トヨタ 3C-E、3C-T、3C-TE エンジン
トヨタ向けの 3C-E、3C-T、3C-TE シリーズのディーゼル エンジンは、これらの車両を製造する日本の工場で直接製造されています。 3C シリーズは、1C および 2C シリーズに取って代わりました。 モーターは古典的な渦室ディーゼルエンジンです。 シリンダーブロックは鋳鉄製。 各シリンダーには XNUMX つのバルブがあります。 タイミングドライブはベルトドライブを使用して実行されます。 メカニズムの操作には、プッシャーを使用したSONSスキームが使用されました。
エンジンの説明
ディーゼルエンジンの歴史は、17 年 1894 月 100 日に始まります。 この日、パリ出身のエンジニア、ルドルフ・ディーゼルが世界初のディーゼルエンジンを作成しました。 XNUMX 年以上の技術開発の中で、ディーゼル エンジンは技術面と設計面で大きな変化を遂げてきました。 最新のディーゼル エンジンはハイテク ユニットであり、産業のあらゆる分野で使用されています。
トヨタの懸念は、3 年 3 月から 3 年 1982 月まで、一連の 2004C-E、2,2C-T、XNUMXC-TE エンジンを同名の車に搭載した. トヨタ車は、使用するパワーユニットのシリーズが大きく異なります。 同じシリーズ内でも、モーターにはさまざまなデータがあり、技術的特性が大きく異なります。 CシリーズはXNUMXリッターレンジ。
技術特性
エンジン 3C-E
| エンジン容量、cm³ | 2184 |
| パワーマックス、l。 と。 | 79 |
| rpmでの最大トルク、N*m (kg*m) | 147（15）/ 2400 |
| 使用燃料の種類 | ディーゼル燃料 |
| 消費量、l / 100 km | 3,7 – 9,3 |
| タイプ | XNUMX 気筒、ONS |
| シリンダーセクション、mm | 86 |
| マックスパワー | 79（58）/ 4400 |
| ボンベの容積変更装置 | ノー |
| アイドリングストップシステム | ノー |
| 圧縮度 | 23 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 94 |
トヨタ 3C-E エンジンのリソースは 300 km です。
エンジン番号は、シリンダー ブロックの左壁の後部に沿って刻印されています。
エンジン 3S-T
| エンジン容量、cm³ | 2184 |
| パワーマックス、l。 と。 | 88 – 100 |
| rpmでの最大トルク、N*m (kg*m) | 188（19）/ 1800 188（19）/ 2200 192（20）/ 2200 194（20）/ 2200 216（22）/ 2600 |
| 使用燃料の種類 | ディーゼル燃料 |
| 消費量、l / 100 km | 3,8 – 6,4 |
| タイプ | XNUMX気筒、SONC |
| エンジンに関する追加情報 | 可変バルブタイミングシステム |
| シリンダーセクション、mm | 86 |
| マックスパワー | 100（74）/ 4200 88（65）/ 4000 91（67）/ 4000 |
| ボンベの容積変更装置 | ノー |
| スーパーチャージャー | タービン |
| アイドリングストップシステム | ノー |
| 圧縮度 | 22 – 23 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 94 |
3S-T エンジンのリソースは 300 km です。
エンジン番号は、シリンダー ブロックの左壁の後部に沿って刻印されています。
エンジン 3C-TE
| エンジン容量、cm³ | 2184 |
| パワーマックス、l。 と。 | 90 – 105 |
| rpmでの最大トルク、N*m (kg*m) | 181（18）/ 4400 194（20）/ 2200 205（21）/ 2000 206（21）/ 2200 211（22）/ 2000 216（22）/ 2600 226（23）/ 2600 |
| 使用燃料の種類 | ディーゼル燃料 |
| 消費量、l / 100 km | 3,8 – 8,1 |
| タイプ | XNUMX 気筒、ONS |
| エンジンに関する追加情報 | 可変バルブタイミングシステム |
| シリンダーセクション、mm | 86 |
| CO2 排出量、g/km | 183 |
| 各シリンダーのバルブ数、個。 | 2 |
| マックスパワー | 100（74）/ 4200 105（77）/ 4200 90（66）/ 4000 94（69）/ 4000 94（69）/ 5600 |
| スーパーチャージャー | タービン |
| 圧縮度 | 22,6 – 23 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 94 |
3C-TE エンジンのリソースは 300 km です。
エンジン番号は、シリンダー ブロックの左壁の後部に沿って刻印されています。
信頼性、弱点、保守性
3C エンジンの信頼性に関するレビューはさまざまです。 3C シリーズは、以前の 1C および 2C の変更よりも信頼性が高くなります。 3c エンジンは 94 馬力という優れた定格出力を備えています。 3Cエンジン搭載車はトルクが高いため動特性に優れ、優れた加速性能を発揮します。
エンジンには始動支援システム、タービンが装備されており、スロットル制御が提供されています。
ただし、いくつかの弱点があります。 3C エンジンは、過去 20 年間のトヨタ車の歴史の中で、最も奇妙で非論理的なパワートレインという評判を得てきました。 トヨタ車の経験豊富なユーザーは、モーターの設計の次のようなマイナス面に注目しています。
- バランシングシャフトの欠如;
- 信頼性の低いオイルポンプ;
- 環境基準の不遵守;
- 交換期限に間に合わなかったことによる、ガス分配機構の駆動ベルトの破損。
壊れたベルトの結果として、トヨタ車の所有者に壊滅的な結果が生じます。 バルブが曲がり、カムシャフトが壊れ、バルブガイドに亀裂が生じます。 このようなイベントの後の修理は非常に長く、費用がかかります。 ベルトの破損を避けるために、所有者はエンジンベルトドライブを注意深く監視し、交換のタイミングを観察する必要があります。
