寒さでタバコを吸う

マシン 寒い中タバコを吸う ほとんどの場合、バルブ ステム シールが摩耗している場合、ピストン リングが固着している場合、不適切な粘度または低品質のエンジン オイルを使用している場合に発生します。 ディーゼル エンジンの場合、これはグロー プラグや燃料システム (高圧ポンプ) の問題の兆候である可能性があり、オフシーズンのディーゼル燃料を使用している場合に現れます。

状況	寒さで煙が出る
コールドスタートで煙が出る	バルブステムシールの摩耗。 部分的に沈んだピストンリング。 ICEセンサーの不良。 質の悪い燃料。
寒さで煙が上がり、やがて止まる	誤って選択されたオイル; 低品質または目詰まりしたオイル (および場合によっては燃料) フィルター。 リークインジェクター。
寒くなると白煙が出る	不凍液がシリンダーに入ります。 排気管を通って蒸発する大量の凝縮液。
寒くなると青く煙る	MSCまたはピストンリングの故障による少量のオイルがシリンダーに入る。 低粘度エンジンオイル。
コールドスタートで黒煙を吐く	燃料混合物の再濃縮; ディーゼル エンジンは、グロー プラグが正常に機能していない場合、黒煙が発生することがあります。

冷たいガソリンエンジンで喫煙する理由

ガソリンICEが冷たいもので煙を出す理由は、インジェクションとキャブレターの両方のパワーユニットと完全に一致します。 これは、通常、問題はモーターの電源システムではなく、ユニット自体の動作にあるためです。 冷たい ICE に煙が出る理由を理解するには、その色を見る必要があります。 排気ガスの色合いはさまざまですが、ほとんどの場合、白、灰色、または濃い青の煙です。 冷たい煙の原因は、さらに検討される詳細と材料の XNUMX つかもしれません。

オイルシールの詰まり

オイルキャップの基本的な役割は、エンジンオイルがシリンダーに入るのを防ぐことです。 ただし、摩耗すると、燃焼室に少量のオイルが染み出すことがあります。 ここでは XNUMX つの状況が考えられます。 XNUMXつ目は、冷たい内燃エンジンではギャップが小さいため、内燃エンジンの始動後、作動中にオイルがシリンダーに少し染み込みますが、ギャップが大きくなり、オイルの漏れが止まります。 したがって、数分間のICE操作の後、排気管からの青い煙は止まります。

別のケースでは、一部の ICE は、車がアイドル状態のときに少量のオイルがシリンダーに入ることができるように設計されていることを意味します。 同様に、始動時にこのオイルはすぐに燃え尽き、数分後には排気が正常に戻り、車はオイルを吸わなくなります。

ピストンリング固着

多くの場合、ピストンリングが「横になっている」ため、冷たいエンジンで始動すると内燃エンジンが発煙します。 同時に、灰色と白の両方の煙が排気管から出ることがあります。

ピストンリングの固着などにより、大量のオイルがシリンダーに入る可能性があります。 暖気後、調子が悪くなるまではピストンの働きが良くなるため、冷間時は煙が出て、エンジンが温まると止まります。 また、内燃機関のデコーキング後に問題が解消する場合もあります。

冷えたときに白く煙が出る場合は、シリンダー内にクーラント (不凍液) が存在することを示しています。 ただし、不凍液は通常、シリンダー ヘッド ガスケットからシリンダーに入ります。 たとえば、それがどこかにある場合、それは押されたり破損したりしていません。 シリンダーヘッドが十分に締められていないと、金属の膨張と表面のぴったりとしたフィット感の回復により、ウォームアップ後に白いクラブでの喫煙が停止する場合があります。

リングの状態を調べるには、内燃機関を分解すると役立ちます。 ただし、その前に、内燃機関の圧縮を確認することをお勧めします。 内燃機関の修理に頼らない場合は、オイル添加剤が問題を一時的に解決するのに役立ちます。

オイルの選択を間違えた

この理由は、深刻な走行距離を持つ使い古された ICE に典型的です。 実際には、ほとんどの場合、自動車メーカーは、車の内燃エンジンの状態に応じて、粘度の異なるエンジン オイルの使用を許可しています。 モーターが摩耗している場合、ピストンリングなどで、摩擦ペア間のギャップが大きくなります。 したがって、エンジンが暖機して隙間が増えるまで、より薄いオイルがシリンダーに浸透する可能性があります。 濃い油では、これは起こりません。

オイルの選び方

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オイルの粘度が正しく選択されているように見えても、寒いときに車が煙を出す場合があります。 これは、品質が低いため、つまり、偽物または低品質のオイルがエンジンに注がれているためです。 一部の運転者にとっては、車が冷えているときに煙が出て、その後止まることがあります。 オイルフィルター交換 それも偽物であることが判明した場合。

排気中の凝縮水

寒い季節には、ほとんどの場合、車はクランキング直後に煙を出します。 これは、内燃エンジンが冷えた後、排気システムの壁に結露が形成されるためです。 寒い時期は凍結することもあります。 したがって、朝に内燃機関を始動すると、排気ガスがこの凝縮液を加熱して蒸気に変わります。 したがって、始動後、ドレンが排気システムから蒸発するのに数分かかります。 蒸発時間は、外気温、内燃エンジンの容量、および排気システムの設計によって異なります。

