ワイパー: 小さいながらも重要な問題
ワイパーは目立ちませんが、車にとって非常に重要な要素です。 それらなしでは乗ることが不可能であることがすぐに明らかになりました。
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初の電動ワイパー このエンジンはオペル車に登場しました。 1928 年のオペル スポーツ コンバーチブルにはすでにそれが搭載されていました。 ワイパー。 私たちの習慣に反して 手はガラスの上に取り付けられていました。 それから、ワイパーを動かすのにそれほど労力がかかりませんでした。 |
車のワイパーは約100年前のものです。 最初のものは 1908 年にハインリヒ・フォン・プロイセン男爵によって特許を取得されました。 彼の「清掃ライン」は手で動かさなければならなかったので、彼は通常乗客の上に落ちました。 このアイデア自体はあまり実用的ではありませんでしたが、悪天候でも使いやすくなり、車のイメージが向上しました。
やがて、乗員をワイパーの駆動機能から解放するシステムがアメリカで開発されました。 それらは空気圧機構によって駆動されました。 残念ながら、車が速くなるとワイパーの動きが遅くなるため、この機能は停止しているときにしか機能しませんでした。 1926 年、ボッシュは電動ワイパーを導入しました。 最初はオペル車に搭載されましたが、すべてのメーカーが同じ年に導入しました。
最初のワイパーは運転席側のみに取り付けられていました。 パッセンジャーにとってはマニュアル版のみのオプション装備だった。
当初、マットはゴムでコーティングされた単なる棒でした。 平らな窓ではうまくいきました。 しかし、膨らんだ窓を持つ自動車が生産され始めると、ワイパーもフロントガラスの形状に合わせて設計する必要がありました。 現在、ハンドルは一連の手と関節によって所定の位置に保持されています。
もう一つの「フロントガラス ウォッシャー」は、同じくボッシュが導入したフロントガラス ウォッシャー システムです。 敷物は見た目ほど単純ではないことがわかりました。 したがって、ワイパーの空力形状を含むさまざまな革新が 60 年代に導入されました。 1986 年に、高速走行時にワイパーをフロントガラスに押し付けるスポイラーを備えたワイパーが導入されました。
今日に至るまで、ラグの製造の基礎は天然ゴムですが、現在ではさまざまな添加物が添加され、羽毛の形状はコンピューターを使用して選択されています。
フロントガラスに水滴がついたときにワイパーを作動させ、降水の強さに応じてワイパーの速度を調整する自動装置がますます普及してきています。 すぐに私たちはそれらについてまったく考えるのをやめるでしょう。
エッジに気をつけてください
私たちがワイパーの状態に注意を払うのは、雨に濡れて汚れた窓からはほとんど何も見えないときだけです。 ワイパーを適切に管理すれば、この瞬間を大幅に遅らせることができます。
ボッシュの観察によると、西ヨーロッパでは毎年、ポーランドでは 125 年ごとにワイパーが交換されています。 ラグの寿命は約 XNUMX 年と推定されています。 サイクル、つまり使用XNUMXヶ月。 しかし、視界はますます悪化する状況に慣れ、ワイパーに注意を払うのは、ワイパーが非常に摩耗し、清掃されていない領域がはっきりと見え、ワイパーにあまり水が溜まらなくなった場合だけです。でもガラスに塗ってしまいます。
ワイパーエッジの状態はワイパーの性能に最も大きな影響を与えます。 したがって、不必要な損傷や欠けを引き起こさないように覚えておく価値があります。 これは、たとえば、フロントガラスが乾いているときにワイパーをオンにした場合に発生する可能性があります。 その後、そのエッジがサンドペーパーのような粉塵粒子で覆われたガラスを摩耗させ、濡れた場合よりも 25 倍の速さで摩耗します。 一方、乾いた敷物はほこりの粒子を取り除き、ガラスにこすりつけて傷を残します。 太陽の下や反対方向から来る車のヘッドライトの中で、しばらくすると小さな傷のネットワークが見えますが、そのような状況では視認性が著しく損なわれます。
したがって、噴霧器を使用する必要があります。 正しい液体が入っていることを確認してください。 不適切な液体はゴムと反応し、ペン先を損傷する可能性があります。
車を洗うときは、ワイパーブレードに昆虫の残骸やほこりが付着し、エッジが変形して効率が低下するため、ワイパーブレードを拭くことも大切です。
ワイパーがフロントガラスに固着した場合は、引き剥がさないでください。 まず、端が擦り切れており、洗っていない水の筋がガラスに残っているためです。 次に、強く引っ張ると金属製のワイパーアームを曲げることができます。 目には見えませんが、ワイパーがガラスに十分にぴったりとフィットしないため、縞がさらに発生します。
ワイパーが視界に影響を与えることを疑う人はいません。 しかし、泥で「着色」されたり、画像がぼやけたりする水噴流に覆われた窓から道路を見るには、より集中力と努力が必要になるため、運転の疲労が増す可能性もあります。 簡単に言えば、ラグの手入れは自分自身の安全を守ることです。
セカンダリの新機能
ボッシュは、ポーランドで販売する新世代のワイパーを導入しました。
Aerotwin ワイパーは、ほとんどすべての点で従来のワイパーとは異なります。主に、ブラシの形状とブラシをサポートするホルダーの違いです。 ボッシュは 1994 年にデュアル ワイパーを導入しました。 ブラシは30種類のゴムから作られています。 ワイパーの下部はより硬く、ブラシのエッジがより効果的にガラスを掃除します。 より柔らかく柔軟なアッパーを介してアームレストに接続されており、マットがフロントガラスによりよくフィットします。 エアロツインの場合はレバーも変更されています。 金属製の安定化バーの代わりに、柔軟な素材のバーが 25 本あり、アームとヒンジは柔軟なスポイラーに置き換えられています。 その結果、ワイパーがフロントガラスにしっかりと押し付けられるようになります。 より均一な力の分散により寿命が XNUMX% 延長され、ワイパーの形状により空気抵抗が XNUMX% 削減され、騒音レベルが低減されます。 ブラケットのデザインにより、エンジンが作動していないときはエンジンカバーの下に隠すことができます。
このタイプのワイパーは、1999 年以来、高価な車に取り付けられています (主にドイツ車 - メルセデス、アウディ、フォルクスワーゲンですが、シュコダ スパーブやルノー ヴェル サティスにも)。 ただし、これまでは、それらを使用する自動車メーカーの認定サービス ステーションのネットワーク以外では利用できませんでした。 今後は問屋や店舗でも販売される予定だ。
ボッシュは、2007 年までにこのタイプのワイパーの 80% が使用されるようになると推定しています。 編
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