ジープグラディエーター2020レビュー
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ジープグラディエーターを一目見れば、それは狭い後端を備えた単なるジープラングラーだと思うかもしれません。
そしてある意味ではそうです。 しかし、それだけではありません。
ジープグラディエーターは、クレイジーなオフロード走行用に構築されたシャーシ上に構築することができ、その外観は確かにそのアメリカの名前に忠実です-取り外し可能なドアやルーフパネルを含みます。 結局のところ、これは最初のコンバーチブルダブルキャブです。
ジープグラディエーターは、コンセプトカーの名前と外観が実際の車に変わっただけではありません。それはライフスタイルとエンターテインメントです。 これは、1992年にチェロキーを拠点とするコマンチェ以来の最初のジープピックアップであり、このモデルはオーストラリアで販売されたことはありません。
しかし、グラディエーターは2020年半ば頃に現地で提供される予定です。ディーゼル駆動のバージョンがまだ製造されていないため、着陸までに非常に長い時間がかかる可能性があります。
熱心なジープファンは長い間この車を待っていました、他の人はそれが望まれていない、望まれていない、あるいは信じられないほどでさえあると言うかもしれません。 しかし、問題は次のとおりです。楽しんでいませんか？
この車をラングラーuteと呼ばないように注意しましょう。このモデルから多くを借りていますが、それ以上のものがあるからです。 方法を教えてください。
| ジープグラディエーター2020：ローンチエディション（4X4） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 3.6L |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 12.4l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $70,500 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
ジープグラディエーターは、中型セグメントで最も魅力的な車両でなければなりません。
いくつかの角度から、それはその大きなサイズをかなりうまく引っ張ります。 これは長さ5539mm、ホイールベース3487mm、幅1875mmと非常に長いuteで、高さは取り付けられたルーフとルビコンかどうかによって異なります。標準のコンバーチブルモデルは1907mmですが、ルビコンの高さは1933mmです。 ; 通常のハードトップバージョンの高さは1857mmで、ルビコンハードトップバージョンの高さは1882mmです。 言うまでもなく、これらのトラックはすべて大きな骨を持っています。
ジープグラディエーターは、中型セグメントで最も魅力的な車両でなければなりません。
それは巨大です。 フォードレンジャー、トヨタハイラックス、いすゞD-Max、三菱トライトンよりも大きい。 実際、それはラム1500よりもそれほど短くはなく、フィアットクライスラーオートモービルのこの部門はジープグラディエーターと密接に関連しています。
強化されたシャーシ、本質的にポータブルなXNUMXリンクリアサスペンション、および牽引するように設計されているため、グリルの幅の広いスラットなど、他の多くの設計調整、さらにはグリルウォッシャーシステムとフォワードのようなもの汚れの場合はワッシャー付きのビューカメラ。 私たちのテストカーのように。
実は、ラングラーに必要なものがすべて揃っています。折りたたみ式のソフトトップ、取り外し可能なハードトップ（どちらもオーストラリアではまだ確認されていませんが、どちらもオプションとして利用できる可能性があります）、または固定ルーフです。 さらに、ドアをはぎ取ったり、フロントガラスを転がしたりして、アウトドアを楽しむことができます。
デザインにも遊び心のある要素がいくつかあります。 アトマイザーライナーのヘッドボードに刻印されたダートバイクタイヤのトレッドや、オハイオ州トレドとしてグラディエーターの出身地を示す419エリアスタンプのようなイースターエッグなどがあります。
グラディエーターには、ウィンチ付きのスチール製フロントバンパー、バスタブ用のスポーツバー、ルーフラック、トレイラック、LEDライト、さらには本物のヘッドライトなど、さまざまなMoparアクセサリが用意されています。