霧の中や単に相対湿度が高い場合、パイプからの排気ガスは乾燥した天候よりもはるかによく見えることに注意してください。 したがって、車が雨天で白煙を発しているが、乾燥した天候では発煙していないことがわかった場合、ほとんどの場合、心配する必要はありません。 もちろん、他の副作用がない限り！

エンジンセンサーの誤動作

インジェクションICEでは、ICEの電子制御ユニットが燃料混合物の組成を担当します。 冷却水温度センサーや吸気温度センサーなど、さまざまなセンサーの読み取り値に焦点を当てています。 したがって、始動時に、再濃縮された燃料混合物を使用することは十分に可能であり、その結果、冷たいものに黒煙が発生します。 内燃エンジンが暖まると、燃料混合物が薄くなり、すべてが所定の位置に収まります。

オーバーホール後の煙

内燃エンジンの大規模なオーバーホールの後、車は寒いときにしばらく喫煙することもできます。 この動作は、パーツ同士のこすり合いに関連しています。

冷たいディーゼルで喫煙

ディーゼル エンジンが冷えているときに煙が出る理由は他にもあります。

• ノズル不良. 燃料の不完全燃焼が発生します。 インジェクターの少なくともXNUMXつが正しく機能しない場合、内燃エンジンは冷たいエンジンでXNUMX倍になり始めます。 これは通常、ノズルの汚れまたはスプレーの質の悪さが原因です。 エンジンが暖まると、燃料混合物がそれぞれよりよく燃焼し、エンジンがよりよく機能し始めます。
• クランクケースベンチレーションの詰まり. このため、ディーゼルエンジンはオイルを引き上げ、燃料と一緒に燃焼します。 その結果、エンジンが十分に温まるまで、黒煙または紺煙が発生します。
• グロープラグ. グロープラグが正しく暖まらないか、まったく機能しない場合、シリンダー内で、冷えたときに燃料が点火しないか、燃料が完全に燃え尽きないことがあります。 その結果、排気管に黒煙が発生します。 エンジンが十分に温まるまで存在します。
• 燃料. 冷たいディーゼルの煙は、燃料インジェクターからのわずかな漏れでも、内燃エンジンの始動後にこのような現象を引き起こすため、しばしば黒色になります。

風邪で内燃機関が煙を出す場合の対処方法

長いアイドル時間の後、マシンが激しく煙を出し、しばらくすると煙が止まる場合は、次のアルゴリズムに従ってチェックを実行する必要があります。

1. 車の内燃エンジンの走行距離を推定し、クランクケースに注がれているオイルの種類と交換時期を覚えておいてください。 したがって、モーターが磨耗し、そこに低粘度のオイルが注がれている場合は、より厚いものと交換する価値があります。 エンジンオイルの交換と併せて、オイルフィルターも忘れずに交換し、純正フィルターを持っていくことをお勧めします。 オイルが古く、内燃エンジンの走行距離が長い場合は、オイルを交換する前にオイルシステムを洗い流すことをお勧めします。
2. 冷えた内燃エンジンに灰色または黒煙が現れるのは、圧縮とピストン リングの状態をチェックするための機会です。 圧縮が低い場合は、その理由を調べる必要があります。 場合によっては、リングを脱炭することで原因を取り除くことができます。 脱炭とともに、内燃機関の状態や走行距離に応じた粘度を考慮して、フラッシングオイルを内燃機関に注入して洗浄し、新しいオイルに交換することもお勧めします。 . オイル消費量が常に多い場合は、ピストン リングを交換する価値があります。
3. オイルシールの状態を確認してください。 これは、寒いときに車が煙を出すかなり一般的な理由です。 国産車の場合、次回キャップ交換までの走行距離の目安は約80万キロです。 外国車の場合、高品質のオイルの使用を考慮すると、この走行距離は XNUMX ～ XNUMX 倍になります。
4. 診断ツールを使用してセンサーをチェックします。 いずれかのノードでエラーが表示された場合は、より慎重に取り替えて交換する価値があります。
5. オイルレベルと状態を確認してください。 体積の増加または色の変化は、不凍液の存在を示している可能性があります。 いずれかの液体のレベルが低下した場合は、追加の診断を実行する必要があります - バルブステムシール、リング、シリンダーヘッドガスケットを確認してください。

ディーゼルエンジンの所有者は、上記の推奨事項に加えて、いくつかの追加手順を実行することもお勧めします。

1. 煙に加えて、内燃エンジンを始動した後、それも「トロイト」する場合は、燃料噴射装置の状態を確認する必要があります。 不良または汚染されたノズルが検出された場合は、最初にクリーニングする必要があります。これで問題が解決しない場合は、新しいノズルと交換してください。
2. EGR を点検し、必要に応じて清掃します。
3. 高圧ポンプ、逆止弁、燃料ライン全体の作動を点検し、燃料漏れがないか確認します。

出力

統計によると、約 90% のケースで、車が冷えているときに煙が出る理由は、バルブ ステム シールの不良です。 したがって、まず第一に、それらの状態を確認する必要があります。 その後、ピストンリングの状態、粘度、オイルの全体的な状態を確認する必要があります。 コントロールユニットのエラーを診断することは不必要ではありません。 最速の診断と煙の発生源を見つけるためのオプションとして、排気口の近くにある普通の白い紙ができます。 それに残った痕跡と臭いによって、燃焼室に何が入るかをすばやく判断できます-液体、燃料、またはオイル。