これらのエンジンの整備性は満足のいくものです。 エンジンの最新バージョンには、電子制御の噴射ポンプが装備されています。 それは許可しました：
- 燃料消費量を削減します。
- 排気毒性を大幅に低減します。
- ユニットのスムーズで均一な静かな動作を確保します。
同時にデメリットもあります。 国内サービスの大部分には、そのような噴射ポンプの修理、調整、保守のための専門の専門家が配置されていません。 診断のための機器、必要なコンポーネント、修理施設はありません。 その結果、トヨタ車の全体的なメンテナンス性が損なわれます。
これらのエンジンが搭載されているトヨタ車のリスト
ZS-E エンジンは、次のモデルに搭載されました。
- 216 年 1997 月からカルディナ CTXNUMX。
- 101,102,107年1998月から2000年XNUMX月までのカローラCEXNUMX、XNUMX、XNUMX。
- カローラ/スプリンター CE113,116 1998年2000月～XNUMX年XNUMX月;
- 102,105,107 年 1998 月以降のスプリンター CEXNUMX。
- ライト/タウン -エース CM70,75,85 1999 年 XNUMX 月から。
- ライト/タウン - 42.52 年 1998 月以降のエース CRXNUMX。
ZS-T エンジンは、次のモデルに搭載されました。
- 40 年 1994 月から 1996 年 XNUMX 月までの Camry/Vista CVXNUMX。
- ライト/タウン - 22,29,31,38 年 1993 月から 1996 年 XNUMX 月までのエース CRXNUMX、XNUMX、XNUMX、XNUMX。
- ライト/タウン - エース CR40;50 年 1996 月から 1998 年 XNUMX 月までの XNUMX。
- エスティマ エミナ/ルシダ CXR10,11,20,21 1992年1993月～XNUMX年XNUMX月
ZS-TE エンジンは、次のモデルに搭載されました。
- 216 年 1997 月からカルディナ CTXNUMX。
- Carina CT211,216,211 1998 年 XNUMX 月以降。
- 211,216 年 1997 月以降のコロナ CTXNUMX。
- 10 年 1998 月の Gaia CXMXNUMX。
- エスティマ エミナ/ルシダ CXR10,11,20,21 …. 1993 年 1999 月から XNUMX 年 XNUMX 月まで。
- ライト/タウン - 40,50 年 1998 月以降のエース CRXNUMX。
- 10 年 1997 月以降のイプサム CXMXNUMX。
使用油種
3C-E、3C-E、3C-TEシリーズのトヨタディーゼルエンジンの場合、ディーゼルエンジンのAPI分類（CE、CF、またはそれ以上）に従ってオイルを選択する必要があります。 オイル交換は下表の時期に実施しております。
3C-E、3C-T、3C-TE シリーズのトヨタ エンジンのメンテナンス表:
| Механизм | 走行距離または月数のいずれか早い方 | 提言 | ||||||||||
| h1000km | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 月 | |||
| 1 | タイミングベルト | 100万kmごとに交換 | – | |||||||||
| 2 | バルブクリアランス | – | – | – | П | – | – | – | П | 24 | ||
| 3 | ドライブベルト | – | П | – | П | – | З | – | П | 24 | – | |
| 4 | エンジンオイル | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | 2ノート | |
| 5 | オイルフィルター | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | 2ノート | |
| 6 | 冷暖房システムの枝管 | – | – | – | П | – | – | – | П | 24 | 1ノート | |
| 7 | 冷却液 | – | – | – | З | – | – | – | З | 24 | – | |
| 8 | 最終システムの受信パイプの固定 | – | П | – | П | – | П | – | П | 12 | – | |
| 9 | バッテリー | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | – | |
| 10 | 燃料フィルター | – | З | – | З | – | З | – | З | 24 | 2ノート | |
| 11 | ヴォドストイニク | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | 2ノート | |
| 12 | エア・フィルター | – | П | – | З | – | П | – | З | 24/48 | 2,3ノート | |
文字の解釈:
P - 必要に応じて点検、調整、修理、交換。
3 — 交換;
C - 潤滑剤;
MZ - 必要な締め付けトルク。
1. 80 km または 000 か月の走行後、48 km または 20 か月ごとに点検が必要です。
2. エンジンを過酷な条件下で常時運転することにより、メンテナンス頻度が2倍になります。
3. ほこりの多い道路状況では、2500 km または 3 か月ごとに点検が行われます。
基本調整
適切な調整は、タイミング マークを設定することから始まります。 シリンダーヘッドの締め付けは、調整方式に従って行われます。 ECUは、電気回路およびエンジンESU回路によって規定された規則に従って配線されています。 同時に、出力がデコードされ、ECU が修復されます。
エンジンが標準以上に加熱されている場合、リソースが完全に開発された後にのみエンジンを資本化します。 これにより、不凍液チャネルがクリーニングされます。 この場合、始動が困難になる可能性があり、注射がないため、USRを削除する必要があります。
