シュコダ オクタビア エンジン
エンジン

シュコダ オクタビア エンジン

17.02.2023 /

1959 年に最初の Octavia が消費者に公開されました。

信頼性の高いボディとシャーシを備えた、可能な限りシンプルな車でした。 当時、車の品質、特性、機能は多くの賞を受賞し、車はいくつかの大陸に納入されました.モデルは1964年まで生産され、1000年まで生産された1971 MBのステーションワゴンモデルに置き換えられました.

シュコダ オクタビア エンジン
初代シュコダ オクタヴィア セダン、1959–1964

この車は、ヨーロッパで最高のクラス「C」の XNUMX つと見なされており、最も成功した開発です。 Octavia はほぼ世界中で供給されており、大きな需要があります。 すべての世代で、発電所が変更され、技術コンポーネントが大幅に変更されたため、車には幅広いエンジンが搭載されています。

現在、シュコダはフォルクスワーゲンの高度な開発を適用しています。 機械システムは、高い信頼性、配慮、および品質によって際立っています。 エンジンは何の問題もなく非常に長い間働くことができます。

第一世代

繰り返しますが、Octavia は 1996 年に導入され、1999 年後に製品化されました。 同社がフォルク​​スワーゲンの管理下で生産した新モデルは、高品質で魅力的な価格であったため、消費者はすぐにそれを気に入りました。 最初はハッチバック、4年後にはステーションワゴンが登場。 ゴルフIVから派生したプラットフォームをベースにしていましたが、オクタヴィアは同クラスの他の車よりもかなり大きいです。 このモデルはトランクが大きいのですが、2000列目シートのスペースがほとんどありませんでした。 車はクラシック、アンビエンテ、エレガンスのトリムレベルで利用可能でした. オクタヴィアのエンジンは、ドイツのアウディとフォルクスワーゲンから供給されました。インジェクションガソリンとディーゼル、ターボチャージャーモデルがありました。 XNUMX 年には全輪駆動のステーション ワゴンを実演し、その XNUMX 年後には XNUMX モーション システムを搭載したハッチバックを実演しました。 これらのモデルには、最も強力なターボディーゼルとガソリン エンジンのみが搭載されていました。 XNUMX年にはフェイスリフトが行われ、モデルは内外で更新されました。 XNUMX年後、彼らは全輪駆動RSのデモンストレーションを行いました。

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シュコダ オクタビア 1996-2004

第二世代

2004 年に、メーカーは、エンジンへの直接噴射、マルチリンク サスペンション、ロボット ボックスなどの高度な技術を使用し始めた第 5 世代のモデルを導入しました。 車はフロント部分、インテリアの一部を完全に変更しました。 ハッチバックの登場後、彼らは全輪駆動を含むステーションワゴンを消費者に提供し始めました。 ラインには6つのエンジンがあり、6つはディーゼル、XNUMXつはガソリンでした。 車内での位置は横方向で、前輪が駆動されます。 以前のバージョンから、XNUMX つのガソリン エンジンと XNUMX つのターボディーゼル エンジンが搭載されました。 フォルクスワーゲンのガソリンエンジンXNUMX基とターボディーゼルXNUMX基を追加。 XNUMX速とXNUMX速のマニュアルが付いていました。 オプションはXNUMX速ロボットオートマチックトランスミッションで、ターボディーゼルのみが付属していました。 この車は、前世代と同様に XNUMX つのバージョンで提供されました。

シュコダ オクタビア エンジン
シュコダ オクタビア 2004 — 2012

2008 年には、第 7 世代が再設計されました。車の外観は、より見栄えがよく、調和が取れたスタイリッシュなものになりました。 寸法が大きくなり、インテリアがより広くなり、インテリアが変更され、トランクが大きくなりました。 このバージョンでは、メーカーは、ターボチャージャー付きで経済的でトラクションの良いエンジンを多数提供していました。 一部のエンジンには、デュアル クラッチと自動 6 速ギアボックスが装備されている場合があります。 他のケースでは、機械式の XNUMX 日間ボックスのみが提供されました。 ロシアでは、アンビエントおよびエレガンス構成モデルが実装されました。 車の安全性には特に注意が払われました。 モデルは、スポーツバージョンを含むステーションワゴンとハッチバックバージョンで提供され、ステーションワゴンにはさらに全輪駆動の変更があり、RSバージョンはデュアルクラッチとXNUMX速ギアボックスでより表現力豊かになりました.

