エンジンルノー H4D、H4Dt

ページ内容

説明
技術特性
H4D 400 の改造は何を意味しますか?
信頼性、弱点、保守性

フランスのエンジン製造業者は、少量のパワーユニットの開発において改善を続けています。彼らが作成したエンジンは、すでに現代の自動車の多くのモデルの基礎となっています。

説明

2018 年、フランスと日本のエンジニアが共同開発した新しい発電所ルノー・日産 H4Dt が、東京 (日本) モーターショーで発表されました。

4年に開発した自然吸気H2014Dエンジンをベースに設計。

H4Dt は現在も日本の横浜にある同社の本社で製造されています (ベースモデルである H4D と同様)。

H4Dt は、1,0 馬力の 100 リッター 160 気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンです。 XNUMX Nm のトルクで s。

ルノー車に搭載:

クリオ V (2019-n/vr);
キャプチャー II (2020-n/vr)。

n/vr のダチアダスター II c 2019 の車で、Nissan Micra 10 と Almera 14 のコード HR18DET で。

発電所を作成するとき、高度な技術が生産に使用されました。たとえば、カムシャフト、ドライブチェーン、およびその他の多くの摩擦部品は、減摩剤で覆われていました。摩擦力を減らすために、ピストンスカートにはグラファイトインサートが付いています。

鋳鉄製ライナー付きアルミシリンダーブロック。シリンダーヘッドには12本のカムシャフトと60個のバルブが装備されています。油圧補償器が提供されていないため、メンテナンスがさらに不便になります。サーマルバルブクリアランスは、プッシャーを選択してXNUMX万キロ後に調整する必要があります。

タイミングチェーンドライブ。インテークカムシャフトには位相調整器が取り付けられています。

モーターには低慣性ターボチャージャーとインタークーラーを装備。

可変容量オイルポンプ。燃料系噴射式MPI。分散燃料噴射により、LPGの設置が可能になります。

H4D エンジンと H4Dt の主な違いは、HXNUMXDt にターボチャージャーが搭載されていることです。その結果、いくつかの技術的特性が変更されています (表を参照)。

ボンネットの下ルノーローガン H4D

技術特性

Производитель	ルノーグループ
エンジン容量、cm³	999
パワー、l. と	100（73）*
トルク、Nm	160（97）*
圧縮度	9,5（10,5）*
シリンダブロック	アルミ
シリンダ数	3
シリンダー・ヘッド	アルミ
シリンダー直径、mm	72.2
ピストンストローク、ミリメートル	81.3
シリンダーあたりのバルブ数	4
タイミングドライブ	回路
油圧リフター	ノー
ターボチャージ	タービン欠)*
バルブタイミングレギュレーター	はい（摂取時）
燃料システム	分散注射
燃料	AI-95ガソリン
環境基準	ユーロ6
リソース、外側。 km	250
場所	横方向

* H4D エンジンの括弧内のデータ。

H4D 400 の改造は何を意味しますか?

H4D 400 内燃エンジンは、ベースの H4D モデルと大差ありません。パワー 71-73 l。 s で 6300 rpm、トルク 91-95 Nm。圧縮比は10,5です。吸引。

経済的。高速道路での燃費は4,6リットル。

2014年から2019年にかけてルノー・トゥインゴに搭載されていたのが特徴的ですが・・・車の後部に。

後輪駆動ルノートゥインゴの内燃機関の位置

このモデルに加えて、モーターはスマートフォーツー、スマートフォーフォー、ダチアローガン、ダチアサンデロのボンネットの下にあります。

信頼性、弱点、保守性

信頼性

H4Dt は、信頼性が高く実用的なエンジンと見なされています。このような小さなボリュームからまともな推力を生成するのに十分なパワーとトルクがあります。

燃料供給システムと内燃機関全体のシンプルな設計は、その信頼性の鍵です。

低燃費 (高速道路で 3,8 リットル **) は、ユニットの効率が高いことを示しています。

CPGの摩擦面の減摩コーティングは、リソースを増やすだけでなく、モーターの信頼性も高めます。

自動車の専門家と車の所有者のレビューによると、このエンジンは、タイムリーで高品質のサービスにより、修理なしで 350 万 km 走行できます。

**マニュアルトランスミッションのルノークリオ用。

弱点

ICE が登場したのは比較的最近のことなので、その弱点に関する広範な情報はほとんどありません。それにもかかわらず、ECU とフェーズレギュレータが完全に開発されていないというレポートが定期的に表示されます。 50万kmの走行後に発生したmaslozhorについての個別の苦情があります。カーサービスのスペシャリストは、タイミングチェーンが伸びる可能性を予測しています。しかし、この予測の確認はまだありません。

2018 年から 2019 年に製造されたエンジンは、ECU ファームウェアの品質が低かった。その結果、フロートアイドリング、寒い天候でのエンジンの始動、タービンの始動に問題がありました（特にゆっくりと上り坂を移動すると、自然にオフになりました）。 2019 年末に、この ECU の誤動作はメーカーの専門家によって解消されました。

マスロゾラの起源に関する情報はほとんどありません。おそらく、そのような問題（エンジンの操作に関するメーカーの推奨事項に違反）が発生した場合、車の所有者に問題があります。おそらく、これらは工場結婚の結果です。時間が表示されます。

フランスのエンジンの位相調整器の寿命は、決して長くはありません。この場合、唯一の解決策はノードを交換することです。

タイミングチェーンが伸びるかどうかは、コーヒーかすから推測する段階にあります。