三菱ミラージュエンジン

ページ内容

多数の車両世代
ミラージュに搭載されたエンジン
一般的なエンジンモデルと住民の選択
例として4G15エンジンを使用したモーターの故障と信頼性
人気のある 4G15 エンジンの例でのチューニング

2012年代後半からXNUMX年代前半にかけて生産された三菱ミラージュ。 XNUMX年、思いがけず車の組み立てが再開されました。車はサブコンパクトのカテゴリーに属します。小型車、後に B クラス車となるこの車は、ステーションワゴン、セダン、クーペ、ハッチバックのボディで生産されました。

ミラージュは、その歴史を通じて多くの名前を受け取りました。日本では主にミラージュとして販売された。海外では三菱コルトのブランド名で販売され、三菱ランサーのようにセダンとして販売された。カナダと米国では、ミラージュはクライスラーがダッジコルトとランサーのブランドで生産した。 2012年以降、この車はコルトブランドで知られるようになり、三菱ミラージュという名前ではあまり知られていません。

多数の車両世代

初代は3ドアハッチバック。それは石油危機の間に登場し、その小さな大食いのおかげで、多くのドライバーの好みになりました. すぐに、ホイールベースが延長されたXNUMXドアバージョンが登場しました。当初、この車は三菱ミニカという名前で日本でのみ販売されていました。

1983 代目のミラージュは、4 年に組立ラインから出荷されました。ボディの選択肢は、5ドアセダン、3ドアハッチバック、2ドアハッチバックと、さらに広がりました。 4年後にはステーションワゴンのボディが登場し、さらに1,8年後にはXNUMXWDとXNUMXリッターエンジンが手に入る。二代目は三菱コルトと同じように販売された。ステーションワゴンはとても人気があります。

1983 年、ミラージュの第 1988 世代が登場し、5 ドアハッチバックは当時としては滑らかでファッショナブルな機能を備えていました。 3年から1.6ドア車の組み立てが始まりました。残念なことに、第 1.8 世代にはステーションワゴンがありませんでした。いくつかのパワートレインオプションがあります: サターン 1.3l、サターン 1.5l、オリオン 4l、オリオン 1,8l。ディーゼル (1,6l)、インバーター (1,5l)、キャブレター (XNUMXl) 内燃エンジンを搭載した最も興味深い XNUMXWD バージョンは、日本列島で組み立てられました。

1991 年、第 3 世代の車両が組立ラインから出荷されました。 1,3ドアハッチバックとセダンに加え、先代にはなかったクーペとステーションワゴンのボディが用意された。更新された車は、異なるグリル、楕円形のヘッドライト、再形成されたボンネット、および全体的によりスポーティな外観を受け取りました。容積に関する内燃エンジンの選択は非常に大きく、1,8リットルからXNUMXリットルまでです。

三菱ミラージュセダン、1995～2002年、第5世代

1995 代目 (1,5 年以降) も外観が更新されました。パワーユニットは先代から継承（1,8Lと1,6L）。タクシー会社向けに1,5リットルのバージョンが生産され、その後、2リットル（ガソリン）とXNUMXリットル（ディーゼル）の内燃エンジンを搭載した車が登場しました。第 XNUMX 世代は、環境への配慮、効率性、低価格などの点で根本的に異なります。

ミラージュに搭載されたエンジン

ジェネレーション	生産の年	内燃機関	馬力	エンジン排気量
第六	2016-現在	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
第5	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
第5	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
第4	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
第3	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
2番目の	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

一般的なエンジンモデルと住民の選択

4G15 モーターは、最も一般的なエンジンの 4 つです。 13年以上にわたって生産されています。 4G13の退屈版です。先代（71G75,5）のシリンダーブロックは12mmから16mmにボアアップ。シリンダーヘッドは当初XNUMXバルブのSOHCが採用され、後にXNUMXバルブが搭載された。

現代の第 3 世代の車では、90A1 内燃エンジンがより一般的です。この 100 リッターエンジンについては、おそらく最も熱狂的なレビューが寄せられています。まず第一に、他のメーカーの同様の車とは異なり、このような排気量には予想外の高トルクが強調されています。 XNUMX km / hの速度での自信に満ちた行動と、自信を持って追い越すことは、ドライバーを喜ばせます。モーターはボックスと連携してうまく機能し、信じられないほど経済的です.

3A90 モーターはスムーズで静かで、全体的に快適です。そのクラスの車内の遮音性は十分以上です。コスト面では、クラスメートと自信を持って競合します。このようなエンジンを搭載したミラージュには、ダウンタイム中のサイレンサーとエコモードがあります。三菱ミラージュエンジン

3A90 エンジンは 140 km/h まですばやく加速できます。さらに、ダイナミズムが薄れ始めます。約 180 km/h で、車は速度を上げなくなり、著しく振動し始めます。興味深いことに、エンジンには 4 つのシリンダーしかなく、同時に通常の XNUMX つのピストンを備えた内燃エンジンと競合することができます。

例として4G15エンジンを使用したモーターの故障と信頼性

人気のある 4G15 内燃エンジンは、フローティングアイドル状態になることがよくあります。同様の内訳は、4G1 シリーズのほぼすべてのエンジンで発生します。誤動作の原因は、意外にリソースが少ないスロットルの故障にあります。新しいスロットルアッセンブリーを取り付けることで、フローティングアイドルが解消されます。

4G15（オリオン）は動作中に不自然に振動する場合があります。診断後、性質に応じて、問題はいくつかの方法で解消されます。枕が変わる場合もあれば、アイドリング速度を上げるだけで十分な場合もあります。 4G15は出だしが難しいのも特徴。燃料ポンプと点火プラグを点検した結果、故障が検出されました。さらに、4G15、および 4G13 と 4G18 は、氷点下の温度での動作は推奨されません。三菱ミラージュエンジン

4G1 シリーズのエンジンは、オイルを過剰に消費し始める場合があります。 Zhor オイルは、200 万 km 走行した後、「満足」し始めます。オーバーホールするか、せいぜいピストンリングを交換するのに役立ちます。一般に、4G15エンジンは中程度の信頼性のユニットとして特徴付けることができます。高品質の燃料と潤滑油を使用することで、内燃機関の寿命を延ばすことができます。