デュアルマスフライホイール。 彼の寿命を延ばす方法は？

現在、欧州市場向けに生産された車両の75％以上に、デュアルマスフライホイールが装備されています。 それらを適切に使用および保守する方法は？

現代の車両でのデュアルマスフライホイールの使用の増加は、トランスミッションのより効率的な振動フィルタリングを通じて運転の快適性を向上させたいという願望だけではありません。 この決定は、例えば、ギア比の数の増加に伴うシフトメカニズムの開発、鋳鉄のより軽い材料への置き換え、排気ガスを削減したいという願望などの要因によって大きく左右されました。

デュアルマスフライホイールは、特にハイギアで、はるかに低い回転速度を可能にします。 これはエコドライブのドライバーにとって特に喜ばしいことですが、可能な限り最高の燃費を追求することには、エンジンとトランスミッションのコンポーネントに過負荷がかかるという、もうXNUMXつのプラス面がないことを忘れないでください。

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ZFサービスは、デュアルマスフライホイールの寿命を延ばすために、最初にさまざまなギアでエンジン速度を正しく使用する必要があると述べています。 最新のドライブにはより多くのオプションがありますが、それでも、常に低速で運転することは強くお勧めしません。 たとえば、XNUMX速から始動しようとするときのエンジンの頻繁なスロットル、およびクラッチがスリップする長期の極端な運転も、悪影響を与える可能性があります。 これにより、デュアルマスフライホイールの二次質量が過熱し、相互のホイールベアリングが損傷し、減衰潤滑剤の濃度が変化します。 高温の結果、潤滑剤が硬化し、ダンピングシステムのスプリングが機能しにくくなります。 ガイド、皿ばね、ダンパースプリングが空になり、システムが振動や騒音を発生します。 デュアルマスフライホイールからの深刻な潤滑油の漏れも、車両での再利用を妨げています。

デュアルマスフライホイールの寿命が短くなる一般的な原因は、この要素に影響を与える過度の振動によって表される、ドライブユニットの状態の悪さでもあります。 これは通常、不均一な点火および噴射システムまたは個々のシリンダーの不均一な圧縮の結果です。

デュアルマスフライホイールを交換する場合は、個々のエンジンテストブロックで静的または動的テストを実行することをお勧めします。 まず、エンジンが暖かくアイドリング状態になっている状態で、用量調整を確認します。 ポンプインジェクターを備えたシステムでは、1 mg/hを超える投与量調整の違いが過剰負荷に影響します。 mm³/hで補正を行うデバイスを使用する場合は、mgをディーゼル密度係数0,82〜0,84、つまり1 mg / h =約で割って、mg/hをmm³/hに変換する必要があります。 1,27mm³/h）。

コモンレールシステムでは、フライホイールに負荷をかけ始める許容差は1,65 mg / h、つまり約2mm³/hです。 指定された公差を超えると、ホイールの寿命が短くなり、多くの場合、ホイールが損傷します。