デュアルマスフライホイール。 それは何ですか、それはどのように機能しますか
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車両伝送装置には多数のユニットが含まれています。 同じことが、混合気の燃焼の原理で作動するエンジンにも当てはまります。 一部のノードの相互作用のサイトにインストールされる要素があります。
これらの部品の中にはフライホイールがあります。 標準バージョンでは、これはめったに失敗しないかなり信頼できる要素であり、故障した場合、ドライバーは少しのお金を費やします（必要なツールを使用して自分で修理できる場合もあります）。
エンジン運転中の快適さを向上させるために、エンジニアはデュアルマスフライホイールの改造を開発しました。 このような部品は、モーターからの振動のほとんどを確実に排除しますが、それが壊れると、それは本当の頭痛と車の所有者の財布の大きな黒い穴になります。
このスペアパーツの機能、機能、誤動作、およびそれらの修正方法を検討してください。
デュアルマスフライホイールとは
デュアルマスフライホイールは、XNUMXつのディスクで構成されるパーツであり、その間にダンパー機能を実行する多くのコンポーネントがあります。 DMMの片側はクランクシャフトフランジに取り付けられています。 反対側では、クラッチバスケットが接続されています。
古典的な部品のように、ギアリムはスターターギアが接続されているフライホイールの端に取り付けられています。 このコンポーネントは、モーターの初期始動に必要です。
シングルマスフライホイールがディスクであり、その片側にクランクシャフトが取り付けられている場合、デュアルマス修正はメカニズム全体です。 そのデバイスには、次の要素が含まれています。
- XNUMXつのディスク-プライマリとセカンダリ。 クランク機構のシャフトは一方に接続され、クラッチはもう一方に接続されています。
- リングギアはプライマリディスクにホットプレスされます。
- ギアボックスフランジはディスクの間に取り付けられています。 ボックスの側面から、セカンダリディスクに固定されています。 プライマリディスクとかみ合うのはフランジです。 係合の原理は、フライホイールの変更（ギア、アスタリスク、またはポリゴン）によって異なります（パーツのエッジの形状は異なります）。
- スプリング-フランジの端部要素がそのエッジに接しています。
- ディスク間にベアリングが取り付けられており、XNUMXつのパーツがスムーズに回転します。 この要素は、ディスクが互いに接触している場合にディスク間に発生する摩擦力を排除します。
これは、XNUMXマスフライホイールのクラシックバージョンがどのように見えるかです。 さまざまな形状のパーツが追加された設計に他の変更があり、要素の信頼性が向上しています。 ただし、動作原理は同じです。
フライホイールとは何ですか？
エンジンは動作中に振動します。 また、設定や細部の品質にも依存しません。 問題は、シリンダーピストングループの各ユニットが特定の順序でトリガーされることです。 シリンダー内でBTCのフラッシュが形成されると、ピストンの急激な加速が発生します。 これにより、ギアボックスに不均一なトルクが発生します。
回転数が増加すると、慣性力がこの係数を少し補正しますが、振動は完全に除去されません。 それらは単純にそれほど明確に感じられません-それらは非常に小さい振幅を持ち、非常に頻繁に発生します。 ただし、この影響は依然として伝送コンポーネントに悪影響を及ぼします。
レイアウトが複雑なため、ロボットや機械などのギアボックスを最近変更するたびに、モーターからの振動を減らす必要があります。 以前、彼らは伝送装置のバネの助けを借りてこれと戦おうとしましたが、そのような開発はそれらの有効性を示していません。
以前は、クラッチにねじり振動ダンパーが装備されていました。 ただし、最新のICEは、同じボリュームまたはさらに少ないボリュームでより多くの電力を開発します。 このため、このような振動の強さが増し、ダンパーはそれらを排除することができません。
新しい開発が助けになりました-デュアルマスフライホイール。 このエレメントは、ねじり振動ダンパーを取り外すことにより、トランスミッションのスペースを解放しました。 これにより、デバイスが少し簡素化されました。 また、部品はダンパーとして機能し始め、内部燃焼エンジンからのジャークを可能な限り排除しました。
この開発の良い面のいくつかを次に示します。
- ねじれ振動は可能な限り減衰されます。
