電気自動車とハイブリッド車は従来のガソリン車に取って代わりますか？
管理職員が蛇口の水漏れを直すために使用した優れた Melex を覚えていますか? 子供の頃、なぜ父の大きなフィアットは煙を出して騒音を立てるのに、配管工のメレックスは黙って運転するのだろうといつも疑問に思っていました。
友人も私も、なぜ父の車に電源が入らず、メレックスがガソリンスタンドに行かなかったのか理解できませんでした。 おそらく 15 ～ 20 年後には、子供たちはこのジレンマを抱えなくなるでしょう。 彼らはエンジンの音を真似する代わりに、沈黙を保ち、バネで遊んでいます。
XNUMXつのエンジン
ほんの XNUMX 年前、ハイブリッド技術は実現不可能だと思われていました。 混合タイプの自動車を製造するという臆病な試みは期待された結果をもたらさなかった。 駆動システムの作成にかかる高額なコストは経済的な駆動には結びつかず、電子機器を詰め込んだプロトタイプは故障することがよくありました。
その突破口となったのが、初の量産ハイブリッド車であるトヨタ・プリウスだった。 エコーモデル（アメリカンヤリス）をベースにした1,5ドアハッチバックには、58馬力を発生する40リッターガソリンエンジンが搭載された。 日本人はこれに2000馬力の電気ユニットを組み合わせました。 ヨーロッパと北米では、この車は 72 年に発売されましたが、以前に近代化されました。 ガソリンエンジンの出力は44馬力に増加し、電気エンジンの出力は5馬力に増加しました。 市内でXNUMX台あたりXNUMXリットルのガソリンを消費する車は、ガソリン小型車が少なくともXNUMX倍の燃料を必要とする競合他社にとって重大な警告となった。
3,1 年間、ハイブリッド車の生産が古典的な内燃機関車に取って代わることはありませんでしたが、進歩は、そのようなシナリオが間もなくますます現実的に見えることを示唆しています。 例？ 新型トヨタ・ヤリスは、シティサイクルでのガソリン消費量はわずかXNUMXリットルで、大渋滞でも燃料消費量が少なくなる。 これはどのようにして可能でしょうか? このシステムは、停車時や渋滞時は電気モーターのみを使用します。 車は最長 XNUMX km の距離を連続して走行できます。 この間、彼はガソリンを一滴も使いません。 バッテリーが放電した場合にのみ、内燃エンジンが始動します。
メンテナンスフリーのバッテリーは自動的に充電されます。 必要なエネルギーは、ブレーキをかけるときなど、移動中に回復されます。 その後、内燃機関が停止し、電気モーターが充電を開始します。
そのような車を運転するにはどうすればよいですか？ 平均的なユーザーにとって、このエクスペリエンスは衝撃的なものになる可能性があります。 なぜ？ まず、車にはキーがありません。 イグニッションスイッチの代わりに青いボタンでエンジンを始動します。 ただし、押した後はインジケーターのみが点灯するため、ドライバーは本能的に最初に再始動します。 必要なく。 車は音を立てませんが、動き出す準備ができています。 ボタンを押すと電動モーターのみが始動するため騒音はありません。 道路に発進するには、オートマチックトランスミッションを「D」に入れてブレーキペダルを放すだけです。
同じ機能
その後、ドライバーの仕事はステアリングホイール、アクセル、ブレーキペダルを制御することだけになります。 ハイブリッド ドライブの動作は、センター コンソールの大型カラー ディスプレイに表示されます。 現在どのエンジンが稼働しているかを確認し、できるだけ燃費が良くなるように運転スタイルを調整できます。 また、インストルメントパネルのスピードメーターの隣に、充電とエコノミーまたはダイナミック運転モードを示すインジケーターも備えています。 ハンドブレーキレバーの横にあるボタンを押すと、電気駆動モードに切り替えることができます。
ハイブリッドドライブの使用は、車の日常の機能を制限しません。 追加のエンジンはボンネットの下に収まり、バッテリーは後部座席の下に隠されています。 中央とトランクのスペースは、従来のガソリンエンジンを搭載した車と同じです。
トヨタのハイブリッド車の欠点は、まず利用できるサービスが限られていることです。 すべての整備士がハイブリッド車を修理できるわけではないため、故障が発生した場合、通常は認定サービスセンターを訪問することが唯一の選択肢となります。 そうした車の価格も依然として高い。 たとえば、トヨタ ヤリス ハイブリッドの最も安価なバージョンの価格は 65 ズウォティで、このモデルのガソリン エンジンを搭載したベーシック バージョンの価格は 100 ズウォティです。
ハイブリッドと同じ装備を備え、オートマチックトランスミッションとハイブリッド駆動と同等の出力を持つ 1,3 ガソリンエンジンを搭載したトヨタ ヤリスの価格は 56500 ズウォティで、8 ズウォティ安いです。
