私たちは運転しました：ルノーメガーヌRS - 多分もっと少ない？

スペインのヘレスサーキットのアスファルトで走った国際プレゼンテーションでは、まだいくらかかるかという情報をまだ受け取っていないので、一見この質問に答えるのは難しいです。 つまり、メガーヌRSは常にこの種の最も安い車のひとつであり、もちろん、レーストラックで最も速い車のひとつです。 大事なことを言い忘れましたが、そのさまざまなバージョンは、有名なニュルブルクリンク北シュライフェで繰り返しラップレコードを記録しており、新しいRSは（まだ？）それを自慢することはできません。

彼が最強ではないことは明らかです。 ルノー・スポールは（近代化の精神で）エンジンのサイズを1,8リッターから205リッターに縮小することを決定しましたが、パワーはメガーヌRSがこれまでに持っていたものよりわずかに多く、280馬力ではなく275キロワットまたは205馬力です」最も強力なバージョンのトロフィー。 しかし、これはほんの始まりに過ぎないことはすぐに注目に値します。20 キロワットは、年末に XNUMX 頭の「馬」のトロフィーの別のバージョンを受け取る予定のベース バージョンの Megane RS の出力です。遅かれ早かれ、Cup、R などとマークされたバージョンに続く可能性があります。もちろん、さらに強力なエンジンとさらに極端なシャシー設定も採用されます。

1,8リッターエンジンは日産にルーツがあり（そのブロックは、Clia RSエンジンのベースでもある最新世代の1,6リッター390気筒エンジンから派生しています）、ルノースポールのエンジニアはより優れた冷却機能を備えた新しいヘッドを追加しましたそしてより耐久性のある構造。 もちろん、ツインスクロールターボチャージャーの使用に最適化された新しい吸気セクションもあります。これは、低速での豊富なトルク（2.400 rpmから利用可能な110ニュートンメートル）だけでなく、連続トルクにも対応します。 。 最小速度から赤いフィールドへの電源供給（それ以外の場合、エンジンは最大XNUMXrpmで回転します）。 さらに、彼らはエンジンにはるかに高価な車に見られる表面処理を追加し、そしてもちろん、電子機器部分でのスポーティな使用のためにそれを最適化しました。 大事なことを言い忘れましたが、アルピーヌAXNUMXスポーツカーはほとんど同じエンジンを搭載しています。

ようこそ、しかし車両の目的に応じて、副作用は燃料消費量または排出量の削減です。 前任者と比較して、それは約10パーセント減少しました、そして、時速100キロメートルに達するのにたった5,8秒しかかからないので、車もより速くなりました。

Megana RS の新機能は、デュアル クラッチ トランスミッションです。 これは、私たちが慣れ親しんできたクラシックな XNUMX 速マニュアルに加わりますが、XNUMX つのギアと、スターターからギア スキップまでのいくつかの優れた機能を備えており、その操作は、最も快適なものからレース用、しっかりとした決定的なものまで調整できます。 . もう XNUMX つの興味深い事実: マニュアル トランスミッションを選択すると、クラシックなハンドブレーキ レバーが得られ、デュアル クラッチの場合は、電子ボタンのみが得られます。

よく知られているマルチセンス システムは、車の挙動をドライバーの希望に合わせて調整します。このシステムは、ギアボックス、エンジン応答、ステアリング ホイールに加えて、2,7 輪ステアリング システムを制御または調整します。 後者は、低速では後輪が前輪と反対方向に回転し (1 度までのコーナーでのハンドリングと応答性を向上させるため)、高速では同じ方向に回転します (高速コーナーでの安定性を高めるため)。 60度まで）。 程度）。 動作モード間の制限は時速 100 キロメートルに設定され、レース モードでは時速 25 キロメートルに設定されます。 この時点で ESP 安定化システムも無効になり、ドライバーは Torsn 機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルとより強力なシャーシを低速コーナーで最大限に活用できます (そうです、この速度以下のコーナーは低速であり、高速ではありません)。 前者は、前任者よりもはるかに広い動作範囲を持っています.30％オフのガス（以前は45％）で、ハードな加速では35％（10％から増加）で動作します. これに Cup バージョンの XNUMX% 剛性の高いシャーシを追加すると、トラック (または道路) での位置が新しい Megane RS の最も強力な資産であることがすぐにわかります。

以前と同様に、新しいメガーヌ RS には、スポーツとカップの XNUMX つのシャシー タイプが用意されています (よりクールなバージョンが登場する前に)。 最初のものは少し柔らかく、あまりパターン化されていないパターンの通常の道路に適しています.XNUMX番目のものはレーストラックです. これが、最初の電子ディファレンシャル ロックがあり、XNUMX 番目に既に述べたトルセンが含まれている理由の XNUMX つです。どちらも、シャーシ トラベルの最後に追加の油圧ダンパーが含まれています (従来のゴム製のダンパーの代わりに)。