このuteは5539mmの長さで、3487mmの長いホイールベースと1875mmの幅を持っています。
トランクの寸法に関しては、長さはテールゲートを閉じた状態で1531mm（テールゲートを下にした状態で2067mm-理論的にはダートバイクのカップルには十分）、幅は1442mm（ホイールアーチ間の距離は1137mm）です。これはオーストラリア人を意味します。パレット-1165mmx1165mm-他のほとんどのダブルキャブのようにはまだ適合しません）。 カーゴフロアの高さは、車軸で845 mm、テールゲートで885mmです。
インテリアにも独自のデザインのセンスがあります。シフターとフロントガラスのエッジにあるウィリスジープのモチーフについて話しているだけではありません。 サロンの写真を見て自分の目で確かめてください。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
キャビンは広々としていますが、ドアのポケットを本当に大切にしているのであれば、最も実用的ではありません。 メッシュのドア棚はありますが、ボトルホルダーはありません。ドアは簡単に取り外して保管できるように設計されているため、かさばる余分なプラスチックは不要です。
しかし、米国では、運転中に飲むことが重要です（そのような飲み物ではありません！）。そのため、前後にカップホルダー、小さなグローブボックス、大きくて閉じたセンターコンソール、シートバックのマップポケットがあります。
キャビンの正面のデザインは非常に単純で、かなりレトロに見えます。
キャビンの正面のデザインは非常に単純で、ダッシュボードの中央にある目立つ画面を除けば、かなりレトロに見えます。 すべてのコントロールは適切に配置されており、習得が容易です。それらは巨大で、まともな品質の素材で作られています。 はい、至る所に硬いプラスチックがたくさんありますが、屋根なしで走っているときにグラディエーターが汚れた場合は、ホースで留める必要があるかもしれませんので、それは許されます。
そして後列の席はとても良いです。 私の身長は182フィート（XNUMX cm）で、運転位置に快適に座り、十分な脚、膝、頭のスペースがあります。 ショルダールームもまともです。 オフロードに行く場合は、人が自分の席に座っていることを確認してください。そうしないと、キャビンを分離するバーが機能する可能性があります。
そこには硬いプラスチックがたくさんありますが、汚れた場合はグラディエーターをホースで留める必要があるかもしれません。
グラディエーターの最もスマートな要素のいくつかは後部座席にあります。たとえば、下にロック可能な引き出しが付いたジャンプシートがあります。これは、荷物を安全に収納したことを確認して、分解した金庫を無人のままにしておくことができることを意味します。
さらに、後部座席の後ろに隠れて、キャンプやキャンプに行くときにあなたと一緒に持って行くことができる取り外し可能なBluetoothスピーカーがあります。 防水性もあります。 そしてそれがスピーカーに固定されると、それはステレオシステムの一部になります。
メディアシステムはモデルによって異なります。Uconnect画面は、対角5.0、7.0、および8.4インチで使用できます。 最後のXNUMXつには衛星ナビゲーションがあり、最大の画面にはJeep Off Road Pagesアプリを含めることができます。このアプリには、コーナーや出口などの重要なXNUMXxXNUMX情報が表示されます。
すべてのシステムには、AppleCarPlayとAndroidAutoのほか、Bluetooth電話とオーディオストリーミングが付属しています。 サウンドシステムには標準でXNUMXつのスピーカーがあり、取り外し可能なスピーカーが装備されている場合はXNUMXつです。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
知るか！？
米国の価格と詳細が発表されていますが、ジープグラディエーターの価格と仕様が表示されるまでにはしばらく時間がかかります。
しかし、特許を取得したものを調べると 車ガイド クリスタルボール、これが私たちが見そうなものです：55,000つのモデルのラインナップ：スポーツSバージョンは約63,000ドルと旅費で始まり、オーバーランドモデルは約70,000ドルで、トップルビコンバージョンは約XNUMXドルです。 。