- ボックスは、メカニズム自体で発生するストレスが少なくなります。
- クラッチの不活性は実質的に排除されます。
- ダンパー付きのバスケットよりも占有スペースが少なくて済みます。
- 速度の切り替えが簡単です。
- ノイズや振動がないため、快適性が向上します。
どのように動作します
エンジンが始動すると（最初に、スターターがプライマリフライホイールディスクをスクロールし、リムの歯にかみ合います）、燃料供給および点火システムがアクティブになります。 その後、モーターは自律モードで動作します。 クランク機構は、並進運動を回転運動に変換します。 トルクは、シャフトを介して、プライマリフライホイールディスクが取り付けられているフランジに供給されます。 スプリング機構（ダンパーとして機能）によってセカンダリディスクに接続されています。
ドライバーがギアを入れると、フライホイールからの回転がトランスミッション入力シャフトに伝達されます。 しかし、クラッチペダルを離すとすぐに、ギアボックス自体とシャーシがトルク抵抗を生み出します。
強力なモーターはクランクシャフトを回転させ続けますが、負荷がかかっています。 同時に、そのコースは断続的になり、回転の滑らかさが妨げられます-モーターが強力であるほど、ジャークがより明確になります。
これらの振動を可能な限り吸収するのは、フライホイール設計の一部であるダンパーメカニズムです。 最初に、一次ディスクがばねを圧縮し、次に、その最大のたわみで、二次ディスクが動き始め、クラッチディスクの摩擦面がすでに接続されている。
フライホイールの選び方と購入する会社は？
新しいフライホイールの選択に進む前に、特定の車でどの変更が使用されているかを確認する必要があります。 シングルマスアナログのコストは、当然、デュアルマスアナログのコストよりも低くなります。
概して自動車メーカーは、さまざまな会社から購入した既製部品の組み立てに従事しています。 同じことがフライホイールにも当てはまります。フライホイールは製造方法が異なる可能性があり、その結果、品質も異なり、スペアパーツのコストにも影響します。
デュアルマスフライホイールの大手メーカー
標準のフライホイールとそれに対応するデュアルマスは世界中で製造されています。 DMMは、ヨーロッパの車と韓国と日本の生産モデルで異なることに注意してください。
以下の企業がヨーロッパ車のスペアパーツの製造に従事しています。
- 閉じる;
- SACHS。
そして、日本と韓国の車では、フライホイールは次の方法で製造されます。
- エクセディ;
- PHC。
また、スペアパーツを選択する際には、一部のメーカーが製品をセットで販売していることを考慮する価値があります。クラッチバスケット付きのフライホイールです。 パーツの変更を判断するには、専門家に助けを求める必要があります。 別のオプションは、カタログからモデルを選択して、自動車ブランドのモデルを選択することです。
ダンパーフライホイールの確認方法
ダンパーフライホイールは問題のある部品であるという一般的な誤解があります。 これは、最初の変更について言えます。 今日、メーカーはこの要素の設計を改善しているため、高品質の製品が最終消費者に提供されています。
多くのドライバーにDMMをチェックさせる最初の兆候は、エンジン運転中の振動の増加です。 実際、多くの場合、同様の影響は主に燃料システム、タイミング設定、および自動車の電子機器の故障に関連しています。
フライホイールを取り外す前に、フライホイールの損傷と同様の症状を示す問題を除外する必要があります。 これを行うには、車両を診断します。
DMMは分離不可能な部品であるため、その破損は必ずしも目視検査によって判断されるとは限りません。 フライホイールに問題がないことを確認するには、以下の手順に従ってください。
エンジンが始動し、速度がスムーズに最大値まで上昇します。 しばらく保持してから徐々に減らす必要があります。 診断中にノイズや振動が聞こえなかった場合は、DMMの摩耗の疑いがあるために、車の別のユニットで誤動作を探す必要があります。
ダンパーフライホイール装置には、モーターのさまざまな範囲の振動を減衰させるさまざまな剛性のスプリングが含まれています。 特定の速度での振動の出現は、どの要素が故障したか（ハードまたはソフト）を示している可能性があります。
誤動作と故障
最新のDMMには、約200万キロメートルのリソースがあります。 ドライバーがフライホイールに注意を払う必要がある兆候は次のとおりです。
