | |
| 4代目リスタイリング | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 初代 | 4D56 |
| 第 3 世代のスタイル変更 (リリース時間: 11.2005 から 01.2006) | 4D56 |
| 第 3 世代 (リリース時間: 02.1996 から 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 第 2 世代 (リリース時間: 04.1986 から 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 第 1 世代のスタイル変更 (リリース時間: 01.1981 から 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 第 1 世代 (リリース時間: 03.1978 から 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
ロシアで最も一般的な L200 のパワートレイン
明らかに、この場合最も一般的なのは、第200世代以降のすべてのLXNUMX車に搭載されているエンジンです。 最初のXNUMX世代の車はソ連とロシアでは販売されていなかったからです。 そして、それらが私たちの国で見つかるとしたら、それはまだまれです。 したがって、この場合、ロシア連邦の領土で最も一般的な発電所は次のとおりです。
- 三菱 L4 15 Di-D 用 200N2.4 エンジン。
- さまざまなエンジンの変更
モデルチェンジ前の第200世代L2.5車について話すと、ボンネットの下で、ロシアのドライバーは、ディーゼルエンジンで動作する136馬力の200リッターターボチャージャー付きエンジンしか見ることができません。 しかし、スタイルを変更した後、新しい、より強力ですが、同じ容量 (178 馬力) の 4D56HP ターボディーゼルが XNUMX 台の LXNUMX を構成し、現在、ドライバーは選択肢を持っています。
4N15 に関して言えば、この 4 気筒ディーゼル エンジンは基本的に 56DXNUMX エンジンのアップグレード バージョンであり、前のモデルよりもはるかに静かで、COXNUMX 排出量も良好です。
ロシア連邦の居住者には、L200 車に 4N15 2.4 Di-D ユニットが搭載されており、181 馬力を発揮できます。 と。 ちなみに、マーキングにDI-Dの文字の組み合わせがマーキングに存在することは、エンジンがディーゼルであることを示しており、直接燃料混合噴射技術を使用しています。 しかし、例えばタイでは、2.4リッターのガソリン自然吸気エンジンと2.5リッターのターボチャージャー付きディーゼルエンジンを搭載したバージョンが販売されています。
4D56 エンジンの特徴、チューニング、ナンバーの位置
| 技術特性 | パラメータ |
|---|---|
| エンジン排気量 | 4D56 - 2476 立方センチメートル; |
| 4D56HP - 2477cc | |
| エンジンの種類 | 直列XNUMX気筒 |
| 使用燃料 | ディーゼル燃料 |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4 |
| 燃料消費量 | 8,7kmあたり最大100リットル |
| 最大電力 | 4D56 - 136馬力4000rpmで; |
| 4D56 HP - 178 馬力4000rpmで | |
| 最大トルク | 4D56 - 324 rpm で 2000 ニュートン メートル。 |
| 4D56 HP - 350 rpm で 3500 ニュートン メートル |
4D56 エンジン ブロックは伝統的に鋳鉄製で、クランクシャフトは鋼製の 1986 ベアリングです。 このエンジンの最初のバージョンは、XNUMX 年に三菱のスペシャリストによって開発されました。 そしてこの間に、その修正の多くが作成されました。 もちろん、このエンジンの時代は終わりに近づいていますが、その生産は事実上停止しています。
4 リットルの容量を持つ IV 世代の三菱 L56 (スタイル変更前後) の 200D2.5 モーターは、次の点で区別されます。
- スリーブがない（これにより、各ブロック内の要素の数を減らすことができました）;
- チャネルの直径を大きくすることにより、より効率的な冷却。
- 耐火鋼製の変更されたピストンとバルブの存在;
- 燃料の爆発からのエンジンの高品質の保護の存在 - そのような保護は、指の軸の変位によって提供されます。
- シリンダーヘッド内の気流の高品質な旋回を保証します。
説明されているエンジンの技術的特性と特性が所有者に合わない場合、所有者はチューニングを試みることができます。 この場合の最も一般的な解決策のXNUMXつは、「ネイティブ」電子ユニットと並行して特別な電力増加ユニットを取り付けることです。 さらに、新しいタービンを取り付け、クランクシャフト、オイルポンプなどの他のコンポーネントを変更することで、エンジンにパワーを追加できます。
もちろん、これらすべての決定には、専門的なアプローチと事前の協議が必要です。 エンジンが非常に古くて使い古されている場合、チューニングは禁忌です。
そして、もう 4 つの重要なトピックです。ロシアの三菱 L56 のエンジン番号 200DXNUMX がどこにあるのか、多くの人が興味を持っています。 見つけるのは簡単ではありませんが、事前にインタークーラーを取り外しておくと作業が簡単になります。 番号は、左翼に近い特別な長方形の突出領域に刻印されています。 このサイトは、ノズルの下の噴射ポンプのレベル、より具体的には、XNUMX 番目と XNUMX 番目のノズルの間にあります。 この番号とその場所を知っていると、交通警察官と通信するときに役立つ場合があります。
4D56エンジンの誤動作と問題の可能性
これらの障害の少なくともいくつかを説明する価値があります。
- タービン真空管の気密性が失われ、インジェクション ポンプ バルブが詰まっているか、摩耗しています。 これは、非常に深刻なエンジン障害につながる可能性があります。 ちなみに、専門家は、そのような車の噴射ポンプは200万から300万キロごとに交換する必要があると言います。