環境に優しい車にもっとお金を払う価値はあるでしょうか? 自動車メーカーによれば、間違いなくそうです。 トヨタの専門家の試算によれば、燃料価格100ズロチで000万kmの距離を走行した場合、ハイブリッドは5,9万18ズロティの節約になるという。 発電機、スターター、V ベルトも必要なく、ブレーキ パッドの摩耗がはるかに遅いため、さらに多くのお金を貯金箱に入れることができます。
環境に優しい、でも火を使う
しかし、節約することがすべてではありません。 ホンダの例が示すように、ハイブリッドカーはスポーツカーと同じくらい運転が楽しいものです。 もう一つの日本の大きな関心事は、XNUMX人乗りのCR-Zモデルを提供することです。
3つの走行モードを選択できるXNUMXモードドライブシステムを採用。 それぞれのエンジンでは、スロットル、ステアリング、エアコン、内燃機関の停止時間、ドライブトレインの電気部品の使用に関して異なる設定が使用されます。 その結果、ドライバーは非常に経済的に旅行したいのか、それともスポーティなパフォーマンスを楽しみたいのかを選択することができます。
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ECON モードでは、4,4 リットルあたり XNUMX リットルという最低の燃料消費量が達成されます。 NORMAL モードは、運転ダイナミクスと効率の間の妥協点を表します。 どちらの場合もタコメーターは青色に点灯しますが、ドライバーがエコドライブをしている場合は緑色に変わります。 このようにして、燃料をできるだけ少なくするように車を運転する方法がわかります。 SPORTモードでは、タコメーターが燃えるような赤色に点灯します。 スロットル応答はより速く、よりシャープになり、IMA ハイブリッド システムはより高速なパワー伝達を実現し、ステアリングの応答性も向上しました。
ホンダ CR-Z ハイブリッドは 1,5 リッター ガソリン エンジンを搭載し、IMA 電気ユニットによってアシストされます。 このデュオのパワーと最大トルクは 124 馬力です。 そして174Nm。 1500 つのコンプレッサーまたはターボディーゼル エンジンを搭載したガソリン車と同様に、ピーク値は 1,8 rpm ですでに利用可能です。 これも 2 ガソリンのホンダ シビックと同じパフォーマンスですが、ハイブリッドの方が COXNUMX 排出量は大幅に少なくなります。。 さらに、シビックのエンジンは回転数を高くする必要があります。
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ホンダ CR-Z では、トランスミッションの仕組みが少し異なります。 電気モーターは、ガソリンユニットの動作をサポートするターボチャージャーにたとえることができます。 ここでは純粋な電気運転は不可能です。 もうXNUMXつの違いは、スポーツマニュアルトランスミッションです（ほとんどのハイブリッドはオートマチックトランスミッションを使用します）。
コンセントからの燃料
自動車市場の専門家らは、20～30年後にはハイブリッド車が自動車市場の最大XNUMX分のXNUMXを占める可能性があると予測している。 排気ガス基準の強化により、メーカーはこのタイプのドライブに注目するでしょう。 水素や電気を動力源とする自動車も市場で有力なプレーヤーとなる可能性がある。 燃料電池を搭載した最初のホンダ FCX クラリティは、すでに米国で使用されています。 電気自動車の販売はさらに急速に伸びています。
ポーランドはハイブリッド車に補助金を導入する可能性がある
このような駆動力を備えた最初の量産車は、昨年ポーランドで発表された三菱 i-MiEV です。 車のデザインは、小型シティカー「i」モデルに基づいています。 電気モーター、コンバーター、バッテリー、その他の環境に優しいドライブは、後部の車軸間に取り付けられます。 150回の充電で約XNUMXkmの走行が可能です。 リチウムイオンバッテリーは床下に設置されています。
三菱 i-MiEV はいくつかの方法で充電できます。 家庭内では 100 V または 200 V のコンセントが使用されますが、世界中にネットワークが構築されている急速充電ステーションでも充電できます。 200V コンセントからの充電時間は 6 時間、急速充電の場合はわずか XNUMX 分しかかかりません。
革新的なドライブトレインは、三菱自動車をクラシックカーと区別する唯一の特徴です。 彼らと同じように、iMiEV も大人 227 人を乗せることができます。 大きく開く2013つのドアを備え、荷室には300リットルの荷物を収容できます。 14 年末までに、ポーランドはポーランド最大の都市圏 XNUMX か所に XNUMX か所の充電ポイントのネットワークを構築する予定です。
バルトス県
BartoszGubernaによる写真
