エンジン トヨタ 1N、1N-T
エンジン

エンジン トヨタ 1N、1N-T

17.02.2023 /

トヨタ 1N エンジンは、トヨタ自動車株式会社製の小型ディーゼル エンジンです。 この発電所は1986年から1999年にかけて生産され、P70、P80、P90のXNUMX世代のスターレット車に搭載されました。

エンジン トヨタ 1N、1N-T
トヨタ スターレット P90

それまでのディーゼルエンジンは主にSUVや商用車に搭載されていました。 1Nエンジンを搭載したトヨタ・スターレットは東南アジアで人気を博した。 この地域以外では、エンジンはまれです。

デザインの特徴 トヨタ 1N

エンジン トヨタ 1N、1N-T
豊田1N

この内燃機関は、作動容積が 1453 cm³ の直列 22 気筒内燃機関です。 発電所の圧縮比は高く、1:XNUMX です。 シリンダーブロックは鋳鉄製、ブロックヘッドは軽量アルミ合金製。 ヘッドにはシリンダーごとに XNUMX つのバルブがあり、XNUMX つのカムシャフトによって作動します。 カムシャフトの上部位置を使用したスキームが使用されます。 タイミングおよびインジェクション ポンプ ドライブ - ベルト。 フェーズ シフターと油圧バルブ クリアランス コンペンセーターは装備されていません。バルブは定期的な調整が必要です。 タイミングドライブが壊れるとバルブが変形するので、ベルトの状態を注意深く監視する必要があります。 ピストンのくぼみは、高い圧縮比を優先して犠牲にされました。

プリチャンバー型電源システム。 シリンダー ヘッドの燃焼室の上部には、バルブを介して燃料と空気の混合気が供給される別の予備キャビティが作成されます。 点火すると、高温のガスが特別なチャネルを通ってメインチャンバーに分配されます。 このソリューションには多くの利点があります。

  • シリンダーの充填が改善されました。
  • 煙の減少。
  • 過度に高い燃料圧力を必要としないため、比較的単純な高圧燃料ポンプを使用することができ、安価でメンテナンスが容易です。
  • 燃料の品質に鈍感。

このような設計の価格は、寒い天候での始動が困難であり、回転範囲全体でユニットの大きな「トラクターのような」ガタガタ音がすることです。

シリンダーはロングストローク化され、ピストンストロークはシリンダー径を超えています。 この構成により、売上高を増やすことができました。 モーター出力は55馬力。 5200rpmで。 トルクは 91 rpm で 3000 N.m です。 エンジンのトルクシェルフは広く、エンジンは低回転でそのような車に適したトラクションを発揮します。

しかし、この内燃エンジンを搭載したトヨタ・スターレットは、あまり機敏性を示さなかった。 37N エンジンを搭載した車のもう 1 つの利点は、燃料効率が高いことです。都市サイクルで 6,7 l / 100 km です。

トヨタ1N-Tエンジン

エンジン トヨタ 1N、1N-T
トヨタ1N-T

同じ 1986 年、トヨタ 1N エンジンの発売から数か月後、1N-T ターボディーゼルの生産が開始されました。 ピストングループは変更されていません。 取り付けられたターボチャージャーの性能が低いため、圧縮比も同じままでした - 22:1。

エンジン出力は 67 馬力に増加しました。 4500rpmで。 最大トルクは低速域にシフトし、130 rpm で 2600 N.m に達しました。 ユニットは車に取り付けられました：

  • トヨタ ターセル L30、L40、L50;
  • トヨタ コルサ L30、L40、L50;
  • トヨタ カローラ II L30、L40、L50。
エンジン トヨタ 1N、1N-T
トヨタ ターセル L50

1Nと1N-Tエンジンのメリットとデメリット

小容量のトヨタのディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンとは異なり、極東地域以外では広く普及していません。 1N-Tターボディーゼルを搭載した車は、クラスメートの中で優れた運動性能と高い燃費で際立っていました。 A地点からB地点まで最小限のコストで到達することを目的として、1Nのパワーの低いバージョンを搭載した車両を購入し、これにうまく対処しました。 これらのエンジンの利点は次のとおりです。

  • シンプルな構造;
  • 燃料の品質に鈍感。
  • メンテナンスの比較的容易さ;
  • 最小限の運用コスト。

これらのモーターの最大の欠点は、特に 1N-T バージョンではリソースが少ないことです。 モーターが大規模なオーバーホールなしで 250 万 km に耐えられることはまれです。 ほとんどの場合、200 万 km を超えると、シリンダー ピストン グループの摩耗により圧縮が低下します。 比較のために、トヨタランドクルーザーの大型ターボディーゼルは、大きな故障なしに500万kmを静かに看護します。

1N および 1N-T モーターのもう XNUMX つの重大な欠点は、エンジンの作動に伴うトラクターの大きな騒音です。 音は全回転域で聞こえ、運転時の快適さを増しません。

技術特性

表は、N シリーズ モーターのいくつかのパラメーターを示しています。

エンジン1N1元
シリンダ数 R4 R4
シリンダーあたりのバルブ22
ブロック材鋳鉄鋳鉄
シリンダーヘッド材質アルミニウム合金アルミニウム合金
ピストンストローク、ミリメートル84,584,5
シリンダー直径、mm7474
圧縮度22:122:1
作業容積、cmXNUMX14531453
パワー、馬力rpm54/520067/4700
トルク N.m rpm91/3000130/2600
オイル: ブランド、量 5W-40; 3,5リットル。 5W-40; 3,5リットル。
タービンの可用性ノーはい

チューニングオプション、契約エンジンの購入

N シリーズのディーゼル エンジンは、パワー ブーストにはあまり適していません。 高性能のターボチャージャーを取り付けても、高い圧縮比は得られません。 それを減らすには、ピストングループを根本的にやり直す必要があります。 また、最高速度を上げることもできません。ディーゼル エンジンは 5000 rpm を超えると非常に回転しにくくなります。

1N系は人気がなかったので、コントラクトエンジンは珍しい。 しかし、オファーがあり、価格は50万ルーブルから始まります。 ほとんどの場合、かなりの出力を持つエンジンが提供されますが、モーターは 20 年以上前に生産を停止しました。

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