- エンジンからの煙が多すぎて、燃料消費が増加します。 この場合、チェックし、必要に応じてエアフィルターまたはエアフローセンサーを交換する価値があります。
- ヒーター（ストーブ）モーターが詰まっています - 鋳鉄エンジンブロックからの錆やその他の堆積物がラジエーターに蓄積しています。 最終的に、これはストーブモーターが鋳鉄エンジンを搭載したL200で完全に故障するという事実につながる可能性がありますが、これはめったに起こりません。
- 冬には、三菱L200エンジンが始動しないか、大きな問題で始動します（たとえば、車が暖房のないガレージにあるため）、冬には、その所有者は明らかな理由でエンジンの始動に問題が発生する可能性があります. エンジンを加熱するための追加の装置を取り付けることで問題を解決できます - 今日のそのようなヒーターの価格はそれほど高くありません。
- 燃料の振動とノッキングが発生します。この問題は、バランサー ベルトが切れたり伸びたりすると発生します。
- バルブカバーエリアでの漏れの発生。 このような状況では、ほとんどの場合、このカバーのガスケットを交換する必要があります. 4D56 では、高温にさらされることによるヘッドの摩耗はほとんどありません。
4N15エンジンの特徴と主な不具合
| 仕様 4N15 | |
|---|---|
| エンジン排気量 | 2442立方センチメートル |
| エンジン形式 | 直列XNUMX気筒 |
| 使用燃料 | ディーゼル燃料 |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4 |
| 燃料消費量 | 8kmあたり最大100リットル |
| 最大電力 | 154馬力または181馬力at 3500 rpm (改造による) |
| 最大トルク | 380 rpm で 430 または 2500 ニュートン メートル (バージョンによる) |
つまり、三菱L4用の15N200パワーユニットには154つの変更があります。 ベースエンジン (最大出力 181 馬力) には、シーケンシャルスポーツモード付きの 200 速マニュアルまたは XNUMX 速オートマチックトランスミッションと、より生産性の高い XNUMX 馬力のエンジン (オートマチックのみ) が装備されています。 運転者が特定の三菱 LXNUMX のボンネットの下でこれらのパワー ユニットのどれを見るかは、車のバージョンと装備によって異なります。
4N15は軽量アルミシリンダーブロックを採用。 そして、特定のパラメーターを最適化することが可能になったのは、アルミニウムの使用によるものでした。 原則として、最新のすべてのアルミニウム製内燃エンジンには同じ利点があります。
- 低コスト
- 急激な温度変化に対する耐性;
- 鋳造、切断、再加工が容易です。
ただし、このようなエンジンには欠点もあります。
- 不十分な剛性と強度;
- 袖への負担が大きくなります。
このモーターは、15,5 つのカムシャフトと連動して動作します。これが、いわゆる DOHC システムです。 メインの ICE ユニットは、1 段階の直接噴射を含むコモン レール燃料システムによって駆動されます。 動力システム内の圧力は XNUMX バールに上昇し、圧縮比は XNUMX:XNUMX です。
4N15モーターを操作するためのいくつかのルール
このモーターが宣言された動作寿命を果たすためには、次のことを行う必要があります。
- グロープラグを定期的に更新します（この場合、厳密にオリジナルのキャンドルを取り付けることをお勧めします）。
- タイミングドライブの状態を制御します。
- エンジン温度センサーを監視します。
- ノズルを掃除するのに間に合うように、ディーゼルエンジンではすぐに詰まります。
- 公式サービスセンターでメンテナンスと診断を実施してください。
4N15ディーゼルエンジンにはパティキュレートフィルターが装備されているため、取扱説明書に記載されている特別なオイルが必要であり、さらに温度に対応するSAE粘度が必要です。 このエンジンに適したオイルの例として、Lukoil Genesis Claritech 5W-30、Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 などの化合物を挙げることができます。
オイル交換は、約 7000 ～ 7500 km ごとに行う必要があります。 この手順は非常に簡単ですが、充填直後にオイルレベルを確認する必要があるディップスティックなどのツールが必要です。
また、100000 km ごとにパワー ステアリング フルードを交換することをお勧めします。 そしてここで、経験豊富なドライバーは、パワーステアリングフルードを交換するときに、三菱L200のエンジンを常にオフにすることに注意してください。 エンジンが稼働している状態でこの手順を実行することはお勧めできません。これには別の問題が伴います。
燃料とオイルの節約は、不注意な運転と相まって、予定外の修理を必要とするエンジンにつながる可能性があります。 4N15 は現在のヨーロッパの規制に準拠しているため、そのようなことに非常に敏感です。
エンジンの選択
三菱 L200 の最新世代のエンジンは、価値があり信頼できるユニットです。 ドライバーによると、このようなエンジンのリソースは 350000 キロメートル以上になる可能性があります。 ただし、中古車について話している場合は、もちろん、4N15エンジンのオプションを選択することをお勧めします。使用年数と走行距離が少ない新しいモデルには、それが装備されています。
一般に、ピックアップ トラックは、スペア形式で運用される種類の輸送手段ではありません。 多くの三菱 L200 ドライバー (たとえば 2006 年) は、過去に多くの旅行や冒険を経験したため、今日の技術的な状態が最高ではありません。
4D56 HPエンジンを搭載した車を購入する場合、これも原則として良い決断です。 標準の 4D56 バージョンよりもパワフルで、オフロードを走るピックアップ トラックにとって非常に重要です。 この場合、馬力のわずかな違いでさえ非常に感じられます。
潜在的な買い手が車を完全に必要としない場合、彼は高品質の契約（つまり、ロシアとCISでは使用されていない）エンジンを個別に注文できます。