第三世代

2012代目は2013年に登場。 そのために、VWグループ製の軽量MQBプラットフォームが使用されました。 このモデルは 5 年に生産が開始されました。寸法とホイールベースが増加しましたが、車自体は軽量化されました。 外部的には、モデルはさらに堅実で立派になり、会社の企業スタイルが使用されています。 後部はあまり変わっておらず、インテリアとトランクのサイズが大きくなり、一般的なインテリアのアーキテクチャは同じままですが、本質的に進化しており、より優れた、より高価な素材が使用されています. メーカーは、ディーゼルとガソリンの5つの内燃エンジンのオプションを顧客に提供していますが、それらのすべてがロシア市場で発表されるわけではありません。 各ユニットは Euro 6 基準を満たし、6 つのオプションは Greenline システムを備えたディーゼル エンジン、7 つのガソリン エンジン (ターボチャージャーを含む) です。 ギアボックス: メカニックは 2017 速と XNUMX 速、XNUMX 速と XNUMX 速の自社製ロボット。 それはXNUMX年まで生産され、その後、次の近代化と車のスタイル変更が行われました - このモデルは今日でも生産されています。

シュコダ オクタビア エンジン
シュコダ オクタビア 2012 — 2017

シュコダ オクタビア エンジン

多くのエンジンでは、チップのチューニングを実行し、ソフトウェア制御を変更することができます。 これにより、ユニットの柔軟性とパワーを高めることができます。 これらの変化は、プラスにもマイナスにもなり得ます。 また、チップのチューニングにより、ソフトウェアの制約や制限を取り除くことができます。 さらに、一部のエンジンに特定の変更を加えることができ、他のモデルのシュコダ エンジンを車自体に取り付けることができます。