- 内燃焼エンジンのアイドル速度でのエンジンからの振動の発生（この部品を変更する前に、同様の症状を示すモーターのトリプレットを除外する必要があります）、および異なる速度でのそのような影響の出現は、部品のメカニズムの異なる誤動作を示している可能性があります。
- 負荷が変化すると（ドライバーはエンジンを始動または停止し、加速中も）、クリック音がはっきりと聞こえます。
- エンジンを始動すると、きしみ音が聞こえます。 モーターを停止しても同じ効果が得られます。 スターターが機能を停止しないように感じます。
これらの症状は、フライホイールに問題があるか、フライホイールを交換する必要があることを示しています。
デュアルマスフライホイールの誤動作の理由は次のとおりです。
- 潤滑の喪失;
- ディスクの表面に傷が付いているか、変形しています。
- 一度にXNUMXつまたは複数のばねの破損。
- メカニズム内部の破損。
二次ディスクの外側のグリース漏れや擦り傷などのいくつかの誤動作は、クラッチを取り外したときに目視検査によって検出できます。 残りの故障は、特別なスタンドで部品を分解して診断した後にのみ発見されます。
XNUMXマスフライホイールの修理
このような場合、DMMを正しく復元できる実際のマスターはほとんどいないため、ほとんどの専門家は部品の修理ではなく交換を推奨しています。 ただし、車の所有者は、新しいが予算の変更を購入するか（この場合、より頻繁に変更する必要があります）、またはそのような作業の経験を持つ専門家を見つけることを考えることがよくあります。
復旧作業には以下が含まれます。
- フライホイールの分解;
- 壊れた要素を削除します。
- 留め具の交換-DMMの動作中の留め具ボルトは強度が失われるため、復元プロセス中に新しいものと交換する必要があります
- ディスクの内面の枯渇の排除（スプリングがディスクの表面と接触することが多いため、常に表示されます）。
- 修理後は、部品自体が振動を起こさないように構造のバランスをとる必要があります。
- 新しいグリースで給油。
部品の復元を不可能にする故障があります。 この例としては、フライホイールハウジングのひび割れや変形があります。 この場合、要素を新しいものと交換することのみが可能です。
DMMの復元を決定する前に、マスターがそのような作業の経験を実際に持っていることを確認し、それらを効率的に実行する必要があります（最初の兆候はバランサースタンドの存在です-それなしでは、作業を効果的に完了することは不可能です）。 事実、専門家はこの手順に多額の費用をかけ（多くの場合、予算の新しい部品を取り付けるのと同じです）、コンポーネントも安価ではありません。
最後の質問は、再生されたフライホイールがどれくらい続くかということです。 それは、実行される作業の品質、および使用されるコンポーネントの品質によって異なります。 時々、そのリソースは新しいアナログとほとんど同じです-約150万。
DMMをその存続期間中、場合によってはもう少し長く維持するのに役立つヒントを次に示します。
- クラッチディスクの交換手順に違反しないでください。
- ギアを変更するときは、ペダルを落とさずにスムーズに離してください（グリップの維持方法の詳細については、を参照してください。 別の記事で);
- きちんとした運転スタイル-ホイールスリップを避けます。
- 短距離での頻繁なトリップは避けてください（開始/停止するとき、モーターはデバイスのダンパーに大きな負荷をかけます）。
- スターターの状態が良好かどうかを監視します。ベンディックスは再生されません。
結論-資料のビデオバージョン：
質問と回答：
デュアルマスフライホイールとは何ですか？ このフライホイールの変更は、高トルクの強力なモーターに依存しています。 エンジンからギアボックスに伝わる振動やねじり振動を減衰させることができます。
デュアルマスフライホイールとは何ですか？ クランクシャフトに取り付けられているディスクです。 クラッチバスケットドリブンディスクはしっかりと押し付けられています。 その設計には、クランクシャフトのねじり振動を減衰させる多数のスプリングがあります。
デュアルマスフライホイールを殺すのは何ですか？ 内燃エンジンの頻繁な詰まりと始動、積極的な運転、車の急加速、エンジンブレーキ、低速での運転（後で丘の上の低いギアをオンにする）。
シングルマスフライホイールとデュアルマスフライホイールの違いは何ですか？ シングルマスフライホイールは、デュアルマスフライホイールを備えたダンピング（補償）スプリング（クラッチディスクに配置されている）のない単なるワンピースディスクです。