ヘレス近郊の公道でスポーツシャーシを使用してバージョンをテストしましたが、メガーヌRSの家族向けのスポーティなキャラクター（現在は5ドアのみ）に完全に適合していることを認める必要があります。 それは運動するのは正しいですが、それはまた深刻な隆起を十分に和らげます。 カップシャーシよりも柔らかいスプリング、ショックアブソーバー、スタビライザーを備えているため、わずかに俊敏性が高く、リアはスライドしやすく、非常に制御しやすいため、フロントタイヤのグリップに頼って遊ぶことができます。 ）通常の道路でも。 カップシャーシは明らかに剛性が高く（そしてXNUMXミリメートル弱）、リアは俊敏性が低く、全体的に車に遊び心を持たせたくないという感覚を与えますが、レーストラックで素晴らしい結果を出すための真剣なツールです。

ブレーキは前世代よりも大きく（現在は355mmディスク）、より強力であり、トラック上では、前任者と同様に、過熱やそれがパフォーマンスにどのように影響するかを心配する必要がないことがわかりました。

もちろん、メガーヌ RS には、アスリートであるにもかかわらず、アクティブ クルーズ コントロールからブラインド スポット モニタリング、自動緊急ブレーキ、交通標識認識、自動駐車まで、多くの補助装置や安全装置が搭載されています。 新しい Megane RS の最悪の側面は (もちろん) R-Link インフォテインメント システムです。 ただし、レースデータを表示するだけでなく、ドライバーがさまざまなセンサー (速度、ギア、ハンドル、4Control システム操作、など）。 だんだん）。

もちろん、メガーヌRSのデザインも、メガーヌの他の部分から明確に分離されています。 フロントフェンダーより60mm広く、リアは45mm、メガーヌGTと比較して5mm低く、もちろんフロントとリアに空力アクセサリーがはっきりと見えます。 さらに、標準のRS Vision LEDライトは、従来のライトよりもはるかに広い範囲を持っています。 それぞれがXNUMXつのライトブロックで構成され、XNUMXつのグループ（チェッカーフラッグの形で）に分けられ、ハイビームとロービーム、フォグライト、およびコーナリングライトの方向が含まれます。

このように、メガーヌRSは、それが誰になりたいのか、そしてそれが何であるのかを外部から明らかにします。非常に高速ですが、それでも毎日（少なくともスポーツシャーシでは）便利なリムジンであり、クラス最速の車の29つです。 この時点で。 そして、メガーヌRSが以前と同じくらい手頃な価格である場合（私たちの見積もりによると、それは少し高価になりますが、価格はまだ30またはXNUMX万をわずかに上回ります）、その成功を恐れる必要はありません。

XNUMX年

今年、メガーヌRSは15周年を迎えます。 2003年のフランクフルトモーターショーで発表され（225代目メガーヌ、初代はスポーツバージョンを搭載していなかった）、2009馬力を発揮し、主にフロントアクスルに感動し、優れたレスポンスと影響力をほとんど発揮しなかった。ステアリングコントロール。 250年に第2005世代が路上に登場し、出力は26「馬力」に増加しました。 もちろん、100年のトロフィーの最初のバージョンから、265kg軽量でノードシュライフで記録を樹立したR275.Rロールケージを装備したXNUMXシーターまで、両方とも特別なバージョンに感銘を受けました。 XNUMX頭の馬とバージョンのTrophyXNUMXとTrophy-Rは、ルノースポーツのノースループ記録をXNUMX度目に設定しました。

トロフィー？ もちろん！

もちろん、新しいメガーヌ RS には、より強力で高速なバージョンも用意されています。 まず、今年の終わりに（2019年モデルのように）、トロフィーには220キロワットまたは300の「馬」とよりシャープなシャーシが搭載されますが、Rの文字が付いた別のバージョンがあることは明らかです。もちろん、フォーミュラ 1 や他のいくつかのエンジンは、数パーセント強力なエンジンとより極端なシャーシを備えています。 ホイールはより大きく (19 インチ)、鉄/アルミニウム混合ブレーキが標準装備されます。これは、すでにカップ バージョンのアクセサリー リストに含まれており、車の隅々まで 1,8 kg 軽量化されています。 これがノルドシュライフェで前輪駆動車の新記録を樹立するのに十分かどうかはまだ分からない。 （すでに電動化されている）競争でさえ、終わりそうにありません。