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シュコダ オクタビア A5 エンジン

合計で、Skoda Octavia車の全生産期間中、メーカーは独自の設計と他の自動車メーカーの生産のエンジンの61の異なる変更を使用しました。

AEE75 馬力、1,6 リットル、ガソリン、7,8 キロメートルあたり 1996 リットルの消費量。 2010年からXNUMX年までオクタヴィアとフェリシアに搭載。
AEG、APK、AQY、AZH、AZJ2 l、115 hp、消費量 8,9 l、ガソリン。 2000年から2010年までオクタビアのみで使用。
AEH/AKL1,6 l、ガソリン、消費量 8,5 l、101 hp 1996 年から 2010 年にかけて Octavia へのインストールが開始されました。
AGN1,8 l、ガソリン、125 hp、消費量 8,6 l。 1996年から2000年までオクタヴィアを装着。
AGPターボチャージャーと大気、68 hp、1,9 l、ディーゼル、5,2 km あたり 1996 リットルの消費量。 2000年からXNUMX年までオクタビアに搭載。
AGP/AQM1,9 l、ディーゼル、消費量 5,7 l、68 hp 2001年から2006年までオクタヴィアに使用。
IGAディーゼル、1,9 リットル、ターボチャージャー付き、90 馬力、消費量 5,9 リットル。 1996年から2000年までオクタビアに搭載。
AGR、ALHターボチャージャーと大気、ディーゼル、68-90 hp、1,9 リットル、平均 5 リットルの消費量。 1996年から2010年までオクタヴィアに使用。
AGU、ARX、ARZ、AUMガソリン、ターボチャージャー付き、1,8l、消費量 8,5l、150 hp Octaviaに2000年から2010年まで搭載。
AGU/ARZ/ARX/AUM150 hp、ガソリン、消費量 8 リットル、1,8 リットル、ターボチャージャー付き。 2000年から2010年までオクタビアに搭載。
AHFディーゼル、110 hp、1,9 l、流量 5,3 l、ターボチャージャー付き。 彼らは1996年から2000年までオクタヴィアを履いていました。
AHF、ASVターボチャージおよび大気改造、ディーゼル、110 hp、容量 1,9 l、消費量 5 ～ 6 l。 2000年から2010年までオクタヴィアで使用。
ALH; AGRターボチャージャー付き、ディーゼル、1,9 リットル、90 馬力、消費量 5,7 リットル。 2000年から2010年までオクタビアに搭載。
アキ; APK; AZH; 電動ガン; AZJガソリン、2 l、115 hp、消費量 8,6 l。 彼らは2000年から2010年までオクタヴィアを履いていました。
AQY/APK/AZH/AEG/AZJディーゼル、2 l、120 hp、消費量 8,6 l。 彼らは1994年から2010年までオクタヴィアを履いていました。
ARXターボチャージャー付き、ガソリン、1,8 l、流量 8,8 l、150 hp 2000年から2010年までオクタヴィアで使用。
ASV? AHF1,9 l、ディーゼル、消費量 5 l、110 hp、ターボチャージャー付き。 彼らは2000年から2010年までオクタヴィアを履いていました。
ATDターボチャージ、100馬力秒、1,9 リットル、ディーゼル、消費量 6,2 リットル。 彼らは2000年から2010年までオクタヴィアを履いていました。
AUQターボチャージャー付き、1,8 リットル、消費量 9,6 リットル、ガソリン、180 馬力2000年から2010年までオクタヴィアで使用。
私は持っていました。 バーベキュー102 馬力、1,6 リットル、ガソリン、消費量 7,6 リットル。 2000年から2010年までオクタヴィアで使用。
AXP BCAガソリン、消費量 6,7 l、75 hp、1,4 l。 彼らは2000年から2010年までオクタヴィアを履いていました。
AZH; AZJ2 l、115 hp、ガソリン、消費量 8,8 l。 2000年から2010年までオクタビアに搭載。
BCA75 馬力、消費量 6,9 リットル、1,4 リットル。 2000年から2010年までオクタヴィアで使用。
BGUガソリン、1,6 リットル、102 馬力、7,8 キロメートルあたり 2004 リットルの消費。 2008年からXNUMX年までオクタビアに搭載。
BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA1,6 l、102 hp、ガソリン、消費量 7,9 l あたり。 彼らは2008年から2013年までオクタヴィアを履いていました。
BGU; BSE; BSF; CCSA102 馬力、1,6 リットル、ガソリン、消費量 7,9 リットル。 2004年から2009年までオクタヴィアに使用。
BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXAガソリン、1,6 l、102 hp、消費量 7,9 l。 彼らは2008年から2013年までオクタヴィアを履いていました。
ブラジリアン柔術; BKC; BLS; BXEターボチャージ、ディーゼル、消費量 5,5 リットル、105 馬力、1,9 リットル。 2004年から2013年までオクタヴィアに使用。
ブラジリアン柔術; BKC; BXE; BLSターボチャージ、ディーゼル、消費量 5,6 リットル、出力 105 馬力、1,9 リットル。 2004年から2009年までオクタヴィアに使用。
BKDターボ、140 馬力、2 リットル、ディーゼル、消費量 6,7 リットル。 2004年から2013年までOctaviaに搭載