それはガソリンで動く-ディーゼルモデルがもう少し高価になることを期待する。
ただし、標準装備のリストはかなり豊富に用意されており、ラングラーで見たものを反映していると予想されます。
標準機能には、バックカメラ、リアパーキングセンサー、7.0インチマルチメディアスクリーンが含まれます。
つまり、17インチの合金ホイール、自動照明とワイパー、プッシュボタンスタート、バックカメラとリアパーキングセンサー、革巻きステアリングホイール、布製シートトリム、7.0インチマルチメディアスクリーンを備えたSportSモデルを意味します。 標準としてコンバーチブルがなければならないなら、これはそれでしょう。
ミッドレンジのオーバーランドモデルは、取り外し可能なハードトップ、追加の保護具（以下のセクションを参照）、およびより大きな18インチのホイールとともに販売される可能性があります。 LEDヘッドライトとテールライト、フロントパーキングセンサーと自動調光バックミラーが設置される可能性があります。 8.4インチのメディアスクリーンはおそらく衛星ナビゲーションを含み、内部は革のトリム、加熱されたシート、加熱されたステアリングホイールを備えています。
Rubiconは、アグレッシブな全地形対応タイヤ（おそらく工場出荷時の17インチゴム）を備えた32インチのホイールで提供される可能性が高く、オフロードアドオンのフルセットがあります。フロントサスペンション。 ビーム、ヘビーデューティーダナアクスル、ボトムエッジスライダー、ウインチ付きのユニークなスチールフロントビーム。
Rubiconには、メディア画面のJeep "Off Road Pages"アプリや、フードのモデル固有のグラフィックなど、他にもいくつかの違いがあります。
Rubiconには、メディア画面上のJeepの「オフロードページ」アプリなど、他にもいくつかの違いがあります。
グラディエーターラインには幅広いオリジナルアクセサリーが提供される予定ですが、モパーはリフティングキットを含む多くのユニークな追加を提供します。 オーストラリアの規制により、スキンレスドアを入手できるかどうかはまだ明確ではありませんが、すべてのモデルに折りたたみ式のフロントガラスが付いています。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
オーストラリアでの発売時には、XNUMXつのオプションから選択できると予想されます。
カリフォルニア州サクラメント以外で最初にテストしたのは、Pentastarでおなじみの3.6リッターV6ガソリンエンジンで、209kW（6400rpm）と353Nm（4400rpm）のトルクを発生します。 それはXNUMX速オートマチックと全輪駆動でのみ提供されます。 下記の運転セクションでそれがどのように機能するかについてもっと読んでください。
オーストラリアではマニュアルトランスミッションバージョンは販売されません。また、2WD/RWDモデルもありません。
オーストラリアで販売されるもう3.0つのオプションは、6kWと195Nmのトルクを備えた660リッターV6ターボディーゼルエンジンです。 / 190 Nm）およびVW Amarok V550（最大6 kW / XNUMX Nm）。 繰り返しになりますが、このモデルには、XNUMX速オートマチックおよび全輪駆動が標準装備されます。
オーストラリアではマニュアルトランスミッションバージョンは販売されません。また、2WD/RWDモデルもありません。
V8はどうですか？ まあ、それは6.4リットルのHEMIの形で来るかもしれません、しかし我々はそのようなモデルが耐衝撃性基準を満たすためにいくらかの深刻な仕事を必要とするであろうことを学びました。 したがって、それが発生した場合は、すぐにそれを当てにしないでください。
オーストラリアで販売されているすべてのGladiatorモデルは、モデルに応じて、ブレーキなしのトレーラーで750kgのドローバーを引き、ブレーキ付きで最大3470kgのトレーラーの耐荷重を備えています。
オートマチックトランスミッションを搭載したグラディエーターモデルのカーブ重量は、エントリーレベルのスポーツモデルの2119kgからルビコンバージョンの2301kgまでの範囲です。
