エンジン 三菱 パジェロ iO
この車は、私たちの国では三菱パジェロピニンという名前で知られています。 この車がヨーロッパで販売されたのはこの名前でした。 はじめに、このSUVの歴史を少し。
多くの人にとって、日本企業の最初の本格的なクロスオーバーは三菱アウトランダーだったようです。 しかし、いわば中間的な選択肢がまだあったことを知っている人は多くありません。
20世紀、三菱は世界でも数少ない本格的なSUVメーカーのXNUMXつでした。 三菱の名車パジェロジープを知らない人はいないようです。
クロスオーバーが人気を博し始めたとき、日本人はクロスオーバーのように耐荷重性のあるボディを備えた実験車を製造しましたが、同時に古いパジェロにあったすべてのオフロードシステムが搭載されていました。
もちろん、パジェロ・ピニンには、今日クロスオーバーで非常に人気のある前輪駆動バージョンはありませんでした。
車の生産は 1998 年に開始され、2007 年まで続けられました。 車の外観は、イタリアのデザイン スタジオ ピニンファリーナによって開発されたため、SUV の名前にプレフィックスが付けられました。 ちなみにヨーロッパ向けは、イタリアのイタリア人所有の工場で小さなパジェロが生産されていました。
車は記録的な販売実績を示さず、かなり堅実な価格が影響を受けました。これは、現代のクロスオーバーがうまく管理されていない多数のオフロードシステムのために形成されました。 そして2007年には、次世代を作ることなく車の生産が中止されました. 当時、前述のアウトランダーは、当時すでに三菱商事のクロスオーバーのニッチを首尾よく占めていました。
確かに、一部の国では、車はまだ生産され、販売に成功しています。 たとえば、中国では、Changfeng Feiteng がまだコンベア上にあります。
さらに、中国人はすでに第XNUMX世代の車を生産しています。 ちなみに、中国市場向けにのみ生産されており、日本人との合意により輸出されていないようです。
しかし、中国はまったく別の話であり、私たちは羊に戻るか、パジェロイオとそのパワーユニットに戻ります.
長年の生産で、XNUMXつのエンジンとすべてのガソリンエンジンが搭載されました。
- 1,6リッターエンジン。 工場インデックス三菱 4G18;
- 1,8リッターエンジン。 工場インデックス三菱 4G93;
- 2リッターエンジン。 工場インデックス三菱 4G94。
それぞれについて詳しく考えてみましょう。
三菱 4G18
このモーターは、三菱オリオン エンジンの大規模ファミリーの代表です。 さらに、これはファミリーの中で最大のパワーユニットです。 それは、それぞれ4リットルと13リットルの容量を持つ4G151,3 / 1,5GXNUMXエンジンに基づいて構築されています。
4G18 はこれらのエンジンのシリンダー ヘッドを使用しましたが、同時にピストン ストロークを 82 mm から 87,5 mm に増やし、シリンダーの直径を最大 76 mm までわずかに大きくすることで容積を増やしました。
シリンダーヘッドに関しては、これらのエンジンでは16バルブです。 また、バルブ自体には油圧補償器が装備されており、調整する必要はありません。
エンジンが90年代の基準に従って作られたという事実にもかかわらず、彼らがほぼ永久的なモーターを作ったとき、それは過度の信頼性に悩まされることはなく、非常に不快な小児期の病気がXNUMXつありました。
100 km を過ぎると、エンジンはオイルとスモークを積極的に消費し始めました。 これは、そのようなかなり控えめな運転の後、ピストンリングがこれらのエンジンに置かれたという事実によるものです。
そしてこれは、エンジン冷却システムの設計ミスによるものでした。 したがって、これらのエンジンを搭載した中古の三菱パジェロ iO を購入することは強くお勧めしません。
これらのパワーユニットのその他の技術的特徴:
| エンジン容量、cm³ | 1584 |
|---|---|
| 燃料の種類 | ガソリン AI-92、AI-95 |
| シリンダ数 | 4 |
| 力、馬力 rpmで | 98-122/6000 |
| トルク、N * rpm での m。 | 134/4500 |
| シリンダー直径、mm | 76 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 87.5 |
| 圧縮度 | 9.5:1 |
三菱 4G93
パジェロ ピニンのボンネットの下にある他の 4 つのパワー ユニットは、9G16 エンジンの大規模なファミリーに属しています。 このエンジン ファミリー、特にこのエンジンは、XNUMX バルブのシリンダー ヘッドとオーバーヘッド カムシャフトが特徴です。
特に、このパワー ユニットは、GDI 直噴システムを搭載した最初のエンジンの XNUMX つとして有名になりました。
これらのエンジンは非常に人気があり、XNUMX万台以上が生産され、パジェロiOに加えて、次のモデルに搭載されました。
- 三菱カリスマ;
- 三菱コルト（蜃気楼）;
- 三菱ギャラン;
- 三菱ランサー;
- 三菱 RVR/スペースランナー;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- 三菱エテルナ;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- 無料三菱;
- 三菱スペーススター;
- Mitsubishi Space Wagon.
モーターの仕様:
| エンジン容量、cm³ | 1834 |
|---|---|
| 燃料の種類 | ガソリン AI-92、AI-95 |
| シリンダ数 | 4 |
| 力、馬力 rpmで | 110-215/6000 |
| トルク、N * rpm での m。 | 154-284/3000 |
| シリンダー直径、mm | 81 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 89 |
| 圧縮度 | 8.5-12：1 |
ちなみに、このエンジンにはターボチャージャーを搭載したバージョンもありますが、パジェロピニンには搭載されていません。
三菱 4G94
さて、三菱の小型SUVに搭載された最後のエンジンも4G9ファミリーの代表格。 さらに、これはこの家族の最大の代表です。
それは前の4G93エンジンの容積を増やすことによって得られました。 ロングストロークのクランクシャフトを搭載することで容積を増やし、その後ピストンストロークを89mmから95.8mmに増加。 シリンダーの直径もわずかに増加しましたが、0,5 mm だけ増加し、81,5 mm になりました。
このパワーユニットのバルブには、ファミリー全体と同様に、油圧補償器が装備されており、調整する必要はありません。 タイミングベルト駆動。 ベルトは90万キロごとに交換。
4G94 エンジンの技術的特徴:
| エンジン容量、cm³ | 1999 |
|---|---|
| 燃料の種類 | ガソリン AI-92、AI-95 |
| シリンダ数 | 4 |
| 力、馬力 rpmで | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| トルク、N * rpm での m。 | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| シリンダー直径、mm | 81.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 95.8 |
| 圧縮度 | 9.5-11：1 |
実際、これは三菱パジェロiOエンジンに関するすべての情報であり、尊敬される一般の人々に紹介する価値があります。
