動力計 - 車のパワーを測定する
ダイナモメータースタンド - 可能にする施設 車、そのエンジンのパワーの測定、オートバイ、カートなど。スタンドは、次のXNUMXつのパラメータに従って分類できます。
- どのような機器に焦点を当てていますか（自動車、モト、エンジンは別々に）
- スタンドタイプ（負荷、慣性、複合）
各タイプのダイナモメーターを詳しく見てみましょう。
車両出力を測定するためのダイナモメーター
慣性スタンド
簡単にするために、車のスタンドのリード線をさらに検討することをお勧めします。 そのため、スタンドは一見リフトに似たフレーム構造ですが、車の車輪があるべき場所にドラム（ローラーの一種）があります。 オートバイのスタンドについて言えば、オートバイにはXNUMXつの駆動輪があるので、ドラムはXNUMXつで十分です。 前輪/後輪駆動車の場合、XNUMXつのドラムで十分です。全輪駆動の場合、XNUMXつのドラムを備えたスタンドが必要です。
二輪車用パワーメータースタンド
車はドラムに車輪をセットします。原則として、トップギアがオンになり、車の車輪がドラムを回転させ始めます。 当然、ドラムが大きいほど、回転が難しくなります。 したがって、エンジンはその速度を最低から最高に変更し、他のすべての測定はコンピューターによって行われます。たとえば、回転速度やスピンアップに費やされた時間などです。 ここからトルクが計算されます。 そしてすでに私たちが得る瞬間から エンジン出力 車。
このタイプの長所と短所について：
長所：
- 設計の単純さ、したがって安価なコスト。
- トランスミッションの摩擦による電力損失を考慮に入れる能力。
- エンジンのビルド品質や慣らし運転のレベルなどのパラメーターを評価する機能。
短所：
- 静的モードでインジケーターを測定する可能性はありません。 一定速度で
- パワーが大きいほど、測定精度は低くなります（これは、パワーが大きくなるとドラムのスピンアップ時間が長くなるため、測定時間が短くなり、精度が低下するためです）
ロードスタンド
ロードスタンドは、ほとんどの場合慣性のものと似ていますが、いくつかの利点があります。 第一に、ドラムの質量が異なり、ドラムの回転はコンピューターを介して実行されます。 なぜこれが行われるのですか？ 特に、スロットルを一定の角度で開くことで、車を一定のrpmに保つ能力を生み出すために。 これにより、回転範囲全体にわたって点火および燃料供給システムの調整の精度が大幅に向上します。
車両出力の測定
ロードスタンドの主な利点のXNUMXつ それはそれ自身のモーターの存在であり、それは両方とも車輪にブレーキをかけることができ、逆もまた同様にそれらを加速することができます（つまり、トランスミッションを通してエンジン速度を上げます）。 制御されるデバイスは、電気的、油圧的、および摩擦的である可能性があります。 この方法は、アイドル状態の惰行を設定するときに非常に役立ちます。
недостатках：
- 複雑な構造;
- 高コスト;
- 摩擦損失の測定が難しい。
複合ダイナモメーター
実際には、前のXNUMXつのタイプのすべての機能を収集し、ユニバーサルソリューションになりますが、多額の費用がかかります。
質問と回答：
ダイナモメーターとは何ですか？ これは、車のトルクとパワーを計算するために設計されたデバイスです。 また、モーターの微調整にも使用されます。
ダイナモメーターはどのように機能しますか？ 車を乗せます。 車輪の下のローラーは、内燃機関が指定された速度に達するまで（車輪が加速またはブレーキをかけない間）、駆動輪の負荷を独立して増加させます。