総結合重量（GCM）は、他の多くの車よりも低くする必要があります。スポーツの場合は5800kg、ルビコンの場合は5650kg、オーバーランドの場合は5035kgです（後者の方がギア比が低く、より道路指向の3.73です）。 4.10に対して）。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 6/10
オーストラリアのモデルの燃料消費量はまだ確認されていません。
ただし、米国のグラディエーターの燃料消費量は、17mpgの都市と22mpgの高速道路です。 それらを組み合わせて変換すると、13.1 l /100kmが期待できます。
ガソリンとディーゼルの経済性の比較がどのように機能するかを見るのが待ちきれませんが、まだ主張されているオイルバーナーの燃料消費量はありません。
燃料タンクの容量は22ガロンです-それは約83リットルです。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
正直なところ、Gladiatorが実際ほど優れているとは思っていませんでした。
本当に、本当に、本当に良いです。
それは乗り心地とコンプライアンスの新しいベンチマークを非常にうまく設定することができます-そしてそれが板ばねリアサスペンションを持っていないことを考えるとあなたが期待するかもしれませんが（それはXNUMXリンクセットアップで動作します）、それははるかに柔軟性があり、バンプの上に集められます。 私が運転したどのuteよりも道路が伸びています。 そして彼は荷を下された。 後ろに数百キロのギアがあれば、事態はさらに良くなると思います。
これは、乗り心地とコンプライアンスの新しいベンチマークになる可能性があります。
3.6リッターエンジンは非常に適切で、激しく回転したい場合でも強力な応答とスムーズなパワーデリバリーを提供し、XNUMX速オートマチックはギアに長時間付着する可能性があります。 これは、ガソリンを動力源とするグランドチェロキーを運転したことのある人にはおなじみのこのトランスミッション構成でよく起こりました。
四輪ディスクブレーキは優れた停止力と優れたペダルストロークを提供し、アクセルペダルはオンロードでもオフロードでも十分に調整されています。
非常に軽く、高速道路で常に調整する必要があるため、中央のハンドルバーの重量を増やすことをお勧めします。 しかし、それは予測可能で一定であり、ドライブアクスルを備えたすべての車について言えるわけではありません。
かなり軽いので、中央のハンドルバーの重さを増やしたほうがいいと思います。
私が抱えているもうXNUMXつの小さな問題は、高速道路の速度で発生する風切り音です。 アパートの建物と同じくらい空力的だと考える人もいるかもしれませんが、最も目立つざわめきのペースは鏡とAピラーの周りです。 ねえ、とにかくほとんどの場合、私は屋根を外すか、それを元に戻すでしょう。
オフロードレビューに進む前に、重要なオフロード機能を見てみましょう。
あなたがあなたの支出に見合う最高の価値を望むなら、あなたは43.4度のアプローチ角度、20.3度の加速/加速角度、そして26.0度の出発角度を持っているルビコンを手に入れる必要があります。 後ろには、浴槽の下端を保護するための石の手すりが組み込まれています。 グラディエータールビコンのウェーディング深度は760mm（レンジャーより40mm浅い）で、最低地上高は283mmとされています。
非ルビコンモデルには、40.8°のアプローチ角度、18.4°のキャンバー角、25°の出口角度、および253mmの最低地上高があります。
私たちがテストしたルビコンは、17インチのファルケンワイルドピーク（33/285/70）オールテレーンタイヤを備えた17インチのホイールに装着され、工場出荷時の35インチのATタイヤが価格で米国で入手可能です。 その場で受け取るかどうかは定かではありません。
グラディエータールビコンがオフロードの獣だったのも不思議ではありません。
グラディエータールビコンがオフロードの獣だったのも不思議ではありません。 グラディエータールビコンがオフロードの獣だったのも不思議ではありません。 サクラメント近くの数百万ドルのエリアにブランドが建設した専用のオフロードトラックで、グラディエーターはその驚異的な能力を証明しました-それは37度の角度で転がり落ち、その過程で船体の長さの石のレールを使用しました。 そして、A / Tゴムが下に詰まっている場合でも、粘土で覆われた深い轍に積極的に取り組みました。 私たちの車のタイヤ圧が20psiに低下したことは注目に値します。