BKD; CFHC; CLCBターボチャージャー付き、2L、ディーゼル、消費量 5,7L、140 HP 彼らは2008年から2013年までオクタヴィアを履いていました。
BLFガソリン、116 hp、1,6 l、ガソリン、消費量 7,1 l。 2004年から2009年までオクタヴィアに使用。
BLR/BLY/BVY/BVZ2 l、ガソリン、消費量 8,9 l、150 hp 2004年から2008年までオクタビアに搭載。
BLR; BLX; BVX; BVY2 l、150 hp、ガソリン、消費量 8,7 l。 彼らは2004年から2009年までオクタヴィアを履いていました。
BMMターボチャージャー付き、140 馬力、2 リットル、消費量 6,5 リットル、ディーゼル。 彼らは2004年から2008年までオクタヴィアを履いていました。
BMNターボチャージャー付き、170 馬力、2 リットル、消費量 6,7 リットル、ディーゼル。 彼らは2004年から2009年までオクタヴィアを履いていました。
入札; CGGAガソリン、消費量 6,4、80 馬力、1,4 リットル。 2008年から2012年までオクタビアで使用。
BWAターボチャージャー付き、211 馬力、2 リットル、消費量 8,5 リットル、ガソリン。 彼らは2004年から2009年までオクタヴィアを履いていました。
なれ; BZBターボチャージャー付き、160 馬力、1,8 リットル、消費量 7,4 リットル、ガソリン。 彼らは2004年から2009年までオクタヴィアを履いていました。
BZB; CDAAターボチャージャー付き、160 馬力、1,8 リットル、消費量 7,5 リットル、ガソリン。 彼らは2008年から2013年までオクタヴィアを履いていました。
CAB、CCZAターボチャージャー付き、200 馬力、2 リットル、消費量 7,9 リットル、ガソリン。 彼らは2004年から2013年までオクタヴィアを履いていました。
カザターボチャージャー付き、122 馬力、1,4 リットル、消費量 6,7 リットル、ガソリン。 2008年から2018年にかけてオクタヴィア、ラピッド、イエティスを着用。
ケイシーターボチャージャーと大気圧、150 hp、1,6 l、ディーゼル、消費量 5 l。 2008年から2015年までオクタビアとファビアに使用。
CBZBターボチャージャー付き、105 hp、1,2 l、消費量 6,5 l、ガソリン。 2004年から2018年にかけてオクタヴィア、ファビア、ルームスター、イエティスを着用。
CCSA; CMXA102 馬力、1,6 リットル、消費量 9,7 リットル、ガソリン。 彼らは2008年から2013年までオクタヴィアを履いていました。
CCZAターボチャージャー付き、200 馬力、2 リットル、消費量 8,7 リットル、ガソリン。 彼らは2008年から2015年までOctavia、Superbを着用しました.
CDABターボチャージャー付き、152 馬力、1,8 リットル、消費量 7,8 リットル、ガソリン。 彼らは 2008 年から 2018 年まで Octavia、Yeti、Superb を着用しました。
盲目ターボチャージャー付き、170 馬力、2 リットル、消費量 5,9 リットル、ディーゼル。 彼らは2004年から2013年までオクタヴィアを履いていました。
CFHF CLCAターボチャージャー付き、110 馬力、2 リットル、消費量 4,9 リットル、ディーゼル。 彼らは2008年から2013年までオクタヴィアを履いていました。
CGGA80 馬力、1,4 リットル、消費量 6,7 リットル、ガソリン。 彼らは2004年から2013年までオクタヴィアを履いていました。
CHGA102 馬力、1,6 リットル、消費量 8,2 リットル、ガソリン。 彼らは2008年から2013年までオクタヴィアを履いていました。
チャターボチャージャー付き、230 馬力、2 リットル、消費量 8 リットル、ガソリン。 彼らは2008年から2013年までオクタヴィアを履いていました。
CHHBターボチャージャー付き、220 馬力、2 リットル、消費量 8,2 リットル、ガソリン。 彼らは2012年からOctavia、Superbを着用し、今日使用されています.
CHPAターボチャージャー付き、150 馬力、1,4 リットル、消費量 5,5 リットル、ガソリン。 2012年からオクタヴィアを装着し、現在も使用されています。
CHPB、CZDAターボチャージャー付き、150 馬力、1,4 リットル、消費量 5,5 リットル、ガソリン。 彼らは2012年から2017年までオクタヴィアを履いていました。
CJSAターボチャージャー付き、180 馬力、1,8 リットル、消費量 6,2 リットル、ガソリン。 2012年からオクタヴィアを装着し、現在も使用されています。
CJSBターボチャージャー付き、180 馬力、1,8 リットル、消費量 6,9 リットル、ガソリン。 2012年からオクタヴィアを装着し、現在も使用されています。
CJZAターボチャージャー付き、105 馬力、1,2 リットル、消費量 5,2 リットル、ガソリン。 彼らは2012年から2017年までオクタヴィアを履いていました。
CKFC、CRMBターボチャージャー付き、150 馬力、2 リットル、消費量 5,3 リットル、ガソリン。 彼らは2012年から2017年までオクタヴィアを履いていました。
CRVCターボチャージャー付き、143 馬力、2 リットル、消費量 4,8 リットル、ディーゼル。 彼らは2012年から2017年までオクタヴィアを履いていました。
CWVA110 hp、1,6 l、消費量 6,6 l、ガソリン。 2012年からオクタヴィア、イエティ、ラピッドを装着し、現在も使用されています。