ルート沿いには、最も難しいセクションを上下する最良の方法を指摘するだけでなく、リアデフロックまたはフロントとリアのデフロックを組み合わせて使用するタイミングや電子制御をドライバーに知らせるジープコンサルタントがいました。 。 取り外し可能なアンチロールバーがルビコンに標準装備されています。
オプション専用のフォックスショックと油圧ブレーカーを装備したルビコンを路上で走らせる機会はありませんでしたが、オフロードでは非常に優れたパフォーマンスを発揮しました。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/100,000km
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 6/10
ジープグラディエーターはまだ衝突試験されていませんが、それが基づいているラングラーが2018年後半にユーロNCAPから厄介なXNUMXつ星のANCAP衝突試験を受けたことを考えると（テストモデルには自動緊急ブレーキがありませんでした）、グラディエーターは星の評価に関しては、高得点ではありません。
これはあなたにとって重要かもしれないし、重要でないかもしれません、そして私たちは両方の観点を理解することができます。 しかし、実際には、彼の同時代人の多くは安全性を向上させており、何年も前に授与されたとしても、ほとんどの人がXNUMXつ星の評価を受けています。
グラディエーターのオーストラリア版は、安全装置の仕様に関して、ラングラーによって燃え上がった道をたどると予想されています。
これは、アダプティブクルーズコントロールやブラインドスポットモニタリングなどのアイテムがトップトリムでのみ利用可能であり、車線逸脱警報、車線維持支援、または自動ハイビームがないことを意味するはずです。 前方衝突警告が利用可能になりますが、歩行者とサイクリストの検出を備えた全自動緊急ブレーキ（AEB）が提供されるかどうかはまだ明確ではありません。
XNUMXつのエアバッグ（前面と前面がXNUMXつありますが、カーテンエアバッグや運転席膝保護装置はありません）と、ヒルディセントコントロールを備えた横滑り防止装置があります。
グラディエーターをライフスタイルのファミリートラックと考えると、XNUMXつのISOFIXチャイルドシートアタッチメントポイントとXNUMXつのトップテザーアンカーが付属していることを知って喜ぶでしょう。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10
正確な詳細はまだ確認されていませんが、GladiatorにはXNUMX年またはXNUMX年の保証が付いています。 うまくいけば、ジープはいくつかのモデルで信頼性の面でいくつかの荷物を持っているので、これが最後のものです。
購入者にとって残念なことに、限定価格のサービスプランはありませんが、誰が知っていますか？Gladiatorが2020年に発売されるまでに、到着する可能性がありますが、12,000か月/XNUMXkm間隔で到着する可能性があります。 あったらいいのにと思います。もしそうなら、ブランドは現在ジープを通じて車両を修理している所有者に拡大されているので、ロードサイドアシスタンスの補償が含まれる可能性があります。
正確な詳細は確認されますが、GladiatorにはXNUMX年またはXNUMX年の保証が付いています。
評決
正直なところ、ジープグラディエーターは嬉しい驚きを覚えました。 それはそのモデルの能力とあなたとあなたのすべてのものを持って行く能力を持っていますが、それは異なるリアエンドを持つラングラーだけではありません。
売上高を支配する他の多くの競合他社とは異なり、これはライフスタイルを志向する作業モデルではありません。いいえ、Gladiatorは仕事のふりをしない最初の真のライフスタイルである可能性があります。 確かに、それは適度な負荷を処理でき、多くを牽引することができますが、それは機能よりも楽しいことであり、実際に仕事を成し遂げます。
スコアは、私がこの車をどれだけ気に入ったかを実際には反映していませんが、基準に照らして評価する必要があり、不明な点がいくつかあります。 価格、スペック、燃料消費量、保護具によっては、オーストラリアに到着するとスコアが上がる可能性があります。