すべてのエンジンは信頼性が高く、いくつかの特徴的な問題があります。 Skoda モーターはメンテナンス率が高く、大規模な修理や複雑な修理をしなくても長距離をカバーできます。 場合によっては、チューブの締め付けを壊したり、噴射角度を外したりすることがあります。 ノズルとポンプが故障することが多いので、交換する必要があります。 これを行わないと、エンジンの始動が遅くなり、トロイト、その出力が低下し、燃料消費量が増加します。 ピストンやシリンダーが破損する頻度が減り、圧縮が低下し、シリンダーヘッドが欠けてひびが入り、不凍液の漏れにつながります。 リソースを使い果たしたエンジンの古いモデルは、オイル消費量の増加が特徴です。 部品の交換は一時的なものであり、パワーユニットのオーバーホールが必要です。

自動車の所有者は、オクタヴィア ツアーのターボチャージャー付き 1,8 L を理想的なエンジンと呼び、初代モデルの中で最も信頼性の高いモデルの XNUMX つとなりました。

その利点は、大容量、耐久性、耐用年数、トラブルのないタービン、ギアボックスとエンジン間の信頼性の高い接続、シンプルなギアボックス、高出力、低燃費であると考えられています。 このエンジンは10年間ほとんど変わらずに生産されました。 しかし、この変更は当時最も高価なもののXNUMXつであったため、フォルクスワーゲン車（ゴルフ、ボラ、パサート）にも搭載されていましたが、広く使用されていませんでした。

2.0 番目に信頼できるのは、Octavia A5 の 150 FSI であると考えられています - 大気、2 hp、ブースト、500 リットル、自動または機械式。 モーターの力は、故障や大規模な修理がなく、最高品質のサービスではない、耐用年数が2006万kmを超える頑丈なユニットであるメカニックでよりよく感じられます。 欠点は燃料消費量が多いことですが、高速道路での FSI モードでは、この数値は最小限に抑えられます。 よく知られている技術を使用して、同社はXNUMX年に使用され始めた革新的な内燃エンジンを作成することができました.

1.6 位は 1998 MPI で、すべての世代の車で使用されています。 多くの場合、彼は基本的な構成として機能しました。 注目に値するのは、フォルクスワーゲンがすべての乗用車を近代化した後、5 年からこのエンジンを使用していることです。 シンプルさと耐久性が異なり、チェックされた信頼できる技術が使用されています。 A7,5のシュコダでは、ユニットが軽量化され、わずかに変更され、近代化されました。その後、いくつかの問題が発生し、場合によっては大幅なオーバーホールを実行できませんでした。 エンジニアは、燃料消費量を 200 リットルに削減し、低出力でのダイナミクスを改善することができました。 モーターの問題は、7万キロ後に始まります。 AXNUMX では、このエンジンが最安値で提供されており、価格を下げるためにわずかにアップグレードされていますが、問題は残っています。

シュコダ オクタビア エンジン
シュコダオクタビアA7

A7はディーゼルエンジンが最高で、その中でもパワフルな143台の2リッターTDIが特筆される。 それは信じられないほどの力と可能性を秘めており、優れた技術的特性を備えています。 ロボットのTDIボックスが設置されているため、燃料消費量を削減できます-市内で6,4。 最新のSkoda Octaviaモデルにのみインストールされているため、信頼性について話すことはまだ困難です.

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